帶杆起飛是什麼意思?

什麼叫帶杆起飛？

帶杆，就是指把操縱桿向後拉的動作，目的是擡起機頭，這是正常的操作動作，每次起飛都得帶杆，不是這次問題的關鍵。關鍵是TOGA，意思是說把發動機推力置於最大模式了，這種一般是緊急爬升或者降落過程中復飛才用的，而正常起飛是減推力，也就是用不到發動機最大推力的。發動機的能力設計上，最大推力不能總用、也不能持續使用時間太長。這次機長就是在減推力起飛時突然發現前面有飛機，於是把發動機改到最大推力、以便讓飛機儘快離地發生、避免碰撞。

飛機帶杆起飛什麼意思

就是拉飛機操縱桿起飛的意思

飛機操作中，“帶杆”是什麼意思

飛機的升降舵和水平方向舵都是由操縱桿控制的,就像汽車方向盤.帶杆就是拉桿或推杆等,因為升降舵是靠操縱桿的拉或推完成的.通常在下降率過大時會說帶點杆,意思是拉桿,減少下降率.望採納

帶杆起飛是什麼意思？這次虹橋飛機就是帶杆起飛避免一次空難！

避免空難的是發動機TOGA，不是帶杆！哪次起飛都得帶杆，帶杆指的是把操縱桿向後拉、讓機頭擡起來，跟“推杆”相對應。推杆，顧名思義，就是把操縱桿向前推、讓機頭向下。

而發動機動力置於TOGA位置可不是正常起飛應該用的，飛機發動機的動力匹配上是留有餘地的，正常起飛是都會保留一些“體力”，也就是“減推力起飛”，而TOGA可以說是“使出吃奶的勁了”，緊急爬升避險才會用

啥叫帶杆起飛？飛機方面的！

就是向後拉桿（操縱桿），飛機拉桿才能獲得仰角得到升力。

飛機起飛為什麼要拉操縱桿

飛機起飛只靠速度是飛不起來的，還需要一個及時的向上的提升力才行，

操縱桿前後動作是調整水平尾翼的角度，用來控制飛機的升降

左右動作是調整垂直尾翼的角度的，用來控制飛機的飛行左右方向

向後拉互縱杆，相應的水平尾翼板會向上提高，氣流就會對飛機有一個向上的提升力，所以飛機就會起飛或者向上飛

向前推操縱桿，水平尾翼會向下落，氣流就會對飛機作用有一個向下的壓力，飛機就會向低飛或者降落

什麼是飛機帶杆起飛?

就是向後拉桿（操縱桿），飛機拉桿才能獲得仰角得到升力。

今天看了東航飛機帶杆起飛，避免了一場事故。請問什麼是帶杆起飛。

就是向後拉桿（操縱桿），飛機拉桿才能獲得仰角得到升力。

飛機起飛的全過程

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飛機為什麼要擡輪後才能起飛？

飛機從地面滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支持飛機重力的升力。可見飛機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速並上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩餘拉力或剩餘推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。

1.擡前輪或擡尾輪

* 前三點飛機為什麼要擡前輪？

前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態滑跑，則迎角和升力係數較小，必然要將速度增大到很大才能產生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當速度增大到一定程度時就需要擡起前輪作兩點姿態滑跑，以增大迎角和升力係數。

* 擡前輪的時機和高度

擡前輪的時機不宜過早或過晚。擡前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產生的附加空氣動力也小，要產主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。結果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持擡前倫的平衡狀態，勢必又 要用較大的操縱量進行往復修正，給操縱帶來困難。同時，擡前輪過旱，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。如果擡前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由於拉桿擡前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪擡起的高度而保持適當的離地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地。各型飛機擡前輪的速度均有其具體規定。 前輪擡起高度應正好保持飛機離地所需的迎角，前輪擡起過低，勢必使迎角和升力係數過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪擡起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力係數過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地後，飛機的安定住差操縱性也不好。仰角過大，還可能造成機尾擦地。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發，各型飛機前輪擡起高度都有其具體規定。飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關係位置來判斷前輪擡起的高度是否適當。

* 後三點飛機為什麼要擡尾輪

後三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力係數比較大，飛機在較小的速度下 即能產生足夠的升力使飛機離地。此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地後，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速。因此後三點飛機，當滑跑速度增大到一定時，飛 行員應前推駕駛杆，擡起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。與前三點飛機擡前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地擡 機尾。擡機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。各型飛機擡機尾的速度和高度也都有其具體規定。

2. 保持滑跑方向

對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉的主要原因是螺旋槳的副作用。 起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉的反方向傾斜，造成兩 主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產主偏轉力矩。前三點飛......