奇瑞怎麼樣?
奇瑞汽車怎麼樣？
對於奇瑞，我不想說太多常規的評論。奇瑞這兩年不再專注銷量，而是集中精力於內功和技術研發。不過從本次北京車展新推出“彙集全球優秀設計師、融合中國傳統文化上善若水”的SUV的概念車（多數媒體評論，這是超越目前合資SUV的最看好設計），可以看出今年底和明年初將有基於全球發行的新車上市。包括國內首家企業汽車碰撞試驗室，全球品牌觀致明年將強勢推出。所有這些，說明奇瑞是立足於做全球品牌的負責任的企業。
網上有奇瑞G5以120KM/H的速度的極限碰撞，試問哪家汽車企業敢公開這麼做。這說明奇瑞不是盲目迎合市場，而是試圖引導國內民眾理性的消費。一句話，實在不忽悠。不像某些合資和自主品牌，就知道忽悠和拉皮，用一些所謂的高科技來拉高和升級。
我第一輛車是QQ，第二輛車是A3，下一輛準備奇瑞的SUV。（威麟X5的換代產品或本次車展這輛）。如果信任奇瑞，想買奇瑞車的話，建議等到年底或明年，全新外觀和品質的車即將重磅推出。當然不一定叫奇瑞，也可能是它的子品牌。
奇瑞的車子質量怎麼樣啊
奇瑞的車還可以啊.小問題很正常,幾萬塊的車嘛,有錢都買好車了,奇瑞車開五年以上的還是大大的有,奇瑞的大部件質量還是很好的,特別是發動機,我見過很多奇瑞車,四五年沒有一點問題,一個燈泡都沒有燒過.至於那些什麼小異響,無視就好了,成本限制,材料不是太好,塑料件居多,但是奇瑞還是比較厚道的,什麼底盤膠.隔音綿.防撞樑等等都是很厚道的.這些內在的東西大部分都不懂的.
奇瑞汽車質量怎麼樣
比起合資是有距離的，不然合資車多收一道稅也能吃定自主了。
只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。
力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產裡公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。
中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。百度美國2015汽車銷量排行。
性價比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。
質量問題百度國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇裡的質量反饋區。
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛
習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。
幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。
沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。
身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。
這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！
本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。
本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。
在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。
而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。
變速箱來說，奔馳寶馬都用日本愛信變速箱，不是因為它便宜，而是最好最耐用。所以搭載在自己品牌上的變速箱也不會差。不過可能會因為車輛級別和價格的因素品級低一些。
底盤，豐田本田一直是被模仿，所以從未被超越。。。。。。
總之，低故障率，低油耗，日系為家用最務實之選。推薦豐田卡羅拉威馳花冠,本田思域哥瑞鋒範，後期能省一大筆錢！...
奇瑞汽車怎麼樣？
有一定的質量問題，但絕對對的起那個價格了。
就好象華晨，難道華晨造不出好車嗎？華晨既然能造寶馬，那駿捷和尊馳之所以質量不好，只是成本問題。
中國的汽車工業需要靠全中國人來支持，而不是一句“垃圾”就了事了。在國際上，奇瑞和華晨的質量要好與現代。
如果買奇瑞汽車建議買A5，質量不錯，設計的也還好。
華晨建議買駿捷1.8
奇瑞汽車怎麼樣 奇瑞汽車 如何從“中國驕傲”淪為“中國棄兒”
中國·中部主流汽車網絡聯盟訊：10月30日，大家的朋友圈被江淮汽車自上而下的廠商領導刷屏了，大家不約不同的都在轉發李克強總理視察江淮汽車的文字和圖片。
而就在剛剛過去的10月21日，中國汽車界最有野心的兩大“狂人”—吉利集團董事長李書福和比亞迪董事長王傳福跟隨國家主席習近平出訪英國的消息，同樣在朋友圈炸開了鍋。
毫無疑問，如論是“習大大”攜“二福”出訪英國，還是“強哥”蒞臨江淮，都說明黨和領導人對自主品牌車企的高度重視，也說明快速發展中的吉利、比亞迪和江淮正在成為中國車企的主力軍。
說到吉利、比亞迪、江淮，自然就不得不提廣大國人愛之深而責之切的奇瑞汽車了。在21世紀初，奇瑞汽車當之無愧是自主品牌裡的帶頭大哥，憑藉著一股天不怕地不怕的蠻勁兒，硬是用風雲、旗雲、QQ、東方之子等一干“悍將”將大眾桑塔納、捷達等合資車型打下神壇，成為自主軍團的第一把交椅。鼎盛時期的奇瑞，單個熱銷車型甚至曾一度超越豐田、大眾和通用，可謂無限風光，被譽為自主品牌的“領軍企業”。
然而，令人心痛的是，近年來奇瑞可謂流年不利，昏招頻出：從一個品牌到多個品牌，從多個品牌迴歸一個“大奇瑞”，從一個“大奇瑞”再到多個品牌……分分合合、合合分分，奇瑞始終處於不斷折騰的狀態。細數下來，奇瑞已經生了多個孩子，除了奇瑞的母品牌外，奇瑞還曾經誕生威麟、瑞麒、開瑞、凱翼等四個自主品牌，觀致一個合資品牌，以及奇瑞路虎這樣一個混血雜交品牌。
可是，奇瑞的孩子們表現怎麼樣呢?威麟、瑞麒早已成為昨日黃花，車型也已宣佈停產多年;開瑞雖然把工廠搬到了中原腹地的九朝古都開封，卻沒有帶來什麼好運，如今靠K50一款車型在苦苦維繫生存。
凱翼打著互聯網汽車的旗號，其產品“我要你的第一次”卻明顯定位工薪階層，實際的消費對象也不過是在縣級以下市場。最可笑的是，凱翼一次次宣稱自己是互聯網奇瑞，提出眾籌和眾包的概念，然而卻是有名無實，理性的消費者根本不買賬。將一個本應定位於三四線市場的品牌，硬生生要往後城市精英人群裡塞，顯然是自作多情，不受待見也實屬自然。
再說觀致，號稱是合資車，號稱要改變歐洲市場的消費格局。然而，耗資25億美元打造的“高端車”歐洲人卻並不買賬，一年下來全球銷量僅為6967輛，然而因為安全帶問題又召回6736輛，可謂丟人現眼。2015年1月份至今，觀致的狀況似乎並未得到太大改善，可謂成了奇瑞沉重的負累。
此外，還有必要說說奇瑞捷豹路虎這個品牌。吉利收購了有世界上最安全車之稱的沃爾沃，研發實力和技術實力都得到了質的飛躍，首款B級車博瑞自打入市深受喜愛。可是奇瑞與捷豹路虎的合作卻好像完全不是這回事兒，首款國產極光上市的時候竟然把奇瑞的董事長兼總經理尹同躍同志拒之門外。二者稍微對比，便可以看出真正的僱主和一般股東的關係，實際上，奇瑞正在一步步淪為捷豹路虎在大陸的代工廠，就如蘋果手機與富士康的關係無二致。
再說表現。奇瑞捷豹路虎攬勝極光出生以來，消費者對其評價一直不高，上市幾個月便大幅降價，個別地方的降幅甚至達到10萬以上。毫不客氣的說，奇瑞的介入不僅沒有提升捷豹路虎的品牌形象，反而拉低了其曾經的“壕形象”，銷量也不升反降。如今，又搞出了奇瑞捷豹路虎發現神行，甫一上市便遭到了網友近乎一致的抵制之聲，尤其是其定價區間，根本無法滿足消費者的心理需求。
奇瑞捷豹路虎的誕生，不僅沒有提升奇瑞自身的實力和形象，反而給眾泰、野馬、陸風乃至長安等逆向開發車型的企業提供了更好的映襯，價廉、形似、配置高的“高仿”路虎反倒大行其道，......
蕪湖奇瑞怎麼樣？
我是奇瑞的一名員工，個人認為奇瑞現在還好。只是生產的車大部分都是仿別人的。比如G5（仿奧迪A6）！奇瑞就一廠累，就我現在的部門！我來之前在學校給我們講的是每天工作8-10小時，可現在呢？每天12個小時的工作時間，累的要死！以前的奇瑞工資比較低，正式工的工資以前在1200-1800之間不等，現在我實習生的工資在1200-1800之間不等，可以和以前正式工的工資相比叻！個人認為奇瑞就是太累，不過工資越來越高，偶爾還發點獎金，現在如果在奇瑞工作3-5年感覺還是有前途的，不過就怕你待不了這麼長時間，為什麼那麼多人都是在奇瑞工作1-3年就辭職不幹？就是因為受不了奇瑞的工作環境，無聊、單一，重複在重複同一個動作！你受得了？ 好叻，就說這麼多吧
國產車裡面奇瑞怎麼樣？
首先我覺得你的問題不專業，到底是奇瑞汽車，車怎麼樣，還是奇瑞汽車公司怎麼樣？不過自己開的是奇瑞旗雲汽車，就想回答一下奇瑞汽車，車的情況。
我是2006年初買的奇瑞汽車，現在開了85000公里，基本上沒有大的問題。平時就是按保養手冊行事，並不是網上說的修車排隊，而且常規保養就是135元一次，應該屬很便宜的了。奇瑞的油耗，我一般在市內，開空調是10個油，不開空調是8個多點點油。車的缺點是，基本上不能評價內飾，尾箱有點異味，估計是材料的問題，跑鄉下的時候，除了喇叭，還有幾處地方跟著響。上次4s店看了，現在的車都有所改進，應該更好了。本月到二手市場，我的車值30000多。
總之，我對奇瑞的評價就是：奇瑞的車，對得起它的價格，絕對物有所值；同時，奇瑞車也就是代步車，典型的國產車，舒適性和內飾都不要談了。正是這樣的情況，基本質量達到了，內飾和舒適性的改進應該是相對容易點的，所以我看好奇瑞汽車的發展前景。（現在路上很多奇瑞A5，應該有很多車主有我同樣的看法）。
現在奇瑞的車質量到底如何？
我買的奇瑞A5，5年多了，正經沒出過質量問題，按時保養，到現在6.5w公里了還沒換過電瓶，質量很好，而且便宜，配置高，當初買車時朋友也說奇瑞的車小毛病多，問都什麼毛病，誰也說不出個所以然，都是聽說，甚至A5什麼樣子都說不出來。其實是車就會有毛病，同事的速騰燒機油，捷達打倒齒，飛度小薄皮，也沒聽說人家說不好，很多人帶著有色眼鏡看國產車，而且這個毛病和很多因素有關，比如油品，路況，駕駛習慣等等，奇瑞可以說是自主品牌的領軍人，是真心做車的企業。艾瑞澤7外觀很漂亮，配置也高，你可以到汽車之家的論壇看看，對你有幫助。
這樣可以麼？
國產車裡面奇瑞車怎麼樣？
奇瑞的質量還是可以的，大毛病沒有，有些小毛病，不過不耽誤使用。其實，哪款車都有些毛病，或大或小，那就要看你的運氣了。現在來說他的缺點和現實
造成奇瑞口碑不好有以下幾點：
1、樹敵太多;同樣的零部件,高檔配置,時尚外形.低價上市,打破了壟斷,斷了人家的財路,招來停止供貨，另換供應商的同時,品質可*性下降,設備安裝要磨合適應,維修站供貨不及時。
2、推新品過快;生產工人壓力大,設計開發跟不上,配件廠調整節奏跟不上,造成早期上市車型品質穩定性不夠,從而影響消費者滿意度及增加售後壓力。
3、無有力的技術支持;缺少長期而先進的技術支持,某些國外的設計不大適合國情,從而在使用環節上造成易損壞消費者不正確埋怨情緒,如支架,無底護板。
4 、媒體及大眾觀念錯誤;我們的國民都是外國的一切都是好的.確實他們有優點,可國情不同,如波羅,周未風,愛麗舍16v等都是好車,可10.1:1以上的壓縮比我們的油不達標能好用嗎,這些全都避而不談,只講優點,賣出了是你使用不當,我是名牌我能不好嗎.十多年前韓國車還不如奇瑞,全民支持,共買共乘,現如今不用我多講了,另媒體對名牌大廠的負面報道其本不敢,後臺太硬,廣告費要支持,造成那邊風景獨好！！！
5、使用不當;這佔相當大一部分,低速拖檔,半離合,高速衝坑,不換火花塞,不換正時帶,拉手剎行車,助力方向長時間打死,忘關大燈,胎壓過高,舉不勝舉,給你講個笑話,一用戶奇瑞車坐在裡面減振像拖拉機渾身都響,一測胎壓全部6.0以上,超過3倍,最高的6.5,驚的補胎師傅舌頭伸出老長,全車都震鬆動了。
6、車是修壞的;這是最主要的,我經常上網有時看奇瑞的用戶反映的很多病例都是沒找到原因,一拆一裝,破壞原結構增加新故障,新開的各種4s店太多了,二三個好師傅,十來個新學徒,新車型越來越多,經驗積累越來越少,能修好車嗎？這不只奇瑞,都是這樣。
7、裝配工藝;國產車通病,經常就是插頭鬆動,保險鬆動,螺絲沒擰緊,卡子沒安牢等造成新車返修高,外姿廠這方面有一定優勢,畢競有多年經驗.從去年來看奇瑞也意識到這些,明顯質量提高了,裝配工藝開始上升。
8、配件不外流,有利也有蔽;奇瑞為控制配件質量某些零部件不通用,以免偽劣配件損害消費者,但也讓維修站壓力加大,一但物流不暢通就會影響客戶結修時間,我們現正作手解決建立醞件中轉庫。
我說了這些你應有個基本瞭解吧,它還需要大家來關愛扶持,比起進口車的百年曆史它是有很多不足,但我看好它,進口車有優勢但也不足,不然每年召回多少萬輛幹嗎,還修維修站幹嗎,就換換機油就行了,這一點你車隊隊長也清楚,不淪什麼,適合自已的就是好車,再過10年,不,5年再看奇瑞將士別三日,刮目相看！！！
結一條小經驗：車子是修壞的，沒事別瞎搗鼓，去修車的時候要盯緊，別讓小學徒亂動車子
奇瑞汽車怎麼樣
有一定的質量問題，但絕對對的起那個價格了。
就好象華晨，難道華晨造不出好車嗎？華晨既然能造寶馬，那駿捷和尊馳之所以質量不好，只是成本問題。
中國的汽車工業需要靠全中國人來支持，而不是一句“垃圾”就了事了。在國際上，奇瑞和華晨的質量要好與現代。
如果買奇瑞汽車建議買A5，質量不錯，設計的也還好。
華晨建議買駿捷1.8