活塞風道是什麼?
新風亭，排風亭和活塞風亭的區別
風亭是地鐵車站及區間隧道與外界進行空氣交換的端口,是地鐵通風空調系統不可缺少的部分。作為地鐵線路和車站的地上附屬建築,每一個區間段或車站附近都須設3~8個風亭。地鐵沿線的風亭數目增多,會帶來與城市規劃及建築風格難以和諧、影響周邊空氣質量、噪聲大等一系列問題。對於建築特色鮮明的古城西安,如何在滿足通風功能的前提下做到風亭與城市景觀協調融合,是地鐵建設初期值得重視的問題。為此,筆者對廣州地鐵地面附屬建築物進行了實地調研和周邊環境的實測,指出存在的問題,並對西安地鐵風亭建設提出幾點建議。1地鐵風亭的分類和設置原則1.1地鐵風亭的分類按照通風功能來分,地鐵風亭包括新風亭、排風亭和活塞風亭。根據地面可獲得的建設風亭的空間狀況不同,各風亭可以分設也可以合建。活塞風亭的風道長度以小於40m為宜。為防止灰塵進入地鐵車站,一般新風亭風口距地面2m以上。各風亭口間距應不小於5m,以避免風亭間相互串風,確保車站和區間的空氣品質。按照建造形式,地鐵風亭大致可分為三種形式:(1)獨立佈置的有蓋風亭。作為獨立設置的有頂蓋建築物,其高度約為3~12m,多采用鋼筋混凝土框架結構,通過風亭側牆出風,可包含一個或多個風口。
地鐵中活塞風井和新風井排風井區別?新風井排風井可以當活塞風井用嗎?就是不設活塞風井，只有一個新風
當然不可以，活塞風井是用來進排列車通過時活塞效應產生的風，新風井是送風機吸入外界空氣為站廳、站臺提供新風的通道。排風井是排風機向外界排風的通道。。。活塞風井還有一個重要作用是在冬季和過渡季(風機關閉)為站內提供新風和排風，利用的也是活塞效應。
地鐵內採用什麼通風系統？
目前只能以廣州地鐵4號線的隧道通風系統採用隧道風機變頻兼作車站隧道排風機，只在出站端設置活塞風道。與傳統系統方案相比，該系統方案可以大量節省初投資，並可以避免因風機全壓選擇偏大所帶來的運行費用的增加。
北京地鐵各線路的列車車廂內都分別是什麼通風系統，通風方式是什麼樣的,急，最好有鏈接或出處
各客室內均採用強迫通風和自然通風相結合的方式實現列車內外空氣交換,而對於空氣溫溼度沒有調節作用。
排風井和排風亭是一個意思嗎
主要作用與建築形式都差不多，不同使用地點名稱有差別。
排風井：建築中預留的通道，主要用於通風或者防水，危急時刻也可用於逃生與消防。只有有些功能要求，或是建築體積較大、密封性高（比如大建築內部或地下室）的應該設通風井，應該是有兩種形式，自然通風的風井可以兼做進風井與排風井的，還有一種是機械輔助通風的，一個進風井一個排風井，進風井安裝進氣扇，排風井安裝排氣扇，這種形式應該是屬於有組織氣流。風井一般是從地下室的頂板通到外面。
排風亭：只是車站的一個通風設施，換氣作用，更換車站內的氣體。風亭有分進風亭和排風亭。
新風井，排風井，風井有什麼區別和聯繫？
高層建築中,相關的井道包括:
1、 排煙井：除了高層住宅以外，一般高層的公共建築中如果無法進行自然通風，就必須設置排煙井，排煙井一般應該上下對齊，排煙井面積按以下考慮： a) 辦公、酒店建築的走道排煙，大概需要0.6～0.7平方米的井道； b) 商業建築的排煙，則排煙井需要1.5平方米左右； c) 地下車庫的排煙，排煙井的面積約為所負擔的排煙區域面積的2‰ 以上井道可以合用，合用井道的面積以最大值為基準。
2、 補風井：對於進行機械排煙的場所，如果沒有與室外直接相通的窗戶、門（不包含防火門）、車道等，必須設置補風井，地下二層的車庫必須設置補風井，補風井的面積等同於為這一區域服務的排煙井面積的2倍。
3、 正壓送風井：對於樓梯間、電梯前室等需要按照規範設置正壓送風井，樓梯間的正壓送風井一般不小於1.2平方米，電梯前室的正壓送風井一般不小於0.8平方米，需要注意的是，地下室的樓梯間和地上部分的樓梯間是完全被防火門分隔開的，因此地下室的樓梯間的正壓送風井需要單獨考慮，按照上海地區的規範，當地下不超過三層，並且地下最低層的地坪與室外出入口地面高差不大於10米，首層有直接開向室外的門或者有不小於1.2平方米的可開啟外窗時可以不設置正壓送風系統，如果無法滿足上述條件，則必須設置不小於1.2平方米的正壓送風井，此時如果正壓送風機只能放在頂層，則樓梯間內正壓送風井就要至少1.8平方米。
4、 新風井：高層公共建築中，如果無法每層吸入新風，就需要設置新風井，新風井面積與其服務區域面積相關，辦公酒店建築，其比值約為萬分之六，商業建築，其比值約為千分之一，如果新風井為多個區域服務，應對其面積進行累加。
5、 排風井：高層公共建築中，如果無法每層水平排出廢氣（包括衛生間、茶水間、吸菸室的排出物）就需要排風井，排風井面積約為新風井面積的80％ 。
水底隧道從重要性安全性宜採用什麼通風
水底隧道從重要性安全性宜採用全橫向式通風
1、隧道通風方式：
1）、縱向式通風（射流式通風、風道式、集中排氣式）；
2）、半橫向式通風；
3）、全橫向式；
4）、混合式。
2、各通風方式的優缺點：
1）、縱向式通風：單向交通時能利用活塞風作用,工程造價低,分期實施容易,運營費用低,但隧道內有害氣體濃度不均勻,出洞口處濃度高,火災時排煙不便；
2）、半橫向式通風：隧道發生火災時,送風機可逆轉,能防止火災蔓延。車道內有害氣體的濃度較均勻,只需一個風道,工程投資低。理論上講在隧道中心線位置處有一箇中性面,而在實際中的交通狀態是不斷變化的,在隧道中部形成一箇中性帶,這一帶的通風效果要比別處差,分期實施難；
3）、全橫向式通風：通風氣流在隧道內橫向流動,通風效果好,安全性強,隧道內發生火災時能及時地排煙。但隧道內須設置兩個風道,佔用隧道面積,工程造價高,運營費用高。
給汽車上故意設置幾項故障然後讓人員去檢修排查的節目叫什麼意思
發動機打不著火的原因
發動機打不著火，是汽車最常見的故障之一。打不著火有兩種情況：一種是可以聽見啟動機的起動聲，但是發動機不能起動。另一種是扭動鑰匙後，什麼聲音也沒有。
第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。這種情況比較複雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。
極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。
（1）首先可能是電路或電子故障。所發生的現象是
非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。
（2）然後是油路故障。油路故障引起的熄火
往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾升汽油，就解決了所有毛病。
（3）最後也可能是機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸洩漏無壓力等等。
第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。檢查的方法有很多，如果手頭有一個電壓表那是最好不過了。接上電瓶的正負極，然後擰動鑰匙點火。在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，你的電瓶一定有問題了。沒有電壓表也無妨，可以用一個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。這並不奇怪。只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的性能。因為這時候它的負載最大。
還有一個簡單辦法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。另外，還要檢查一下接地線路和保險絲。
汽車空調故障案例
案例1：別克GS乘用車冷風出風量不正常
現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減
小，再過一段時間後，又恢復正常。
故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷
的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接
好空調壓力錶，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進
行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。
詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面修理廠填充過製冷劑，於是懷
疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的
R12。因為別克乘用車空調系統添加的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更
換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次打
開空調試驗，故障排除。
故障分析：別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機。空調系統工作時，空調控制系統不採
集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自
動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是運轉的，製冷強度的調節完全依賴於
裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短
壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端內壓力下降到一定程
度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。由於該車
空調系統製冷劑內混入了R12，造成系統內壓力控制不良，製冷強度......
離心風機是什麼意思？PA有事什麼意思？它有事如何測量風壓的？
概念：
1.風機：顧名思義，用於引風和送風的機器。大多是靠電動機旋轉牽引葉輪轉動，由葉輪轉動的機械能把氣體從一個地方送到另一個地方。
離心風機只是風機的一種，我剛才說的就是離心風機。離心的意思就是指有葉輪繞著轉軸旋轉，靠旋轉做功的動能來轉化成輸送介質的的靜壓能完成送風目的。
那麼於此區別的還有其他風機，比如軸流風機，活塞風機，螺桿風機。。等等，是靠其他的方式做功來完成送風目的，而不是依靠葉輪按照軸做圓周運動的這個方式來完成送風的。所以他們就不叫離心送風機。
2.PA的意思我給你詳細解釋下。PA本身只是一個符號，就像V表示速度，G表示重力樣地，只不過他是表示壓力的符號而已，且單位帕斯卡。1PA就等於1帕斯卡。 延伸：MPA指兆帕，KPA指千帕。1MPA=1000KPA=1000000PA。 如果你要問為什麼要用PA表示壓力，而不用其他字母，是因為當年對壓力這個參數提出準確度量和描述的那個科學家的名字就叫 帕斯卡，所以壓力從一開始就用他的名字開始命名。
3.風機是如何測量風壓的？ 這個問題問的好，不過我先有兩個問題。
首先如果你是再風機名牌上看到的壓力，那麼說明這個風機的能提供的壓力基本就在這個數值左右。 他的壓力是廠家測過了的，也許是計算的，根據電機的大小和轉速，根據做功來求出能達到的靜壓能而算出風壓。
如果你是想自己測風壓，那麼就在風機安裝好後，再靠近風機的管段上，開1個孔，裝上壓力錶，待風機啟動穩定後，直接讀出壓力錶的數值，就是風機的此時提供的風壓。
但是用戶是沒有去測風壓的，梗需要根據你要的壓力合理選型一個壓力能適合你的風機即可。
全部手打，請樓主採納。 如還想了解其他方面的，隨時恭候您的垂詢。
沈鼓送風機液壓缸
簡介： 軸流風機動葉調節原理（TLT結構） 軸流送風機利用動葉安裝角的變化，使風機的性能曲線移位。性能曲線與不同的動葉安裝角與風道性能曲線，可以得出一系列的工作點。若需要流量及壓頭增大，只需增大動葉安 ...
軸流送風機利用動葉安裝角的變化，使風機的性能曲線移位。性能曲線與不同的動葉安裝角與風道性能曲線，可以得出一系列的工作點。若需要流量及壓頭增大，只需增大動葉安裝角；反之只需減少動葉安裝角。
軸流送風機的動葉調節，調節效率高，而且又能使調節後的風機處於高效率區內工作。採用動葉調節的軸流送風機還可以避免在小流量工況下落在不穩定工況區內。軸流送風機動葉調節使風機結構複雜，調節裝置要求較高，製造精度要求亦高。
改變動葉安裝角是通過動葉調節機構來執行的，它包括液壓調節裝置和傳動機構。液壓缸內的活塞由軸套及活塞軸的凸肩被軸向定位的，液壓缸可以在活塞上左右移動，但活塞不能產生軸向移動。為了防止液壓缸在左、右移動時通過活塞與液壓缸間隙的洩漏，活塞上還裝置有兩列帶槽密封圈。當葉輪旋轉時，液壓缸與葉輪同步旋轉，而活塞由於護罩與活塞軸的旋轉亦作旋轉運動。所以風機穩定在某工況下工作時，活塞與液壓缸無相對運動。
活塞軸的另一端裝有控制軸，葉輪旋轉時控制軸靜止不動，但當液壓缸左右移動時會帶動控制軸一起移動。控制頭等零件是靜止並不作旋轉運動的。
葉片裝在葉柄的外端，每個葉片用6個螺栓固定在葉柄上，葉柄由葉柄軸承支撐，平衡塊與葉片成一規定的角度裝設，二者位移量不同，平衡塊用於平衡離心力，使葉片在運轉中成為可調。
動葉調節機構被葉輪及護罩所包圍，這樣工作安全，避免髒物落入調節機構，使之動作靈活或不卡澀。
當軸流送風機在某工況下穩定工作時，動葉片也在相應某一安裝角下運轉，那麼伺服閥將油道①與②的油孔堵住，活塞左右兩側的工作油壓不變，動葉安裝角自然固定不變。
當鍋爐工況變化需要減小調節風量時，電信號傳至伺服馬達使控制軸發生旋轉，控制軸的旋轉帶動拉桿向右移動。此時由於液壓缸只隨葉輪作旋轉運動，而調節杆(定位軸)及與之相連的齒條是靜止不動的。於是齒套是以B點為支點，帶動與伺服閥相連的齒條往右移動，使壓力油口與油道②接通，回油口與油道①接通。壓力油從油道②不斷進入活塞右側的液壓缸容積內，使液壓缸不斷向右移動。與此同時活塞左側的液壓缸容積內的工作油從油道①通過回油孔返回油箱。
由於液壓缸與葉輪上每個動葉片的調節杆相連，當液壓缸向右移動時，動葉的安裝角減小，軸流送風機輸送風量和壓頭也隨之降低。
當液壓缸向右移動時，調節杆(定位軸)亦一起往右移動，但由於控制軸拉桿不動，所以齒套以A為支點，使伺服閥上齒條往左移動，從而使伺服閥將油道①與②的油孔堵住，則液壓缸處在新工作位置下(即調節後動葉角度)不再移動，動葉片處在關小的新狀態下工作。這就是反饋過程。在反饋過程中，定位軸帶動指示軸旋轉，使它將動葉關小的角度顯示出來。
若鍋爐的負荷增大，需要增大動葉角度，伺服馬達使控制軸發生旋轉，於是控制軸上拉桿以定位軸上齒條為支點，將齒套向左移動，與之齧合齒條(伺服閥上齒條)也向左移動，使壓力油口與油道①接通，回油口與油道②接通。壓力油從油道①進入活塞的左側的液壓缸容積內，使液壓缸不斷向左移動，而與此同時活塞右側的液壓缸容積內的工作油從油道②通過回油孔返回油箱。此時動葉片安裝角增大、鍋爐通風量和壓頭也隨之增大。當液壓缸向左移動時，定位軸也一起往左移動。以齒套中A為支點，使伺服閥的齒條往右移動，直至伺服閥將油道①與②的油孔堵住為止，動葉在新的安裝角下穩定工作。
追問：
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