韓國發動機怎麼樣 ?
韓國發動機怎麼樣
韓國發動機，我笑了，我來談談這個國家的實力。作為國家層面的較量，人均是個雞肋，服務業也是一個雞肋，虛擬經濟同樣也是雞肋。
韓國這個國家，工業其實不算差的，但是有一個致命的問題，嚴重的瘸腿。
但是……韓國的工業，說白了，就是一個巨大的富士康。韓國工業最缺乏的就是基礎研製能力。當然，很多人可以舉出很多例子來反駁我，比如三星的研製能力，還有現代的開發能力，但是別忘了，一個國家的實力不是由一兩種產品來決定的。舉個簡單的例子，炮鋼，就是生產高膛壓火炮槍支的鋼材，韓國就沒有這個技術和能力。為什麼呢，因為日本沒這個能力。
同樣，作為世界上最大的LED生產國，韓國同樣連衍射平顯也沒有能力做出來。再舉個例子，韓國的驕傲，世宗大王級驅逐艦，在韓國生產的只有一個部件，船殼子……
一個大國，之所以能夠稱之為大國，是因為這個國家的一舉一動都能對世界產生影響。韓國的差距在哪？假如某天韓國的經濟抽了一下風，無論是美國，俄羅斯，中國，還是日本和歐洲，頂多就是打個噴嚏，然後該幹嘛還幹嘛。換成中國就不一樣了，別說中國經濟抽風，就是打個噴嚏，估計全世界都跟著得肺炎。
你說他的發動機怎麼樣？兄弟！
韓國汽車發動機怎麼樣
韓國汽車發動機和變速器匹配技術欠佳，這一點現在可能都比不上中國的幾大自主
歐美日的還行
日本車與韓國車發動機效能的差別
效能方面來說，韓國的沒有自己的技術核心。也是和我們一樣，學習別人的東西。但是人家自己能夠徹底的消化吸收其中的精髓。而我們是照貓畫虎，只學習了一點的皮毛而已。
日本多年的汽車技術還是值得學習和探究的。
本田的VTEC技術，美規的奧德賽早起使用的EGR技術。我們還沒有那種前衛而環保的意識【即使是在現在】。
效能取決於技術能力。只有先進的技術，才會提升器可靠、穩定的效能。z
在日系車裡面，發動機方面，本田的、鈴木的，一直是我認為做得最好的。當然還有全球範圍廣為採用的五十鈴矗油發動機。
韓國車的發動機和中國車的發動機那個好
答案是德系車的發動機 韓系車的發動機基本上走兩個路線 KIA的美式路線和現代的日系路線 韓系車發動機基本都是國外引進加上自身改進為基礎的 德系車的發動機基本都是自己研發的，對發動機技術的深入程度不言而喻。 而且定位方面，日韓系的中高檔車，一般著力點在於內飾，舒適度，使用相關的硬軟性配置，燃油經濟性。動力，安全性，排放等相關的配置比較少考慮。 德系車的發動機的可靠程度較高的原因也是因為他們對發動機技術吃的比較透。 日韓系發動機基本上除了質量稍微比同級的國產車發動機好一點。其他就在燃油經濟性方面考慮了。近年來國產車多半使用進口發動機，這麼也就沒區別了
現在韓國車的質量好不好，比起美國車怎樣？
車好與不好，其實要基於價格。 你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵，並非其車真的不好（雖然有很多缺點），但主要是國內的價格太高了，卡羅拉全系降1。5萬，這車也就是一款很好的車了。 同樣的道理，說韓國車好與不好，不能脫離價格來談問題。 首先從世界範圍來看，韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配，買輛德國車可能只能買低一級別的，但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體，自然大家會有各自的取捨。 在中國，之所以很多人罵韓國車爛，一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子，幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱，半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩資料雖然好看，但實際動力表現較為平庸，在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下，一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者，自然不會給好評價；但另一方面，韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候，車價一點也不親民，可能有人說當時其它車也不便宜，但別在拉皮的障眼法（美國車凱越、景程）和忽悠法（現代車也開始宣傳什麼檔次、品位）失效後，這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車，時間一長，體驗加深後，自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。 正因為這種定位是不正常的，所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞，定位都開始準確，把價效比當成主要的賣點，把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車，這才是合理的定位，這樣一來，韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好，但總比自主品牌好不少；但的品質雖然一般，但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴，但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以佔穩中國普通A級車市場的第三梯隊（前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車，價格從10-14萬；以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高階A級車，價格在12-16萬，處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車，這四個梯隊之間的關係，基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿） 不過，其實也看得出，目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的衝擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍，就會面臨追兵越來越近，標兵越跑越遠的局面，崩潰也並不是不可能。 邁騰詳細資訊請檢視愛卡汽車 newcar.xcar.com.cn/63/
日本車跟韓國車發動機技術水平是一樣的嗎
不一樣的
韓國的差的太遠了
日本車好技術成熟！韓國車仿美國福特造的！
就按造車的歷史來看小日本車比韓國的時間長。
韓國汽車有自己研發的發動機嗎？
韓國的現代、起亞都有自己的發動機，但是總體上與日本的還是有差距，目前中國有1/4的汽車是日本的心臟，中國也有發動機公司，主要是四缸（當然也是引進的技術，部分零件甚至需要進口），六缸的就更少了，純粹是組裝機，一個是工藝達不到，另外很多關鍵零部件如汽缸的材質達不到要求，所以國產發動機在效能上還是與進口發動機有著很大的距離。
順便說一句，本人是負責發動機採購的。
韓國車和日本車的發動機各有什麼優點缺點 50分
韓國車跟日本車沒得比啊，技術的成熟性可靠性差很多，韓國車的技術是源自日本，但是沒到日本的水平啊
韓國車發動機處在一個什麼水平
義大利，德國等是老大，美國老二，日本第三，韓國第4，中國戶然墊底了，連油封也做不好，別提汽車發動機了，說航母，戰機，飛船達到國際領先水平是放屁。是吹牛，騙人的。
韓國車質量真的不行嗎
進口的韓國車質量還是不錯的。配置高，外形時尚，價格低廉。 合資的韓國車就別買了，金玉其外敗絮其中。 韓國車就是依靠忽悠，發動機大功率全是扯淡，目前民用車領域提倡節能減排，小排量渦輪發動機也能發揮出大馬力，是好事。前提是動力跟油耗要找到一個平衡點，民用車只為了高功率而放棄了燃油經濟性，只有韓國人能做出來這樣的蠢事。三菱的藍瑟EVO，大功率賽車開到了馬路上也有很多人追捧。 建議買車就買德國車，日本車也比韓國車強。