滴滴快車不合法怎麼還讓用平臺啊! ?

滴滴快車不合法怎麼還讓用平臺啊!

滴滴公司合法，但其與司機的專車、快車非法經營合作模式已成勞動事實，已然構成非法經營（其實是否合法完全取決於是否向政府納稅，也就是給錢，因為滴滴公司對合作夥伴的駕齡、車型、保險、還有事故歷史是有要求和核實方法的）。但由於上層人脈關係、機關機構利益、和現代城市的市場需求，所以滴滴公司屹立不倒。滴滴公司通過成立與經營達到融資目的，利用融資款項做其他經營，賺取利潤。至於滴滴的燒錢運轉，便通過誤判刷單處罰和官口檢查扣罰進行損失最小化，而且相關執法機關也能從中獲取部分利益。否則只依照滴滴公司與司機的違法運營合作事實就應該對滴滴公司進行查出處並一併封殺其網路運營軟體，你知道，這對於政府來說很容易，不是嗎？以上回答僅僅為個人看法，未必屬實，不付有任何法律責任。

滴滴專車合法嗎政府為什麼不打擊

並不是說一定是非法的，以前出於對乘客的安全需要，地方政府可能對車輛租賃市場限制較多，但是打車軟體是順應市場需求，表明計程車行業的不足，涉及全體市民的利益，使得政府不好控制租車行業；只要當地政府跟滴滴打車軟體協商好他就是合法的。

滴滴為什麼不合法

因為滴滴打車中有一部分私家車主註冊，私家車肯定是不具備營運資格的車輛，可以說是黑車，若發生交通事故，很難保障乘客的利益。第二，如果允許私家車合法話的話，那麼對於市場上從事營執行業的正規車輛，是否存在不公平？

滴滴是不是合理不合法

您好！關於滴滴打車，目前尚有爭議。工信部部長苗圩表示，以滴滴打車為代表的，新生事物的出現對傳統行業會帶來很大的衝擊，從總體上來說，我們是積極支援的態度，但是在過程當中要趨利避害，把它好的地方充分發揮出來，把那些不利的地方要壓制到最低的水平。

國務院新聞辦公室今日舉行新聞釋出會，工信部部長苗圩介紹工業穩增長調結構有關情況，並答記者問。

有媒體提問時指出，滴滴打車這些新企業的服務和中國傳統的監管有一些矛盾的地方，苗圩指出，以滴滴打車為代表的，實際上是一種網際網路時代共享經濟或者叫分享經濟的一個新產物。新生事物的出現對傳統行業會帶來很大的衝擊，很大的影響，比如對傳統的計程車會帶來很大的衝擊和影響。實際上這個監管部門在交通運輸部，工信部也參與了，因為涉及到網際網路技術的應用。

苗圩表示，從總體上來說，我們是積極支援的態度，但是在過程當中要趨利避害，把它好的地方充分發揮出來，把那些不利的地方要壓制到最低的水平，總體上持一個積極支援的態度。交通運輸部已經制定了一個管理的辦法，並且在社會上徵求意見，現在正在徵求意見的過程當中。

滴滴不合法為什麼不取消

雖然不合法但是並不違法，它的出現給很多人帶來了方便。

滴滴專車，屬於合法的嗎？

眾所周知國家是不允許黑車營運的，滴滴的營運模式是一種打擦邊球的模式。簡單地說，滴滴專車這個軟體向汽車租賃方租車，然後又向人才市場方僱傭司機替乘客開車，這些要是單論都是合法的。就好比我開了一家婚姻中介，去給小姐介紹物件，這不犯法吧，然後他們去開房，這也不犯法，因為是情侶了嘛。這樣雖然違背了道德，但可以逃避法律之外。

按目前的相關法律，若按營運過程說，滴滴專車合理合法，若是按結果說，它就是從事了旅客營運，他已經算是黑車了。

所以儘量不要用那些軟體吧，那些司機都是些私家車司機，駕駛技術也許都不如你，對車的保養維護觀念很低，畢竟不是自己的車。所以到目前為止，只能說它是合法的黑車。

政府部門說滴滴快車不合法為什麼不抓

你肯定是個的哥吧，，城管也是不合法的，這個是一個社會問題，抓與不抓不是三言兩語說得清的。

滴滴不合法為什麼政府不管

親~ 近日國家頒佈了關於網約車經營服務的管理法規，開始肯定了網約車的合法地位~ 滴滴致力於為廣大司機師傅謀求更多福利，也會持續推動和執行此法規，您大可放心接單~ 滴滴一下 美好出行~

為什麼私家車加入滴滴不合法?

滴滴不支援私家車加入，滴滴平臺所有車輛都是有統一租賃公司的，請您瞭解。

滴滴打車到底合不合法

這個問題基本上算蓋棺定論了，專車不算違法，但前提是來自正規租賃公司或者是正規勞務派遣司機的正規操作，否則依然是違法。不過和專車違法相比，其實還有6個現實問題，擺在滴滴、快的們面前。

專車那些逃不掉的紅線

1.沒有發票。滴滴專車是不能直接提供發票的，如果乘客想要發票，滴滴打車所在的公司只能通過郵寄來快遞給客戶，而不能像計程車那樣下車打票，這對於普通使用者來說，乘坐專車將面臨更大的風險，比如外出公幹，不能提供報銷憑證，如果是在專車上丟失東西，也增加了找回的可能性。

2.使用者資訊有洩露風險。滴滴專車的每一單生意，從預約開始，司機的資訊和打車人的資訊就在滴滴公司的系統上做了備份——專車是哪位司機接送客人在滴滴公司內部的系統上一目瞭然。這樣的好處是將使用者和司機的資訊直接提供給對方，但作為提供資訊的平臺滴滴等公司，一旦遭遇黑客攻擊，或者安全漏洞，將會令所有的資訊暴露，此前滴滴等公司並未對這些保護使用者資訊的服務單獨做出表態。

3.專車司機無法被約束。雖然滴滴專車、一號專車等官方表示，與“專車”司機簽署了合作協議，但“專車”司機自己就承認，“專車”其實就是自己的私家車。一位“專車”司機甚至承認，他退休後比較清閒，就跟滴滴公司合作，籤一份合作協議後，就把自家奧迪車變成了“專車”。滴滴公司會從專車司機的訂單中抽取20%的提成。如果“專車”司機和乘客真遇到矛盾，乘客的利益並不能得到保障，此外專車司機因為大部分使用的是私家車，出現爽單等行為，滴滴專車們的約束力並不強。

4.“專車”安全性誰負責？如果專車如果遇到事故或者安全性問題，誰來負責？滴滴打車工作人員稱，由於專車一般都是租賃公司的車輛，出現事故應該首先聯絡汽車租賃公司處理。但是另一方不這麼看，多名專車司機稱只是與滴滴公司簽訂合同，對於可能出現的安全事故，專車司機表示，只能以“車”為單位來負責，專車一般也都有保險，負責賠償；而滴滴一般不會承擔安全責任。雙方的表示，又將問題推向了對方。

此外，私家車主開著自己的車兼職“專車”，也很普遍。滴滴等的專車培訓非常簡單，私家車主又不像計程車司機那麼專業，因此出現交通事故的可能性肯定會提高很多。

5.政策風險一直存在。滴滴打車、快的打車類應用軟體的最大的生存危機，是各地監管部門對電招平臺的重重保護。曾經一度傳出，某個城市計劃要將滴滴打車等APP都接到當地監管部門的平臺上去，現金流等也要都從該平臺上走。而那樣的流程將徹底從技術上扼殺以雲端計算為核心的滴滴打車模式，當然，也就此破壞了滴滴打車的商業模式。但這種政策性風險，一直伴隨著專車，國內也並未有相關法律和規定，能夠為專車服務的司機和使用者提供保障。

6.怎麼應對壟斷的計程車公司。專車服務的車輛需要是在正規計程車公司的汽車，但對於傳統計程車公司來說，帶來的衝擊相當大。以北京計程車司機為例，每位計程車司機每月的車份錢超過5000元，而“專車”司機顯然沒有這部分支出。因此對於提供汽車的正規計程車公司，必然不希望看到自己的那部分收入被取消，而一般私家車因為沒有運營資質問題，不能成為“專車”。這種供需雙方的矛盾，成為專車在應對壟斷和創新上必須要解決的問題。此前，交通運輸部頒佈了《出租汽車經營服務管理規定》（交通運輸部令2014年第16號），自2015年1月1日起施行，在管理規定裡首次提出了鼓勵和發展預約出租汽車。該規定雖然明確了預約出租汽車屬於出租汽車範疇的定位，但還缺乏一些可操作的管理規定，因此這個過程任重道遠。