逸動發動機質量怎麼樣?
長安逸動發動機質量怎麼樣
空間：
對於小逸的空間來說是讓我選擇小逸的另一個原因，即使我有點胖主駕駛座位會放的比其他人靠後，但是做過我車的家人朋友都說後面腿部沒有一點擁擠感，空間很大！
配置：
由於我是手動擋低配置的所有沒有天窗，對於不方便發表意見！其他的都很滿意！
動力：
對於十萬級一下的車能夠有1.6的排量我很滿意，鑑於普通老百姓的家庭用車已經是有富裕！動力很足！
操控：
操控方面不是很費勁，就是有時候左右一隻手我方向盤的時候時間長了會有點吃力，當然開車時禁止單手的！入檔的時候很舒服沒有什麼太明顯的卡位！
油耗：
油耗最低的時候降到過6.9可能由於起步時候踩的油門有點大所以之後一直是7.0沒變過！這一點我也比較滿意，可以接受不高不低！可能多跑幾趟高速的話會好一點，有的車友跟我說他們油耗有的在7.0以內！這個我覺得每個人開車手法不一樣所以對於油耗方面可能也會不一樣！
長安逸動發動機性能怎麼樣
逸動更是引領中級車實現跨越式突破。其搭載全新一代Blue Core1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，具備“勁、淨、靜”三大優點，並匹配長安全新開發的5速手動變速器及採用日本SS-Ⅱ手自一體變速器全鋁發動機，通過採用TEi動力增效技術，集成STT怠速起停等技術，能以超乎想像的高效低耗創造暢快的完美駕乘，在中級車中表現優異。
逸動發動機怎麼樣
動力方面的升級是此次改款車型的重中之重，2014款逸動除了1.6L自然吸氣發動機之外，還增加了全新的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機。這臺1.5T發動機最大輸出功率為125kW（170PS），峰值扭矩為230Nm。1.6L 車型有4速手自一體變速箱和5擋手動變速箱可選，1.5T車型僅提供一臺6速手自一體變速箱。
逸動的發動機怎麼樣
逸動的發動機是長安自主研發的，2014款新增了1.5T渦輪增壓的，性能上感覺不錯，油門調校比較敏感，即便渦輪未介入前，動力感受也並不差，渦輪介入後，中後段加速動力十足，6AT變速器平順性表現也不錯，總之，對於一般家用而言已經是戳戳有餘了。
長安逸動怎麼樣？主要想知道它的發動機怎麼樣？求大神賜教
這款發動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。Blue Core系列動力主要由長安設在英國諾丁漢的動力研究中心研發，涵蓋了諸多發動機和變速箱技術，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發動機相比CX30等車型上的長安老一代發動機，無論是技術還是實際輸出數字都有很大提升
剛剛訂一輛長安逸動的車子，不知道發動機好不好
您好，個人感覺還行吧【希望我的答案能夠幫到您。更多購車百科，更多購車優惠，盡在17汽車】
長安逸動的發動機怎麼樣？
\r\n逸動兩廂版除沿用三廂的那臺1.6L發動機之外，還將提供1.5T版本選擇，這款發動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。Blue Core系列動力主要由長安設在英國諾丁漢的動力研究中心研發，涵蓋了諸多發動機和變速箱技術，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發動機相比CX30等車型上的長安老一代發動機，無論是技術還是實際輸出數字都有很大提升
朋友們有了解，長安逸動自動擋的車的嗎，這車發動機整體質量怎麼樣…求詳解，不懂勿擾…
逸動這部車外形很漂亮，配置也算可以，以前有一批會出現發動機乳化現象，不過現在可能已經解決了，關於自動檔變速箱，肯定是用的國外的，應該是不會有什麼問題，但長安車大家都知道最大的問題就是做工和生產工藝問題，很一般很一般，包括長安下的福特和馬自達，如果你是買逸動自動這個預算的話，我倒建議可以把預算提高一點考慮鈴木啟悅，豐田雷凌或卡羅拉，現在優惠也都挺大的
長安逸動是用的什麼型號的發動機，性能怎麼樣
1.6L的JL478QEA的發動機，動力還是不錯的
可以到瀏陽關口汽車站對面的長安試駕一圈
長安逸動Bluecore高效發動機怎麼樣啊?
個人看法，結合一些消息，有幾個原因：
第一，長安對逸動非常重視，非常謹慎。甚至謹慎的有點過分了。表現在幾個方面：
1.初期，不是所有的4s都能賣逸動。長安對4s進行了一些篩選，具備一定後續服務能力的才能開賣，使得很多4s沒車。但4s又不好意思和消費者說：我們不行，長安不讓我們賣逸動。所以，就出現了：很多地方的4s沒現車，沒試駕。
2.凡是正規渠道開始銷售逸動的4s都被長安煩死了，賣出去逸動都是嚴格監控維修和保養情況，任何維修、保養記錄都要即使反饋給長安，進行比對、分析，作為細節優化和改進的參考依據。
3.此前論壇內，幾個車主反映低速抖動的問題，上海和浙江有兩個車主被長安的工程師直接騷擾了，發現問題，並解決問題了。這個態度和合資廠截然不同，一方面是重視，一方面是本土車廠的原因吧，為了穩健、品質、口碑，有點不惜代價了。長安壓力大啊。
第二，大家可以買一本第九期的《汽車之友》雜誌，有編輯試駕和針對長安本部譚本宏的採訪。
採訪中，譚透露，長安對逸動的規劃是：
第一階段，2012年內，計劃銷售5萬輛，目標是做精，口碑和品質是一位，而不是產銷量。
第二階段，2012年8月後，經過前幾個月的準備和試探，開始擴充放開產能。之後推出兩廂逸動，共線生產。
第三階段，2013年，計劃產能10萬輛，緩慢攀升，不求多，還是努力吧逸動做精。
文章中也透露，長安這次是立足於靠逸動打出口碑的，所以，有點不惜代價、不顧市場大鳴大放的實際現狀，踏踏實實的做車了。
悅翔老車友應該都知道，悅翔09年3月上市，三個月左右，月銷量就上6000了，半年後，銷量破萬。可隨後就有車友反饋車門異響、車鎖卡滯、門拉手不回位、手套箱唧唧響、變速箱冷車嘩嘩響等小問題。長安花了半年多的時間，陸陸續續把這些問題優化了。雖說不是什麼大問題，但是，悅翔的口碑受到了影響。
這次長安看來是接受教訓了，但有點矯枉過正了，慢工出細活。等得人心焦。
第三，小道消息。長安逸動的尊貴版產能受到了備件供應量的限制。
目前，豪華版的產能還行，而尊貴版的到店週期都很長。
逸動的尊貴版和豪華版，差別在於：多出的後排側氣簾+STT+一體導航和倒車視頻。
此前，小道消息說：尊貴版使用的STT系統是博世公司提供的，由於長安計劃產量小，採購量也小，所以，一方面博世提供給長安的STT系統配件量很小，一方面，採購價格比較高。
而且，博世的供應渠道受到了競爭廠商的“干擾”，有意無意的限制逸動STT配件的供銷量，有點卡脖子。
所以，尊貴版的產量受到了限制。
第四，統計汽車產銷量的口徑和車友們的猜測不同。
汽車產銷量國內有汽車工業協會和國務院發展研究中心提供，原先還有汽車工程學會，也有一些汽車媒體在統計分品牌的銷量。
權威機構在進行統計時，只計算已經銷售的，而不計算訂單。
以目前逸動的產能和供貨現狀，很多訂單都在等待中，沒形成銷售，不計入在內。
綜合以上信息，個人得出結論：
1.長安在有意識的控制產銷量，求穩健，求口碑和品質，給細節優化、改進留出時間。
2.車系之間的競爭不僅僅體現在車子的製造、銷售層面，背後卡脖子、下刀子的問題，也不是捕風捉影
3.能等就等等，不能等換EC7、C50，也可以，給長安一些壓力吧。能等的，就耐心等等，好飯不怕晚。
長安加油吧。國產車都加油吧。
這個是從汽車論壇上轉載過來的，說的很有道理···希望能幫到您！...