老飛行員什麼意思?
放單什麼意思？飛行員有關的
飛行員先得進行訓練,由有經驗的老飛行員帶著飛,技術合格了,可以單飛了就叫放單.
所以放單之後的飛行員才是合格的飛行員.
要求加分~
我是一個飛行了四十年的老飛行員，現在就要停飛了，回想這麼多年的
打起精神來吧,這個工作做不成了,可以換其它的工作試試;
等過一段時間適應了,你就不會有折翅蝴蝶的感覺了;不要給自己太大的精神壓力,其實呢,適合你的工作,能給你帶來歡樂的工作都可以算做是好的工作,並不見得非得要在天上飛,才會令人矚目．
小王子裡的那個老飛行員最後怎麼樣了
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還望及時採納，謝謝！
PS： 您想知道的看完就能找到答案！
做一名民航飛行員有什麼缺點
能想到的如下：
1.侷限性太強。國內的航空發展這幾年很快，各個航空公司飛機買的越來越多，需要的飛行員也越來越多，公司為了盈利就會讓大家飛的時間也越來越多，這樣就導致基本沒有多餘的時間來做一些自己想做的事情，感覺每天除了飛行就是回家休息了，關鍵是還沒等休息過來就又飛去了。
2.對家的照顧比較少。由於飛行的天數多，導致大部分時間都在天上，要不就是駐外，每個月在家的時間太少，照顧老人孩子和家庭基本就是一句空話。不理解的話家人會抱怨的。
3.生活圈子太狹窄。工作範圍決定了大多數時間就是接觸單位同事和機場的工作人員，對於其他行業瞭解很有限，朋友也不多，娛樂的空間和範圍也很有限。
4.工作壓力比較大。國內的航空安全週期小時已經很高了，相比國外的安全週期已經超了很多，所以領導們天天的大會小會的唸叨安全，大家的神經都繃得很緊，一旦觸發安全底線就會被整得很慘，想翻身比登天還難。
5.對身體的傷害比較大。雖說一年一次大體檢，但是飛的太多太累休息的時候想運動卻沒有什麼精力，身體的某些器官長時間的超負荷運轉，久而久之就會落下病根兒，等老了身體就垮了。
6.一旦哪天因為不可抗拒的原因不能飛了，你就會發現原來你除了飛行其他的行業什麼都不懂不會。雖說這種情況發生的可能性不是很高，但是也不可不防啊。
就想到這麼多，想了解更多的話單聊，希望對你有所幫助。
經常聽很多飛行員或者航空管制員會說到3號 3號指什麼人，到底什麼意思呢？
應該是跑道號吧
老飛行員對落地時高度的判斷屬於
老飛行員對落地時高度的判斷屬於“經驗”。
主人公是關於一個女孩和老飛行員的，很感動人
異種2
一共有好幾部，樓主說的是第二部
老飛行員節日祝福詩詞
坐地日行八萬裡，巡天遙看一千河。
“××同志挺像個飛行員嘛！”——是什麼意思？
這句話出自一個黃色小笑話,印象是有個人腦袋上被別人扔了個bra,恰好被另礎個人看見,就諷刺到:XX同志挺像個飛行員嘛!~PS:以前的老式飛行員戴的帽子,呵呵~~
飛行員的職業病症
因為飲食無規律常患各種急性或慢性腸胃疾病；因為長期保持坐姿又缺乏時間運動常有關節炎、頸椎腰椎疾病；因為在空中飛行客艙氣壓的經常變化，大多飛行員都有鼓膜內陷的毛病；由於經常帶病飛行或受帶病飛行的飛行員、乘務員影響（人員緊張領導經常會勸說患小感冒的飛行員堅持飛行，對乘務員更是嚴格，一年只能請3次病假），慢性鼻炎咽炎更是高發；因為高空輻射和相對缺氧，老飛行員們大多比同年紀的人顯得衰老，皮膚差，頭髮掉得厲害。 飛行緊張是在航空中的應激狀態。這時，飛行員的認知、情緒和行為可發生不同程度的障礙，導致駕駛水平降低，嚴重者造成飛行事故。飛行緊張多發生于飛行學員，在初級教練機訓練階段，約有20%的飛行學員會發生飛行緊張。輕微者可通過意志努力來保持原有水平，嚴重者可出現情緒木僵狀態。當飛行狀態出現明顯異常才能覺查出來，而修正動作則粗猛且不準確，遺忘動作或將操作順序顛倒，注意範圍縮小，注意分配和轉移刻板、困難、對各種信息不能迅速加以綜合判斷，甚至發生綜合困難，對飛行中的問題感到束手無策。全身肌緊張，用力握駕駛杆和油門，動作刻板，甚至發生不由自主的震顫。容易發生操作失誤，釀成事故。航空不安反應是正常現象，這是一種警戒性因素，有利於飛行人員動員自身能量來適應飛行活動。但不安反映繼續發展而失去警戒性質時則成為一種心理障礙。高空恐怖症會危及飛行安全。飛行中飛行人員發生高空恐怖症後，感到自己飛行的空間無限遼闊廣大，自己和飛機遠離地球，在一個無限空間飛行，自己非常渺小，預感這高空空間是人機不安全的唯一因素，只有迅速離開這種環境才行。兒童時期有對高度的恐懼感經歷者，易患此症。空間定向障礙是飛行員在飛行中，對自己駕駛的飛機場位置和姿態產生錯覺。據報道有93～100%的飛行員發生過空間定向障礙，由於人在地面生活的空間定向是通過視覺系統、前庭、本體感受器系統輸入有關信息，經過大腦的整合，並與既往經驗相聯繫而實現，但在飛行過程中，由於人的不完全適應造成對環境的感覺錯誤或將不適應的感覺輸入大腦，或大腦對正確的感覺信息知覺錯誤而發生空間定向障礙。飛行員的心身疾病飛行人員心身疾病多見於心血管系統和胃腸系統。冠心病是在飛行中突然喪失能力的重要原因。據國際民用航空組織成員的報告，每年都有1～2名飛行員因冠心病在空中喪失能力。Mc Granahan報告美國空軍宇航醫學院在1971～1979年間有553例飛行員進行心導管檢查，其中375例正常，178例不正常。異常者中有45例有症狀，有133例為無症狀病人。美國空中交通管理人員在1972～1977年間，因健康失去執照的人有15%是心血管疾病病人，有人報告，飛行員冠心病的患病年齡比一般職業人群為早，而且隨飛行人員年齡的增長，冠心病的發病率也有增加。對飛行人員停飛後隨訪3年，大多數病人自覺症狀明顯減輕，發作間歇明顯延長，心電圖有明顯改善，但眼底無改變。因此，進行健康教育和心理衛生是有效的預防措施。慢性消化系統疾病也較常見。據一單位統計因消化系統疾病而停習的情況：消化性潰瘍病佔20%、胃腸功能紊亂佔18%、慢性肝炎佔4.7%，其他為32.7%。這些疾病與心理因素明顯有關者達34.8%，在消化性潰瘍的復發因素中心理因素明顯者佔21.3%。航空心理衛生要點1．選撥和培養有益於飛行的個性特徵。有人總結了飛行員應具備的個性特徵12條：（1）對飛行有濃厚興趣；（2）在短時間內能改進工作方法，提高工作效率；（3）能有效地控制情緒，並保持知覺和運動和穩症性；（4）主動、機警，以正確自我評價；（5）勇敢、有堅持性；（6）注意分配廣、轉移快並穩定；（7）反......