雙化油器混合比怎麼調?

General 更新 2024-12-17

雙缸雙化油器怎麼調混合比？是不是兩個一起調？ 10分

拔掉第二缸的高壓帽，啟動發動機先調第一缸，調好後，再拔掉第一缸的高壓帽，安上第二缸的高壓帽，啟動發動機調好第二缸後。將兩個缸的高壓帽安上，啟動機器，如果怠速平穩的話，加油門以觀察油門加減速的響應性是否良好，可適當加以微調至最佳狀態。

誰知道這種化油器怎麼調混合比，雙槓的 10分

、基本知識

1、什麼是混合比。混合比又稱'空燃比'，英文的寫法是'A/F'，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時儘量以油氣'濃'或'淡'來形容，若是講'高'或'低'時則指的就是A/F比即為'空燃比'。所以油氣'濃'時，油多空氣少，A/F比值'低'；相反的，油氣'淡'時，油少空氣多，A/F比值高。

2、混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。

3、從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何瞭解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：

油氣過稀：白色(或淺棕偏白色)

油氣正常：棕色（磚紅色）

油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)

這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。

二、調整辦法

1、調整細節。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。

混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。

所以依這種構造而言，混合比螺絲'順'時針轉時會將螺絲轉'入'，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲'逆'時針轉時會將螺絲轉'出'，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路'空氣通路'的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路'油路'，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲'順'時針轉時會將螺絲轉'入'，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲'逆'時針轉時會將螺絲轉'出'，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較......

?? 如何調雙化油器混合比？

wxliou暱稱：亮出機車中級用戶調混合比不用卸下油箱的，混合比和平衡是不同的，不用去掉一個高壓帽單火花塞工作。這化油器的混合比螺絲是調油的，順稀。

化油器混合比怎麼調節

首先要說明一下摩托車這個混合氣螺釘調節的是什麼，它在此車上調節的是怠速進氣量，不是真正意義上的混合氣，只是通過調整進氣的多少來改變混合氣的配比，你說的調1.75也是對的，這是基本操作，調到這個數後再根據發動機的工況進行微調，合適就是最好的！樓上各位說的是調汽車的混合氣吧？汽車怠速時經過螺釘的是油氣混合氣，與摩托車只經過空氣是不一樣的，如果往裡擰就是偏濃，反過來鬆螺釘就是進氣多，偏稀，我覺得樓主你調的對

摩托車化油器混合比怎麼調

先把混合氣螺絲擰到底退出一圈半到兩圈半，然後起動發動機預熱，熱機後把怠速調整到1500轉/訂左右，然後左右微調混合氣螺絲至怠速最高，再把怠速調穩，這樣反覆2次左右基本就差不多了。

摩托車化油器混合比怎麼調？

這種化油器的混合比螺絲，是順時針擰緊調稀，逆時針退出調濃，越往外退出混合氣越濃。火花塞的顏色很黑，且尾氣油味大，多是各種原因的混合氣過濃造成。如空濾堵塞，化油器混合比調整不當，風門使用不當，油針位置過高，浮子室油麵過高，主量孔過大或主噴管有問題，以及化油器本身質量太差等。這種化油器的混合比螺絲，一般是擰到底再退出兩圈到兩圈半即可，油麵過高的可能性較小，有條件的可以換個好化油器試試，有的化油器是調不好的，只能整個換掉。另外，經常中速行駛或跑短途、劣質火花塞或火花塞熱值不當（可能性較小）、高壓電偏弱等也容易使火花塞變黑。火花塞的顏色只要車子的各項指票正常，油耗沒有超標且火花塞也沒有頻繁損壞，也不必太過於在意它的顏色。

汽車化油器混合比怎麼調

化油器是汽油發動機中的一個裝置，化油器的構造簡單、耐用、成本低廉，過去在機車中得到了廣泛的應用，不過其供油精準度已經無法滿足現今嚴苛的環保要求，所以在發達國家上市的新車上很少應用了。但是在發展中國家一些廉價的新車上，以及中小型農機具上應用還是很多的。

化油器的作用是按發動機各種工況要求配製出不同濃度、不同數量被充分霧化的可燃混合氣。化油器技術狀況的好壞不僅影響尾氣的排放指標，而且對整車的經濟性和動力性都有影響。

化油器的孔系特別多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要進行流量測定。除空氣流動或燃料流動所造成的孔徑的正常磨損外，使用者應該注意，各量孔因為是銅質和鋅鋁合金質的，擰緊力矩不能過大，以免量孔扭曲變形，也不允許用金屬絲捅通量孔，以免刮傷或擴大量孔尺寸。為此，工廠規定化油器不要求特殊的拆裝維護，如感覺明顯的供油不足、供油不暢，只需將怠速調整螺釘擰下，用壓縮空氣從螺孔處向裡吹，可以清潔到所有的空氣量孔和油量孔。絕不能沿平衡管向浮子室裡吹壓縮空氣，因為壓縮空氣可能將浮子吹變形。只要工作正常，化油器不宜經常拆卸。若感覺化油器工作狀態不佳，要到專業維修部門進行維護調整。化油器的維護調整包括以下幾方面：

1．浮子室油平面高度

在使用中，若發現發動機在各種工況下混合氣過濃或過稀，都要檢查、調整化油器浮子室的油麵高度。檢查化油器浮子室平面的高度時，應使汽車停駛在平坦的地方，發動機處於怠速運轉狀態，油平面的高度應符合規定的標準。如231 A系列化油器，拆下油麵檢視孔螺塞，汽油不流出並與檢視孔下緣平齊時為合適，否則為過高或過低。調整時，通過增減化油器上體進油三角針閥與座之間的墊片來實現。墊片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中體部位有透明檢視窗，油平面與檢視窗中心小凸點平齊為合適。調整時，可通過化油器上體的油麵高度調整螺釘，順時針擰動調整螺釘，可使浮子室油麵降低；逆時針擰動調整螺釘，浮子室油麵升高。調整後應將鎖緊螺母擰緊，以免工作時造成調整螺釘鬆動。調整完畢，待發動機工作一段時間後，應複查油麵調整是否準確。如果擰動油麵調整螺釘後，發現油麵位置沒有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應拆開化油器上體進行檢查。

2．加濃供油裝置的調整

使用時，由於各連接部件之間的磨損、節氣門開度調整不當或推杆與拉桿螺紋連接調整不當，都造成加濃裝置工作不良。加濃過早，發動機混合氣過濃，排氣冒黑煙，嚴重時有放炮現象，油耗增加，汙染惡化嚴重；加濃過晚，發動機工作無力，進入大負荷以後，發動機有過熱現象，同時克服阻力做功能力不足，動力性不好。所以在檢查加濃裝置工作時，必須確保當節氣門開度達到80％～86％時加濃裝置起作用，也就是說加濃推杆與加濃閥在發動機怠速時的間隙為0.2～0. 25 mm，否則應重新調整或更換部件，以確保發動機的動力性和最佳經濟油耗。

3．主供油裝置的調整

主供油裝置的調整，主要是調整化油器上主量孔孔徑的大小，來改變主供油裝置的供油量。注意有些汽車的化油器的主量孔可調，有些汽車的化油器的主量孔不能調整。

4．怠速油裝置的調整

怠速調整應在發動機水溫、油溫正常後進行。旋動節氣門調節螺釘，使發動機轉速調至標準怠速轉速：800±50 r/min（順時針方向則發動機轉速升高，逆時針則降低），然後順時針或逆時針方向旋動怠速調節螺釘，使發動機轉速儘可能提高，順時針則稀，逆時針則濃，但油過濃和過稀，發動機都會出現工作不穩定（轉速下降、排放惡化）；再旋出節氣門調節螺釘，使發動機......

摩托車化油器混合比怎麼調整的？

樓上的胡說的，在化油器前下方換色的小螺絲，順時針擰到底、再擰回兩圈半不到，一般都是拆下來調的，這個東西建議不熬亂調，傷車的，調濃或者淡都比正常費油。

摩托車怎麼調節化油器混合比螺釘?

順時針旋轉混合氣螺釘混合氣增濃，逆時針旋轉混合氣螺釘，混合氣減小。要想調好化油器，必須混合氣螺釘和怠速螺釘相互配合調。一般是先把怠速調高一些，然後把混合氣螺釘順時針擰緊再迅速往回調3圈半，這時在降低怠速到1000-1500轉，以不滅火為準，然後在來回微調混合氣螺釘找最高怠速，沒有就正好，有就再降低怠速，最終原則：範怠速最低且平穩不熄火。化油器調不好，車加速性不好不說還費油。