樂視為什麼要造車?

General 更新 2024-11-12

樂視為什麼要造車

主要可以參考一下質量：

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嚐到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇蹟。這

週二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這麼宣佈了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。

話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣佈也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發佈會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。

請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的“樂視生態垂直整合的成功模式”來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。

樂視為什麼要造車？

2014年底，賈躍亭宣佈樂視“SEE計劃”，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。在樂視看來，樂視超級汽車的使命是持續創新，不斷顛覆，打造地球上最先進的超級汽車，建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態系統；保護地球生態，改善人類生存環境，讓每個人都能呼吸到純淨空氣，並且享受互聯網智能電動交通生活方式。

為什麼樂視、蔚來、前途汽車都要造電動超跑？很簡單麼

電動超跑，不是簡單地把發動機換成電機。電池、電機、電控，這“三電”是電動汽車的關鍵技術。比如大家最關心續航里程問題，有些人認為那就多裝點電池，但是電池多了，不僅成本高，而且車身重，耗電量就會增大，續航里程就會降低。所以讓車身更輕，百公里的電耗降低，才能大幅度的降低電池用量，成本才能低，速度才能快。像蘭博基尼的跑車車身覆蓋面全是碳纖維，就是為了車身輕，提高速度。前途K50現在也是用了全車碳纖維，估計樂視和蔚來的超級跑車也得用碳纖維。另外，車最重要的還是安全性，那麼多電池裝在車裡，這要是撞了、天熱了、泡水了，如何保證電池恆溫、不漏電、不爆炸，那是相當重要。電動超跑涉及的核心技術還有很多，門檻並不低。

樂視“造車”靠譜嗎

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嚐到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇蹟。這

請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的“樂視生態垂直整合的成功模式”來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？

我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是“樂視生態垂直整合的成功模式”？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬件？——如果可以這麼從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來“定義”電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬件的組合？

如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬件（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。

問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的“互聯網智能汽車”模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很複雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了“解決城市霧霾及交通擁堵”。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。

我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。

然後是“完全自主研發”。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。

順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的臺灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是採購來的：比如那個懷擋就是奔馳......

樂視造車進展怎麼樣了？

造車方面，從2014年底，樂視宣佈造車開始，到概念車的推出，再到莫干山汽車產業園的開工，其速度也並不算慢。但需要注意的是，在推出成熟產品，並獲得廣泛認可之前，樂視所做一切造車努力都不能算作有效。

樂視超級汽車為什麼叫LeSEE？

Le代表樂視，SEE代表“樂視超級電子生態”（SuperElectronicEcosystem），樂視超級汽車LeSEE具體品牌理念為電動化、智能化、互聯網化、社會化，號稱是“完整的汽車生態系統”，這是驅動樂視造車的核心理念。

樂視也產汽車嗎？

是的。2014年底，賈躍亭宣佈樂視“SEE計劃”，打造超級汽車。今年4月20日，在樂視體育生態中心，樂視舉辦“無破界不生態”為主題的春季新品發佈會，發佈樂視超級汽車首款概念車。

樂視網為什麼在美國建立汽車工廠

樂視的汽車夢需要美國的技術實現，而且超級汽車也是面向世界的

為什麼樂視超級汽車板塊投入超百億？

近期樂視系再度爆發的資金鍊危機，讓外界再度關注，樂視成百上千億的資金都燒到了哪裡？

超級汽車板塊投入超百億樂視系真正的燒錢大戶還是汽車業務。7月6日發聲辭任樂視網所有職務之前，賈躍亭已經悄然離開中國到達美國洛杉磯，據稱此行正是為敲定汽車業務的新一輪融資。

賈躍亭本人也多次提及，他在汽車板塊投入已超百億，他也坦承，對樂視汽車的巨大投入，導致他對樂視其他非上市體系的投入不足。值得關注的是，除了在美國的新能源車造車計劃，樂視在內地還有全方面的汽車投資計劃。

2015年10月，樂視汽車拿下打車軟件易到用車70%股權，當時有說法是對價7億美元。

2016年8月10日，樂視宣佈投資200億元在浙江湖州建設超級汽車工廠。2016年11月6日，賈躍亭在一份內部信中表示，“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金”。