豐田的發動機怎麼樣?

大眾好還是本田發動機技術好

大眾精通渦輪增壓，本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的。

本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。

在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。

而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。

豐田發動機怎麼樣

目前在自主品牌車型裡，存在著這樣一種現象，那就是不同廠家、不同產品採用的確實相同的發動機，這些發動機都不是像合資廠那樣由自己生產，而且通過外購的形式。而正是這樣的市場需求，導致了國內存在著一批專門供應發動機的配套廠。這種現象在合資品牌中非常罕見，已經逐步形成了一種中國特色。那麼這種現象是否合理，它們最終能走多遠呢？在這篇裡，我們先來了解一些背景的東西，看看為何會出現這樣的“中國特色”這種狀況與我國這些年來的汽車發展歷史背景有關我國汽車工業發展，主要是從商用車開始的，採購發動機是商用車常用的方式我國的汽車工業從1956年建立，算來已經有50多年的歷史了，但在改革開放之前乘用車領域基本是空白，僅有的“紅旗”、“上海”等轎車是為了滿足領導幹部出行才生產的，而那時候國內主要生產的是一些載貨、載客的汽車。生產這些車型的企業，除了國家建立的一汽、二汽等少數幾個較大的規模的企業以外，還有成百上千由各個省、部、市、廳建立的小規模汽車企業。這些小企業基本都沒有什麼研發能力，與其叫做汽車生產廠還不如稱作組裝廠更加貼切，因為這些所謂的汽車廠生產的車型，底盤、發動機甚至車身都是由專業生產廠家提供的，它們僅僅是把這些散件組裝成一輛輛完整的汽車而已。雖然汽車生產企業多，但國內汽車的總體產量卻很小，一個發動機廠的產品即可滿足幾十家汽車企業的需求，所以專門生產發動機等核心部件的廠家數量相對要少的多。改革開放之後出現了很多合資汽車品牌，也有一些企業看到了發動機市場的巨大空間，通過引進技術方式生產更加先進的發動機，來滿足國內眾多汽車企業的配套。改革開放之後接近20年的時間裡，乘用車領域一直是合資品牌的天下，而商用車領域則一直延續過去的發展模式。許多商用車廠向乘用車的轉變，是造成這一現象的主要原因

豐田銳志發動機的性能怎麼樣

為了追求同排氣量車型中世界頂級的運動性能，REIZ銳志採用了Dual VVT-i(進出氣門雙向正時智能可變系統)V型6缸3.0L發動機和V型6缸2.5L發動機，實現了從混合氣的吸入、燃燒至排氣的高效率。因為有更高的壓縮比，發動機幾乎在所有轉速範圍內都保持著高效率。而且，Dual VVT-i的運用，讓最大扭矩的90%以上都發生在從2,000rpm左右的低轉速到最高轉速的寬闊區域內，讓您在加速過程中，能感受到強勁的力量。除此之外，還保證了燃油經濟性和極高的環保性。REIZ銳志VVT-i的運用，讓REIZ銳志在2000rpm的低轉速到最高轉速，均可發揮90%以上的最大扭矩，加速強勁有力。強勁的動力、非凡的動力輸出，讓漂移表演得心應手。 高性能發動機與變速箱　　銳志新開發的手自一體式6檔自動變速箱(6 Super ECT)，在同級別車型中擁有更佳的輕量化和緊湊化，並實現了敏銳的起步性能、流暢的加速性能和優異的低燃料消耗。手自一體式設計，任您享受自動換檔的愜意和手動換檔的樂趣。漂移表演需要在較小的場地和極短的時間完成，因此對車輛要求很高，漂移能充分發揮REIZ銳志汽車的極限性能。REIZ銳志配置的V型6缸發動機保證了源源不斷的動力輸出，加上REIZ銳志的轉向精準、底盤紮實、操控穩定，成就了REIZ銳志完整優美漂移的內在基礎。

豐田威馳發動機怎麼樣

新威馳發動機動力一般但是很省油

為什麼雷克薩斯的發動機和豐田的很像？

區別在於車架，車標，配置，發動機為何相似？因為雷克薩斯就是豐田的高端品牌。你說能不相似？

豐田車的發動機好還是本田車的發動機好？

兩個都是日本自動車製造公司，應該是各有

千秋吧！本田是世界第一大發動機生產廠家！

發動機主要用於 汽車 摩托 以及大型農機！

說本田發動機好 並不是他最快 或是 馬力最大！

是因為在同馬力的前提下 他的經濟性最好！

而且故障率最低！

所以比穩定性 和 經濟性 肯定本田好

而豐田他也有他的核心技術，也是很不錯的！

日產的發動機怎麼樣？ 比豐田呢？

日產發動機相對於豐田的優點是安靜，不過僅限於與皇冠以下的豐田車型（不包括皇冠）作比較。豐田的發動機性能優越，甚至由於歐洲的同級發動機。質量絕對過硬。有些車型的發動機已經是賽車調教，例如：花冠，可以為用戶省下一筆調教費用。

豐田漢蘭達8ar-fts發動機怎麼樣

非常優秀——

首次國產亮相的2.0T發動機，型號為8AR-FTS。由此廣汽豐田也率先成為了投產豐田渦輪增壓發動機的國內合資夥伴，並且加上之前凱美瑞換裝的那款全新2.0L自然吸氣發動機(型號6AR-FSE)，可以說廣汽豐田如今在動力技術上成為了豐田在國內市場上的當家花旦。

如果說你還是對於這款發動機感到有些陌生的話，那麼當我告訴你這臺就是之前在國內鬧得風生水起的雷克薩斯NX系列上同款機型，你是否就會有了些印象了呢？是的，此次漢蘭達上所採用的8AR-FTS，就是豐田為雷克薩斯車型準備的，但考慮到國內消費者們對於動力上的需求，它成為了漢蘭達國產之後的首選動力平臺。

它從序列上屬於豐田AR系列，與新凱美瑞上採用的6AR-FSE同屬一個系列。自然，它也擁有著D-4S雙噴射系統和VVT-iW可變氣門正時技術。而除了這兩套技術外，並且更為強大的是它還可在阿特金森循環與奧拓循環兩種工作模式之間轉換。在需要強大動力的時候，系統採用奧托循環模式，以保證足夠的動力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森循環，以最大化地提高效率。

早先，我們針對凱美瑞的發動機技術解析中就有提到過豐田的這套D-4S雙噴射系統。它擁有歧管噴射、缸內直噴兩套噴油系統。冷啟動/怠速/低負荷使用單歧管噴射，中等負荷兩套噴射系統協同工作，高負荷下則由缸內噴射完全接管，能夠最大化發揮燃油經濟性以及確保動力輸出性能。

至於VVT-iW可變氣門正時技術，這套系統是在VVT-i基礎上實現進氣門角度的進一步增大，並且比原有增加了30°，它可提高氣缸的充氣效率。它由液壓驅動，並位於進氣側，中間安裝了新研發的鎖止裝置，這種設計可以與阿特金森循環技術協同作用，有利於提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，並同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。在較高的轉速下，發動機可以返回到奧托循環，增強動力輸出和性能。VVT-iW系統還涵蓋了標準的VVT-i排氣機構。另外，這款2.0T發動機還有采用了雙渦管渦輪增壓技術和排氣歧管集成水冷系統。總體來說，漢蘭達身上的這臺8AR-FTS發動機綜合表現能力可謂在同級之中非常領先的。大眾的發動機不能相比，差的太多--------

一氣豐田卡羅拉的發動機是什麼樣的，詳細資料

卡羅拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇

雖然網上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎麼都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的託吧。從技術的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。

作為利用燃油產生能量的汽車來說，發動機是核心部件，衡量發動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：

首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發動機產生的能量，後者可以衡量發動機產生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對於同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大於明銳15千瓦，而且最大扭矩也高於明銳5牛•米。

其次要看油耗。就目前的發動機技術而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態下得到的油耗數據，因為那種行駛環境在我們的日常使用中幾乎不會出現，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公佈的數據是綜合工況下的數據，而且都遠小於一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公佈的油耗數據還低，而大眾汽車公司公佈的理想油耗好像始終都是隻能夢寐以求的境界。

高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術上的一對矛盾，然而卻是絕大多數汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關係。

首先是非常先進的雙VVT-i技術。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發動機採用的都是這一技術。雙VVT-i技術使發動機實現了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發動機的工作效率；同時，發動機從2000轉到4400轉的區域內都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由於雙VVT-i技術使發動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經濟性大幅提高。

其次是高科技航空技術的電子節氣門智能控制系統。一般的節氣門裝置，節氣門的開啟角度主要根據噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉採用高科技航空技術的電子節氣門智能控制系統，節氣門的開啟角度控制，除了根據噴油量大小外，也會應各種不同的行車狀況需求，運用發動機電腦計算最佳節氣門開啟角度，再通過節氣門控制電機，以調節控制節氣門開啟，精確控制發動機動力輸出。不但使發動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經濟性。

再次是先進材質的使用。卡羅拉的發動機採用鋁合金材質，優越於其他品牌車型的材質，大大減輕了車身重量，更有利於節油。

豐田車的發動機和本田車的發動機有什麼差異?

豐田的VVT-i和本田的i-VTEC技術其實差不多，都是電控可變氣門升程技術，只是這兩個公司各自為這項技術進行了註冊，所以一個叫VVT-i，一個叫i-VTEC，還有現代的CVVT、三菱的MIVEC、馬自達的SVT等等，其實這些技術奔馳、寶馬、大眾等公司早就研發出來了，只是他們很低調而已，而不象豐田和本田在自己的車尾部貼上VVT-i或i-雞TEC。如果說豐田和本田的發動機誰做得更好一點，那當然是本田，本田的每款同排量的發動機功率都要比豐田大，性能表現上比豐田要好，不過本田發動機的噪音比豐田稍大，本田車相對豐田車的優勢就是發動機和運動操控性了，而豐田車的優勢比本田多，豐田的自動變速箱不錯，現在基本都是6檔手自一體變速箱或CVT無級變速箱了，而本田卻還是那老掉牙的5檔自動變速箱！這在豐田銳志和雅閣車上應該是一個很好的例子，而且豐田車的舒適性要優於本田，做工質量也比本田要好，所以兩個品牌各自都有自己的優勢。