疏浚航道是什麼意思?

目前，綜合治理長江的首要任務是 A．疏浚航道 B．發展灌溉 C．防洪 D．沿岸綠

C 試題分析：我國洪澇災害最集中、最嚴重、最頻繁的地區是長江中下游地區。目前，綜合治理長江的首要任務是防洪。點評：本題還可以考查發源於青藏高原的唐古拉山的各拉丹冬峰，穿越青藏高原、四川盆地、巫山、長江中下流平原等三大地形區，流經青川藏雲渝湘鄂贛皖蘇滬等11個省市區，注入東海，全長6300千米，流程流量世界第三；水能資源世界第二。流域面積1800Km 2 ，年流量1萬億m 3 ，是我國流程最長、水量最大、流域面積最廣、水能資源最豐富的第一大河第一長河。源頭至宜昌為上游，湖口至入海口為下游，中間中游。長江的水能資源佔全國的1/3，一半可以利用；水能資源集中在上游河段，上游又集中在源頭至宜賓。長江深切巫峽形成舉世聞名的三峽——瞿塘峽、巫峽、西陵峽。長江，已建有葛洲壩、二灘、龔嘴丹江口等眾多的重要水利工程，三峽水利工程建成將是世界上最大的水利樞紐。長江有“水能寶庫”之稱。長江干流橫貫東西，江闊水深，四季可通航，干支流通航7萬多千米，佔全國總航程的2/3，與多條鐵路幹線相交，溝通水陸沿海的交通，是我國重要的 “黃金水道”。長江北邊的主要支流：漢江、嘉陵江、岷江、大渡河、雅礱江；南邊的主要支流：贛江、湘江、沅江、烏江等。南北支流起著調節幹流流量的作用。長江最長的支流——漢江，長江的“九曲迴腸”——荊江河段，有長江的“地上河”之稱。長江的防洪和灌溉：自然因素，流域廣支流多汛期長水量大；人為因素，森林破壞嚴重。防洪措施：加固大堤，建設蓄洪工程，治理荊江河道，營造中上游防護林，建設三峽大壩。長灌溉的面積佔耕地總面積的2/3。

航道疏浚後由什麼部門驗收,需要哪些文件 10分

航道工程竣（交）工驗收辦法

（徵求意見稿）

第一章 總 則

第一條[目的和依據] 為加強航道工程建設程序管理，規範航道工程竣（交）工驗收工作，保證航道工程安全有效運行，根據《行政許可法》、《中華人民共和國航道管理條例》、《建設工程質量管理條例》等法律、法規的規定，制定本辦法。

第二條[適用範圍] 本辦法適用於新建、擴建和改建的航道工程驗收活動。

本辦法所稱航道工程包括航道整治、航道疏浚和航運樞紐、過船建築物等航道設施及其他航道附屬設施的新建、擴建和改建。

第三條[驗收規定] 航道工程竣工經驗收合格後方可正式交付使用。

第四條 [工作原則]航道工程竣（交）工驗收工作，應當做到公正、客觀、規範。

第五條[驗收階段] 航道工程驗收原則分交工驗收和竣工驗收兩個階段。樞紐和通航建築物工程，可增加階段驗收階段。

竣工驗收是指航道工程建設項目的全面驗收。

交工驗收是指對航道單位工程或施工合同的驗收。

階段驗收指當樞紐和通航建築物工程建設進行達到一定關鍵階段（如基礎處理完畢、截流、水庫蓄水、機組啟動、輸水工程通水、試通航等），為便於後續工程開展而進行的階段性的驗收。

第六條 [驗收管理] 航道工程竣（交）工驗收，實行統一管理、分級負責。

交工驗收由項目建設單位（法人）負責。

階段驗收由項目建設單位（法人）負責。

交通部統一管理全國航道工程竣工驗收工作。

交通部負責由國家發展和改革委員會批准或核准以及交通部批准初步設計的航道建設項目竣工驗收工作。

省級交通主管部門負責本行政區域內經省級交通主管部門批准初步設計的航道建設項目竣工驗收工作。

設區的市和縣級交通主管部門按照省級人民政府的有關規定負責本行政區域內航道建設項目的竣工驗收工作。

以上負責航道竣工驗收的部門統稱為竣工驗收部門。

第二章 階段驗收

第七條 [驗收依據] 樞紐和通航建築屋工程階段驗收應依據國家、交

通部有關工程技術標準與規範、工程施工合同文件、批准的施工圖設計文件等。

第八條 [驗收條件] 階段驗收應當具備的條件：

（一）合同約定的各項內容已完成；

（二）已完工程滿足階段驗收各項技術、規程等要求；

（三）工程質量監督機構按有關規定對工程質量驗收合格；

第九條[驗收組織與程序]建設單位根據有關技術和專項規程要求，組成驗收委員會，並邀請有關單位代表進行階段驗收。

第十條 [驗收內容] 階段驗收的主要內容：

（一）檢查合同執行情況；

（二）檢查工程實體；

（三）檢查後續工作方案及準備工作落實情況；

（四）檢查階段驗收必備的專項驗收完成情況；

（五）簽署階段驗收鑑定書；

第十一條 對階段驗收中發現的影響後續工作開展且短期能夠整改完成的問題應提出處理意見，並限期整改，整改完畢後應重新報送相關單位審查認可。

對驗收中發現問題較為嚴重的，應重新組織交工驗收。

第三章 交工驗收

第十二條[驗收依據] 航道工程交工驗收應依據國家有關工程技術

標準與規範、工程施工合同文件和批准的施工圖設計文件等。

第十三條[驗收條件] 交工驗收應當具備的條件：

（一）合同約定的各項內容已完成；

（二）施工單位按國家及交通部相關質量檢驗評定標準對工程質量

自檢合格；

（三）監理單位對工程質量評定合格；

（四）工程資料已按相關規定整理完畢；

（五）工程質量監督機構按有關規定對工程質量驗收合格；

（六）設計、施工、監理已完成工......

什麼是河道疏浚，定義是什麼？ 50分

疏浚是 讓原有河道更加暢通 目的針對是河道 和為施工而挖河道 目的針對是施工項目

航道疏浚工程需要到項目所在地預交增值稅嗎?

物流輔助 - 港口碼頭服務

潁河的航道航運

河南境內，河道長470公里，航道從白龜山至界首，長278公里。沿河土地肥沃，物產比較豐富，通過航道運輸物資，平均年運量約50萬噸左右，佔全省航運總運量26%，是河南通往蚌埠、南京、上海等地的重要航道。因此特設沙河航運管理處。沙河在岔河口以上多為山區和丘陵區，坡度大，河床不穩定，河道彎曲，很少通航；岔河口以下至漯河市屬平原，河岸較整齊，河槽穩定，岸高8米，河寬120～150米。河床底質為細砂，兩岸有較好的纖道。常水位時，航道水深0.5米以上，枯水期最小水深0.3～0.5米，常年通行木帆船。1960年，舞陽縣馬灣建閘壩，船閘雖留有位置，開挖了土方，但因投資少，未能建成，航道被截斷，馬灣以上航運終止。這段河道，岔河口有北汝河注入。北汝河源於嵩縣，郟縣孔灣以上不通航，孔灣至岔河口常年通行木帆船。澧河由漯河市大北門注入，河槽穩定。漯河市至舞陽縣下澧河店季節性通木船。漯河市至周口市段，河槽窄，彎曲少，兩岸有纖道，水面寬50～70米，常水位時可通行40噸木帆船，淺水拖輪可拖帶船隊運輸。船舶航行密度大，是沙河航運最繁忙的河段。這段河道有雙洎河和賈魯河兩條重要支流。賈魯河有劉老家險灘，水淺船舶不能通過，船行至此，須起駁換船轉運。1951年5月，國家撥小麥3.75萬公斤，省航運局用以工代賑辦法，組織群眾在河右岸又開挖一條長250米，寬12米，深1.3米的新航道。最小水深保持0.77米，船隻載貨可順利通過。雙洎、賈魯兩河在扶溝縣花牛李匯流後，於周口市區注入沙河。沿河群眾有駛船習慣，航運歷史悠久。常水位時，50噸以下的淺水木帆船可上溯到長葛縣官亭及新鄭縣城關，後因沙河航運中斷而廢棄。潁河木船常年通行到西華縣逍遙鎮，季節通行到京廣鐵路橋。周口至界首段，航運條件很好，長90公里，河寬130～150米，水面寬50～70米，水深0.9米，枯水淺灘最小水深0.6米，60噸以上的木帆船和拖船隊常年通航。唯水寨至槐店間有礓石溜，易出事故。1950年5月，中南軍政委員會交通部撥給小麥10萬公斤，組織1400餘名民工進行挖礓疏浚，經過3個月施工，於次年7月竣工。航道平均浚深0.3米、寬8米，使3500米長的河段改善了航運條件。1956年10月19日，沙河航運管理處根據省人民政府《依照民工建勤養護公路和修建公路辦法，動用民工疏浚航道的通知》精神，對沙河的54處、長6184米的淺灘進行了治理。歷時40天，共參加船舶1126只，船民工5173人，完成沙方19.6萬立方米。疏浚後淺灘水深由0.45米加深到0.75～0.8米。同年11月14日，該航運管理處經省交通廳批准，組織了200人的航道養護大隊，對航道進行經常養護。為進一步解決水寨礓石溜礙航問題，沙河航運處於1957年和1959年的枯水期，組織水下爆破疏浚，消除孤石20餘處，改善險流7處，清除礓石6104立方米，衝入深潭7146立方米，為通行輪船創造了條件。1970年，沈邱閘建成，未修船閘，航道被截斷。下游阜陽閘回水，離沈邱閘尚差20多公里，沈丘閘上下船隻不能接轉運輸。1975年，周口閘建成，船閘也未修建，加之兩閘之間回水相距10餘公里，航運貨物必須到劉灣下運。兩閘以上亦只能留有部分小船撈沙，或搞些零星短途運輸。潁河沿岸，氣溫較高，河流很少結冰。唯在1954年12月24日雨雪交加，25日夜慢水灣處結冰，27～29日寒流侵襲，氣溫下降至－14℃，全線結冰。冰厚0.07～0.70米，持續28天，1955年1月24日恢復通航。1984年，在交通部和省人民政府支持下，省航運局和安徽省有關部門協商，共同組織專業技術人員，對沙潁河、渦......

航道疏浚服務增值稅抵扣有哪些

您好，我。。司有

航海技術專業畢業應屆生（通過了三副考試了）到廣州航道局，都是幹什麼工作啊！待遇怎麼樣啊？十分感謝？

乾的工作是和航道相關的事情.疏浚航道,航道管理,航行船舶的協調等工作.不過剛到公司,公司裡會安排你從頭學起的.雞遇這個不太好說,剛進去估計能有4-5千吧.之後的話就不好說了.