汽油抗爆性是什麼意思?

General 更新 2024-11-07

汽油的牌號與其抗爆性有何關係？

汽油的牌號是用汽油的辛烷值表示的，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，發動機就可以用更高的壓縮比。辛烷值提高既可提高發動機功率，增加行車裡程數，又可節約燃料，對提高汽油的動力經濟性能是有重要意義的。

93號汽油的抗爆性是多少

93號97號代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性。

燃油標號指：汽油內異辛烷和正庚烷的比值。

以93號汽油為例，它的異辛烷比例就約佔93%，正庚烷的比例就約佔7%。其中異辛烷的抗爆性較好，而正庚烷的抗爆性較差。而所謂抗爆性指的是汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力。也就是說97號汽油相比93號汽油的抗爆性會更高，因而適用於壓縮比更高的發動機。

評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。兩種評定工作都是在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行的。只是評定條件稍有不同。一句話：9x#代表汽油的辛烷值，標號越高抗爆震性能越好。0#是柴油的凝結溫度，數字越大則表明允許的使用溫度越高（例如：“-10#”表明柴油的凝結溫度是-10℃）.

汽油的抗爆性與其組成的關係

汽油中抗暴性的好壞用什麼來表示

用研究法辛烷值來衡量，也就是汽油的牌號，97號汽油抗爆性好於93號

什麼是汽車的抗爆性

不是指汽車的抗爆性而是指發動機的，要說抗爆性，先要了解震爆現象，

無論是汽油機還是柴油機，工作原理都是吸入混合燃氣——壓縮——燃燒做功——排氣這四個衝程的作用，實現發動機周而復始的運轉。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒、此時，燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動，這種現象稱為爆震。爆震又分為有感爆震與無感爆震兩種，有感爆震通常會引起發動機抖動、甚至車身也明顯地發生抖動，無感爆震主要的表現是發動機噪音加大。　　爆震對於發動機來說是非常有害的現象，主要的害處是：發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化（車內車外都能聞到嚴重的怪味、有時一輛車的汙染可以相當於200多輛車正常狀態時所產生的汙染、嚴重影響駕駛員本人和乘客的身體健康），最為嚴重的時候會引起敲缸、發動機熄火以及發動機機械部件破壞，給車主帶來巨大的經濟損失。

而引發震爆的原因主要有3.1 點火角過於提前

為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

3.2 發動機燃燒室過度積碳

發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。

3.3 發動機溫度過高

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

3.4 空燃比不正確

過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。

3.5 燃油辛烷值過低

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

3.6 燃油清潔度不夠

燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。

所以發動機的抗爆性，指的是點火角度，空燃比的正確調教，以及對於積碳的阻止能力還有對於低純度低清潔度燃油的耐受性，抗爆性高的發動機不容易發生爆震，

低的則相反

汽油抗爆性越高越好嗎

看看這段吧，說的面積很大，但是很有道理可以讓你理解的更全面．看完之後你可以總結出一個不超過20字的答案，但是不看的話基本不太容易理解這20個字．

在我們日常為愛車選擇加多少標號的燃油時總會有一種誤解，認為高壓縮比的發動機一定要加高標號的燃油，低壓縮比就沒必要加高標號燃油了，更有人會認為進口車或檔次比較高的車就要加標號高的油，用車的價格來衡量加多少標號的燃油等等。

壓縮比確實能作為判斷髮動機採用燃油標號的依據之一，按照過去的說法，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。而實際上，憑我們現在的經驗會發現，這個數據與廠家給出的數據並不貼服，例如現在絕大部分的發動機壓縮比都在9以上，但大多數廠家都是標稱可以加93號汽油的，甚至許多壓縮比達到10的發動機，也可以採用93號汽油。更為極端的例子，像東風標緻的2.0發動機，壓縮比高達11，仍然說可以採用93號汽油。而三菱的EVO，它的壓縮比只有8.8，但廠家仍然要求必須使用97號以上的燃油。

到底是以壓縮比的判斷為準，還是以廠家推薦的數據為準呢？廠家推薦數據為何會與常規的壓縮比判斷相悖呢？實際上燃油標號的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對自己的發動機是最有發言權的，所有我們在這一點上應該嚴格按照廠家的要求來做。除了壓縮比，還有那些因素會對燃油標號的選擇產生影響呢？

我們現在市場上銷售的汽油主要有90、93、97和98等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。燃油標號越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標號低的燃油它的抗爆性就相對來說要差一些。那麼汽車壓縮比和燃油標號之間究竟有什麼關係呢，通常情況下高標號的燃油它的抗爆性好，適合使用高壓縮比的發動機，低標號的燃油適合低壓縮比的發動機。

如果使用抗爆性差的低標號燃油，當在活塞在運轉到壓縮行程時氣缸內的壓力和溫度都很高，這種壓縮比設計，導致在高溫高壓下被壓縮的可燃混合氣很容易自行發生燃燒，也就是在火花塞沒點火前就自行燃燒，造成發動機爆震。高標號的燃油本身抗爆性好，即使在壓縮比很高的發動機上也不會發生爆震。而抗暴性差的低標號燃油，在低壓縮比的發動機中，由於活塞在壓縮行程時氣缸內的壓力和溫度並不是很高，不會在高溫高壓下自行燃燒，而是通過火花塞高壓點火後才燃燒，也不會發生爆震，所以低標號燃油能滿足低壓縮比發動機的設計要求。

首先說說為何高壓縮比的發動機不一定需要很高的燃油標號汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發動機的壓縮比肯定會要求更高標號的燃油，但如果其他情況發生變化，就不一定了，比如稀薄燃燒。例如本田1.3升飛度它的壓縮比就很大（10.4：1），但是用93號的燃油也能滿足發動機的正常工作需要，如果盲目的使用高標號的燃油即浪費金錢又對發動機的性能也沒有太大的提升，使抗爆性好的優勢沒有發揮出來。

如此高的壓縮比為什麼還能使用低標號的燃油呢，這正是因為它是採用稀薄燃技術，稀燃技術簡單的講就是讓氣缸內可燃混合氣在很稀的狀態下燃燒，主要起到節油降低排放的作用。由於採用稀燃技術，所以噴進氣缸中的可燃混合氣濃度較稀，加之採用高壓縮比發動機設計，使得壓縮比增大，活塞在壓縮行程時氣缸內壓力和溫度就會變得很高，雖然低標號的燃油它的抗爆性要差一些，但霧化後的可燃混合氣濃度又很稀，所以在壓縮時不會因溫度和壓力升高時自行燃燒，只有在火花塞點火時才能被點燃，它的燃油燃燒的更充分，所以相對省油環保......

汽油的抗爆性有什麼來決定??汽油稀混合氣的抗爆性作用什麼來表示？濃混合氣的抗爆性用什麼來表示？？

汽油的抗爆性是指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優良的抗爆性。規定異辛烷的辛烷值為100，抗爆性好；正庚烷的辛烷值為0，抗爆性差。汽油辛烷值由辛烷值機測定。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加MTBE等抗爆劑來實現。汽油的牌號是按辛烷值劃分的。