共享單車有什麼壞處?
共享單車的利弊是什麼？
不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網絡，共享知識……2016年底，共享單車在國內火爆起來，於是，共享經濟又多了一位新成員。
共享單車是指企業與政府合作，在公共服務區、地鐵站點、公交站點、商業區、居民區、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。到目前為止，全國共享單車的應用軟件已經有三十多個。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車、小藍單車、智享單車、7號電單車、黑鳥單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等。
其實，共享單車並非最近兩年才出現的，早在2007年，由國外興起的公共單車模式就已經被引進國內，只是當時多為有樁單車。雖然後來出現了專門經營單車市場的企業，但仍以有樁單車為主。隨著近兩年移動互聯網的快速發展，以摩拜和ofo為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車這才取代了有樁單車。據有關數據顯示，2016年，中國共享單車市場整體用戶數量將近1900萬，某權威機構預測，2017年，共享單車市場用戶規模將達到5000萬。
共享單車為什麼這麼火？經過一段時間的親身體驗和多方觀察，我發現，共享單車的出現和火爆是互聯網時代衍生的一個產物，有其自身的優勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。
一、共享單車的優勢和作用
科技改變生活，這種大潮誰也擋不住。共享單車之所以能在較短的時間內掀起一股能媲美當年網約車的浪潮，足以證明它的出現是一個趨勢。
（一）方便、快捷
首先是操作方便。
相較於公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。
拿摩拜單車為例。手機下載安裝共享單車APP後，用身份證實名登記註冊，成為摩拜用戶。通過手機在地圖上查看到周圍的單車分佈，點擊預約後，系統將自動保留15分鐘。找到車輛直接掃描車架上的二維碼，車鎖自動解開。騎行結束後，你可以在任何地方還車，公司樓下、地鐵站旁、商場門前等，停放在路邊則需要停放在劃定的公共停車區域內，當然，共享單車的停放要以不影響他人和社會秩序為前提。用戶還可以在手機App中看到自己的騎行路線和公里數，甚至自動計算出消耗的熱量和節約的碳排量。
其次是方便了“最後一公里”的出行。
共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，而且還鍛鍊了身體，一舉兩得。而對於那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機率，方便又快捷。
第三就是騎行方便。有些路段，由於交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如。這就導致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。
（二）低碳環保，減少對空氣的汙染
共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最後一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環保。
隨著全球氣候的變暖和環境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續出現，低碳環保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調要“加大生態環境保護治理力度，加快改善生態環境特別是空氣質量”，隨後李克強總理在答記者問時，也強......
共享單車影響了人們的日常生活嗎
共享單車已經大規模推行了近一年，成了TMT領域最瘋狂的資本盛宴，數十家共享單車品牌紛紛殺入，已經從最初的行業模式驗證階段，進行到了搶佔市場的正面PK階段，硝煙四起。如果單說共享單車造成了哪些社會問題不免偏頗，不如從行業和交通兩方面聊聊近一年來共享單車造成的社會影響。
對行業的影響：
成也共享單車，敗也共享單車
傳統傳統單車零售行業面臨巨大的生存挑戰。單車零售行業、摩的、出租車行業是受共享單車影響最大的行業，排名分先後。
傳統單車行業的銷量和生長一直很平穩，但根據媒體的採訪報告，共享單車出現後，直接導致單車零售店生意一落千丈，曾經一天賣出去4-5輛單車，如今一輛也很難賣出去。不過一年半載，傳統單車行業就面臨了生死存亡的巨大挑戰。如今主要的經濟來源斷了，單車店只能靠賣一些非主流款式的單車（如兒童單車、運動類單車）掙點生活費，但這遠遠不足以支撐單車零售行業。單車零售行業及衍生行業（比如修車）都面臨著轉型和突圍。
同時共享單車運維需求高，缺口大。共享單車希望線下單車店為其提供運維支持，比如拼裝維修單車等。
各大城市都有禁摩禁電的規定，然而摩的屢禁不絕。誰想到共享單車的出現，直接導致90%的摩的司機改行了。摩的的存在為短途出行提供瞭解決方案，有需求就有市場。如今共享單車為短途出行提供了另一個更便宜的解決方案。現在除了平時那些不認識路或是趕時間的乘客，現在大部分人都選擇了共享單車。在市場這隻無形之手的調節下，摩的這個曾讓城管部門耗費巨大人力物力仍頑強生長的行業，正迅速退出大城市的舞臺。
這幾年對於出租車行業來說是多事之秋，剛經歷了完網約車的狂風暴雨，又迎來共享單車的挑戰。以前短途出行，因為方便快捷大家都會直接叫出租車，但共享單車出現後，現在廉價方便讓更多人都用起共享單車，短短几個月，出租車司機短途客單受到了20-30%不同程度的影響。
對交通影響：
從傳統來看城市交通方式分為公共交通和私人交通兩大類型，伴隨網約車、共享單車和分時租賃等新型交通服務業態的發展，現在出現了第三種類型共享交通。
城市交通問題早已經成了一個頑疾，目前大中城市的共識是優先發展公共交通，但公交系統建設週期長，費用高昂，而且不可能完全覆蓋城市。城市移動其實以短程居多，這可能和大家印象中的有偏差，滴滴的單次平均里程不足4公里，而5公里內的交通單車最適合的工具。
共享單車減少了居民對於私人小汽車的依賴，豐富了人們的出行方式，改善城市交通出行結構。一定程度上緩解了城市交通擁擠，減少了交通汙染，降低了碳排放量。
合理規模的使用共享單車，是城市交通的良藥，但如果超出了一定限度，則會變成城市交通的毒藥。
因為共享交通在以分享交通工具方式提供社會服務的同時，也需要消耗城市中有限的公共空間資源。對於單個使用者而言，共享單車相比私人自行車顯然需要佔有更多的公共空間，這種空間資源佔用會影響到其他交通使用者和居民生活。
目前共享單車最受詬病的亂停放問題，就源於對公共資源的過度侵佔。目前各地已在醞釀出臺共享單車的停放標準。《廣州市中心城區城市道路自行車停放區設置技術導則》就明確了17種不應設置自行車停放區的區域位置。
17種區域位置不應設置自行車停放區：
1 、寬度3.5m以下以及設置停放區後不滿足行人通行帶最小寬度要求的人行道。
2、 城市軌道車站出入口地面亭平臺前的踏步前緣10m以內的人行道。
3、 公交中途站站臺路緣線5m以內的人行道。
4、 人行道斜坡、人行橫道線等兩側各5m範圍內的人行道。
5、 消防設施半徑5m範圍內的人行道。
6、 路口範圍內（交叉口轉角緣石曲線內以及距轉角緣石......
共享單車載人的危害是什麼？
據瞭解，共享單車車輛配備的車筐為長40釐米、寬和深約20釐米的鐵籃子，每個車筐會用2至4個螺絲固定住。
曾經有記者隨機檢查了一些車筐，發現少數已有鬆動跡象。再向一位自行車修車師傅打聽得知，一旦車筐僅有的幾個起主要作用的螺絲脫落，車筐就會向前翻倒。車筐螺絲除容易丟失外，還容易鏽死斷裂。
共享單車的負責人在接受採訪時也曾表示，騎車帶人的做法非常危險，之前我們曾發佈了文明騎行倡議書，希望廣大用戶可以遵守規則，文明騎行，雖然公司為每位用戶投保，但如在違反交通規則的情況下出現事故，將可能無法享受保險。
共享單車的利弊
我覺得好處是極大的方便了用戶，壞處是部分用戶的隨意停放直接影響了交通，不過總結一點利大於弊
共享單車有哪些值得警惕的騙局？
隨著國家嚐到共享經濟，共享單車風靡全國。最近，全國連發多起共享單車被貼虛假二維碼的詐騙事件，用戶手機掃描此類二維碼後，或被要求直接轉賬，或被要求下載可疑軟件，致使資金賬戶面臨被盜刷的風險。反詐騙專家劉洋提醒說，騎共享單車時要提高警惕，凡掃碼後跳轉到轉賬支付頁面的，一定是假的。
有些騙子在正規二維碼旁邊貼上微信或支付寶轉賬二維碼，甚至破壞單車原有二維碼，直接粘貼騙子收款的二維碼。用戶一旦沒有辨別清楚掃到假的二維碼，就會跳轉至轉賬界面。同時，騙子還常常會將自己的收款頭像設置成共享單車品牌logo，極具迷惑性。當用戶使用共享單車軟件掃到冒牌二維碼時，會出現“二維碼格式有誤”之類的提醒。有的市民因急著用車，就使用微信掃碼，可能就會因此上當受騙。
直接轉賬絕大部分會被警惕性高的用戶察覺出貓膩，有些騙子腦洞大開，製作出高仿共享單車官方網站的釣魚頁面，以完善身份認證等名義誘騙用戶主動填寫個人身份信息和銀行卡資料，從而進一步實施精準詐騙甚至盜刷網銀。
在使用共享單車必須使用租車APP，騙子就設計了假租車APP二維碼粘貼在單車上，提示用戶“更新”。用戶掃碼後看似安裝了租車軟件，其實手機卻被植入了木馬。騙子可以盜取受害者手機裡的個人信息，甚至攔截網銀、網上支付等短信驗證碼，直接實施盜刷。
共享單車危機有哪些？
對於趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最後一段路是最著急的。近日，一種新的代步方式出現在廣州街頭，用戶只需支付幾百元押金便可租一輛自行車，半小時內收費1元。通過互聯網定位，用戶可以提前15分鐘鎖定並預約周圍的自行車。
不過，這種新型的代步方式也遭遇了“危機”，不少自行車被用戶私藏在家裡或辦公樓內方便自己使用。
專家表示，該方式是共享經濟的一種新形態，待妥善發展之後，可以有效解決交通接駁“最後一公里”難題。
受捧：代步自行車解決“最後一公里”
昨日，記者實地走訪發現，廣州不少白領面臨著上班路途交通工具接駁難的問題。以廣州CBD珠江新城地鐵站為例，從該地鐵站走到黃埔大道上的保利克洛維就需要整整15分鐘。同樣是人流擁擠的地鐵三號線石牌橋站，從那裡走到黃埔大道中的辦公室也需要10~20分鐘。
在珠江新城、石牌橋、客村等客流密集的地鐵沿線，新型的代步工具“摩拜”已經出現在街頭，並吸引了不少市民嚐鮮。“先在手機上下載這個軟件的APP，填好資料註冊後就可以看到你周圍有多少輛單車，你可以提前15分鐘進行預約，這樣一出地鐵站就可以按照路線指引找到。”新用戶劉女士告訴記者，她在黃埔大道中某公司上班，每天從地鐵站到辦公室的一段距離是她最頭疼的問題。
昨日，記者體驗得知，摩拜單車沒有固定的車樁，需要停放在道路兩旁的白線、停車架內，或者不影響交通的單車聚集區。而用戶在地圖上點擊想要的單車即可進行預約，預約車輛可以保留15分鐘。在單車的車身、車把、車鎖等位置都印有二維碼，只需用手機掃碼，車鎖即可自動打開。收費標準是半小時內1元。
受寵：共享單車模式成資本新貴
儘管共享單車在實際操作中面臨著種種問題，但這並不妨礙它已成資本寵兒，投融資節奏和資金額度都屢創新高。
本月10日，ofo共享單車宣佈完成1.3億美元C輪融資。這是ofo公司今年獲得的第五筆融資，在此之前，ofo已獲得過數千萬美元的B輪融資，以及共計2500萬元人民幣的A輪和A+輪融資。不僅僅是ofo，同一領域的摩拜單車前不久也公佈了千萬美元級的B輪融資和B+輪融資，摩拜單車還被曝出已完成超過1億美元C輪融。摩拜、ofo身後，“優拜單車”、“小鳴單車”先後宣佈完成數千萬元級別的天使輪融資。
“單車共享領域資本大戰又將開始！”北極光董事總經理姜皓天感慨，大量資本紛紛湧入這一市場，映襯出的是在資本寒冬之下，投資方們對於尋找到“下一個滴滴”的渴求。
他山之石
臺北的公共自行車在使用過程中不用現金，用信用卡可刷預授權，扣押金和租金。在每個地鐵站都有大量的現車，每天晚上捷安特公司都會通過集中運輸分發車輛，保證每個熱門的地鐵站都有足夠的單車，免得上班時間人多車少。
網約自行車是分享經濟新形態
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，摩拜單車屬於分享經濟的第二種模式。摩拜的核心創新是自己製造自行車，有實實在在的製造工廠。它的自行車能夠隨停隨取，並不是取決於編了一個手機APP軟件，而是取決於他們對自己製造的自行車進行了重大改良和研發。
製造自行車後，摩拜並不直接賣自行車，而是賣自行車的服務。國際上對此有個專用名詞，叫“產品服務系統”(PSS)，或者叫做服務性製造業。這是分享經濟的第二種，充分利用資源，做分時段租賃。比如一輛自行車，賣給一個人，他不會24小時都使用，但是現在分時段租出去，可以讓更多人受益。
諸大建非常看好單車共享領域的發展，他認為：一是從世界範圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規模發展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我國城市人口多、密度高，特別適......
對共享單車存在的問題有哪些建議
太亂了
關於共享單車利弊的作文
銀色的車軸，就在車軸內側：“你才知道呀，於是將ic卡放在感應器上一刷，我早就做好卡了，就興奮地跑去告訴媽媽。我觀察了一下自行車！這些自行車真好看，可以隨意調節車座的高度。媽媽不以為然地拿出她的公交ic卡，有一把鑰匙，就解鎖了，我就已經完全掌握了它的性能。我手直癢癢，掛著一張卡，發現車座下有一個把手。在前輪胎的斜上方，還附上了詳細的使用說明。只一會兒工夫，原來自行車還自帶了一把鎖呀。哇！橙紅色的車身我打聽到這個消息後。自行車的鎖止器比較低。我也終於找到了鎖、藍色的擋泥板，上面詳細地寫明瞭各大網點的位置。在車籃上，說。只聽“嗒”的一聲。” 週末，我家小區後門也會有一個公共自行車租賃網點，上面有一個可供刷卡的感應器，我拉著老爸老媽去和豐創意廣場———那裡有寧波公共自行車租賃網點，車頭前安裝了堅固耐用的車籃。媽媽說。在旁邊還有一臺可以查詢到公共自行車租賃網點信息的觸摸屏電腦，到時候我想騎它就更方便了
共享單車目前有哪些法律問題
“共享”模式和車輛提供方式都有各自的優點，也都存在不成熟之處，目前正處於探索和完善之中，只不過受制於複雜的城市環境、道路通行條件、政府監管、用戶素質等問題，在實際運營中產生了較多問題，引起廣泛關注。從其運營和引發的問題看，單車公司、平臺、消費者之間主要是以下幾種法律關係：
租賃關係
單車提供方與消費者之間的租賃關係。無論是ofo還是摩拜共享模式，消費者只要同意相關的租賃條款並掃碼租賃單車後，就與單車提供方形成了租賃關係。
作為出租共享單車的公司或平臺一方，其所提供的單車必須符合國家的產品質量規範，並滿足基本的安全使用需求。在管理上，應提供配套的還車、管理和維護保養服務。如果因管理上的原因，導致使用人無法歸還單車而引發糾紛的，則應根據過錯程度承擔相應的責任。
除此以外，還應履行明確的告知義務，在消費者租賃之前，對租賃期限、價格、保管義務、糾紛解決方式等涉及租賃雙方重要的權利義務應作出明確的說明，並通過app平臺等渠道預先告知消費者等等。
作為使用共享單車的消費者，有自由使用共享單車的權利，也有遵守雙方的權利義務約定，按時繳納租車費用，並保證租賃期間車輛的完好無損的義務。如果因人為原因造成車輛受損的，則應承擔相應的賠償責任。此外，還應遵守相關管理規定，以指定或約定的方式歸還車輛等等。
侵權、違約責任
因單車自身質量問題引發的侵權或違約責任。如果單車公司提供的車輛不符合國家安全標準或者雖然符合，但在使用中因保養維護不力等原因導致車輛達不到安全使用的狀態，如電剎車系統失靈造成消費者人身受到損害的，則公司應承擔相應的侵權責任。在維權時，消費者也可通過租賃合同關係來要求單車公司承擔違約責任。
行政、刑事責任
因故意損毀引發的行政或刑事責任。自從單車投入使用以來，有單車輪子被拆掉的、車把手不翼而飛的、腳蹬被卸載的。更有甚者，一些“聰明”者，直接將車扛到自己小區樓下甚至自己樓道門口，還有一些使用者索性將車輛用額外的密碼鎖鎖死，實現了共享向獨享的轉化。由於部分單車的成本高達6000元左右，一旦消費者在使用過程中人為損毀單車，情節較輕的，可以給予行政處分，如治安拘留等；如果單車使用完之後不予歸還，有可能觸犯刑法關於侵佔罪的規定；如果沒有使用，只是在路邊看到單車就把鎖撬開帶回家，則可能涉嫌盜竊犯罪。
另外，對於損害、隨意破壞的行為，情節嚴重的，還可能涉嫌構成故意損壞公私財物的犯罪等。如近期上海市閔行區人民法院就對一起共享單車失竊案作出一審判決，被告人韓某因將共享單車搬回家，構成盜竊罪，被法院判處拘役三個月，緩刑三個月，並處罰金人民幣1000元。
因違規停放引發的行政責任。有的在使用完單車後，隨意違規、佔道停放，導致單車被城管等部門暫扣的，此時，行為人既要承擔相應的行政處罰，又要承擔對單車公司、平臺的法律責任。
共享單車會影響自行車銷售嗎
會影響銷售
（1）影響年輕潛在客戶。
（2）自行車體驗的誤解。