無船承運人是什麼意思?

General 更新 2024-12-22

國際貨代和無船承運人的區別是什麼？

這個事情是這樣的，現在這個規定以前有一些船公司就有這種要求了，現在都這樣規定了。

無船承運人就是能出自己貨代提單的貨代公司，他們以貨代做為SHIPPER向船公司訂艙，然後出自己的貨代提單，收貨人收到貨代提單後，再在該貨代在國外的代理處換單，方能提貨。

現在有很多的無船承運人不具備經營資格，跟船東訂艙後有亂收費或服務不好的情況，貨到目的港後會出現沒人提貨的情況，所以不能用沒有經營資格的貨代做為SHIPPER訂艙，要是以實際客戶做為SHIPPER訂艙，誰都可以訂，不受任何影響。

如果客戶自己有自備箱，也可以申請用自備箱裝貨上船，但也必須以實際客戶的名義或者以具備經營資格的無船承運人的名義來訂艙。

具體誰向船公司訂艙就無所謂了，只要是船公司的代理都可以訂艙，如果不是代理，通過代理公司訂艙也可以。

國際貨代可分為三類：不是無船承運人的貨代、一般無船承運人、具有經營資格的無船承運人。這三類都有各自的特點，經營範圍也是由小到大的順序，解釋起來也不是一句兩句能說清楚的。

我這些也是自己乾貨代瞎總結的，不是什麼權威的理論，也不一定正確，希望和大家一起交流。

承運人與無船承運人的區別是什麼？

承運人與無船承運人的區別

目前各國的規定不一，有的沒有明確的規定，有的是有了規定而不施行。我國的規定是承運人必須有一艘產權屬它的自有船，並經我國當局批准已將此船投入掛靠我國至少一個港口的班輪運輸，這樣的承運人，雖然貨箱不裝在自己所經營的船上，但它仍有權簽發（有船）承運人的提單。不具備上述條件下的無船承運人只能簽發無船承運人的提單。在這樣的前提下，一個聯盟內或聯盟外的集裝箱船經營人更可簽發，除非它的船全部是租來的。所以有這種差別就是將船舶作為一項較難以轉移的財產以防止不法者詐騙與逃脫應承擔的賠償責任，以保護託運人應得的權利，所以有船承運人與無船承運人的身價不一。可是在我國，有船與無船承運人在提單的格式上難以區分或不能區分，託運人只有到政府有關機構查詢才能得知哪家簽發的提單是屬無船承運人的提單。如果簽發提單的單位什麼也不是，那就更可疑了，因為合法的無船承運人至少還向政府部門繳納了一定的保證金。

無船承運人沒有船或沒有船的經營權卻接受了承運託運人A的貨物而成為無船承運人，它又將此貨物託有船的承運人B承運，它又成了託運人。因此它是A的承運人，對A應付承運人的義務。它又是B的託運人，對B它應享有託運人的權利。因此它也是承運人的一種，它課前法作為承運人的貨物文件，但它簽發的提單應屬無船承運人的提單。不少人士可能認為無船承運人是典型的中間剝削者，似乎不應該存在與航運界。但它也有其特長而有利於航運界，例如它可能將小批量的貨物集中起來託運而被承運人所接受或取得較低廉的運價。它熟悉航運市場、船期、運價及航運法規，而其他託運人可能無法一時熟悉航運市場而不知誰能承運它的貨物。

無船承運人什麼意思

無船承運人即以承運人身份接受貨主（託運人）的貨載。同時以託運人身份委託班輪公司完成國際海上貨物運輸，根據自己為貨主盯計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貨主、其他運輸服務需求方。

好處：對於貨主來講，將貨物交給無船承運人運輸，比交給傳統意義上的承運人運輸在手續上要簡便得多，而且可省去委託貨運代理人這一環節。

什麼是無船承運人

無船承運人不是船代. 無船承運人縮寫是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他們自已沒有船,但是可以出具提單,且提單具有和一般有船承運人(也就是船公司)的提單相同的法律效力. 現在的NVOCC都被和一般的傳統的貨運代理公司混在一塊了,一般人認為NVOCC也是貨代,應為他也沒有船,也是接了客人的貨,然後再找船公司去運. 經營範圍就是接貨代理出貨

無船承運人和有船承運人的區別

無船承運人縮寫是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他們自已沒有船,但是可以出具提單,且提單具有和一般有船承運人(也就是船公司)的提單相同的法律效力. 現在的NVOCC都被和一般的傳統的貨運代理公司混在一塊了,一般人認為NVOCC也是貨代,應為他也沒有船,也是接了客人的貨,然後再找船公司去運.

有船營運公共承運人（Vessel Operating Common Carrier，VOCC），也稱船舶承運人或遠洋公共承運人（Ocean Common Carrier，OCC）。班輪公司（Shipping Lines）就是VOCC，通常也是多式聯運中的實際承運人（Actual Carrier），其掌握運輸工具並參與集裝箱運輸的承運人，通常擁有大量集裝箱，以利於集裝箱的週轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。

貨代中的無船承運人，無車承運人是什麼意思

就是他們負責給船司，汽運公司代理攬貨的，所以前面都有一個無字

無船承運人和國際貨運代理人區別?

兩者的服務性質其實是一樣的，只是在中國，國際貨運代理人的管理機構是商務部，無船承運人的管理機構是交通部。

兩者簽發的提單性質有所不同，NVOCC的提單就是CARRIER提單的一種，而中國的國際貨運代理人的所出的只是代理提單，法律地位稍低一點。另外跟管罰機構有點關係，國際貨運代理人只要註冊資金達到一定數額且在商務部備案，就可以簽發提單，而無船承運人要在交通部註冊並交80萬人民幣的保證金，這樣相對來說，無船承運人的提單比較有保障一點。

由於兩者都沒有直接參與貨物的實際運輸，所以他們都只承擔代理的責任。

國際船舶代理，無船承運人，與貨代這三者的區別。

國際船舶代理是接受船舶所有人、船舶經營人或者船舶承租人的委託，為其的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進出港手續，安排港口作業、接受訂艙、代簽提單、代收運費等服務。無船承運人是指經營無船承運業務的公司，是以承運人的身份接受託運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單據，向託運人收取運費，通過班輪公司完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，並依據法律規定設立的國際海上貨物運輸服務的企業。國際貨運代理是指接受貨主的委託，代表貨主的利益，為貨主辦理有關國際海上貨物運輸的相關事宜，並根據法律規定設立的提供國際海上貨物運輸代理服務的企業。

簡單的說，船舶代理是為船公司服務的，而貨運代理是為貨主服務的，而無船承運人具有雙重身份：對於貨主而言，他相當於承運人，簽發自己的HOUSE B/L給貨主；對於船公司而言，他又相當於託運人，船公司簽發LINER B/L給無船承運人。

國際貨代和無船承運人的區別是什麼