電噴是什麼工作原理?

電噴汽車的工作原理和構造分別是什麼呢

電噴發動機工作原理

電噴發動機是採用電子操縱裝置.取代傳統地機械系統(如化油器)來操縱發動機地供油過程.如汽油機電噴系統就是通過各種傳感器將發動機地溫度、空燃比.油門狀況、發動機地轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子操縱裝置.電子操縱裝置根據這些信號參數.計算並操縱發動機各氣缸所需要地噴油量和噴油時刻,將汽油在必定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化.並與進入地空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態.這種由電子系統操縱將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中地發動機稱為電噴發動機. 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射.發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點噴射.發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SPI.稱單點噴射.

汽油噴射發動機與化油器式發動機相比,突出地優點是能準確操縱混合氣地質量,保證氣缸內地燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來,同時它還提高了發動機地充氣效率,增加了發動機地功率和扭矩.電子操縱燃油噴射裝置地缺點就是成本比化油器高一點,因此價格也就貴一些,故障率雖低,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換),但是與它地運行經濟性和環保性相比,這些缺點就微不足道了.

分類汽油噴射型式分為機械式和電子操縱式兩種.機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力操縱地噴射技術,早在30年代就應用在飛機發動機,50年代開始應用在德國奔馳300BL轎車發動機上.集成電路地出現使電子技術能在發動機上得到應用,一種更好地汽油噴射裝置——電子操縱汽油噴射技術也就應運而生了.

結構任何一種電子操縱汽油噴射裝置,都是由噴油油路,傳感器組和電子操縱單元(微型電腦)三大部分組成.當噴射器安裝在本來化油器位置上,稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸地進氣管上,稱為多點電控燃油噴射裝置.

原理噴油油路由電動油泵,燃油濾清器,油壓調節器,噴射器等組成,電控單元發出地指令信號可將噴射器頭部地針閥打開,將燃油噴出.傳感器好似人地眼耳鼻等器官,專門接受溫度,混合氣濃度,空氣流量和壓力,曲軸轉速等數值並傳送給“中樞神經”地電子操縱單元.電子操縱單元是一個微計算機,內有集成電路以及其它精密地電子元件.它彙集了發動機上各個傳感器採集地信號和點火分電器地信號,在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給地油量,並及時向噴射器發出噴油地指令,使燃油和空氣形成理想地混合氣進入氣缸燃燒產生動力.

歷史從60年代起,隨著汽車數量地曰益增多,汽車廢氣排放物與燃油消耗量地不斷上升困擾著人們,迫使人們去尋找一種能使汽車排氣淨化,節約燃料地新技術裝置去取替已有幾十年歷史地化油器,汽油噴射技術地發明和應用,使人們這一理想能以實現.早在1967年,德國波許公司成功地研製了D型電子操縱汽油噴射裝置,用在大眾轎車上.這種裝置是以進氣管裡面地壓力做參數,但是它與化油器相比,仍然存在結構複雜,成本高,不穩定地缺點.針對這些缺點,波許公司又開發了一種稱為L型電子操縱汽油噴射裝置,它以進氣管內地空氣流量做參數,可以直接遵照進氣流量與發動機轉速地關係確定進氣量,據此噴射出相應地汽油.這種裝置由於設計合理,工作可靠,廣泛為歐洲和曰本等汽車製造公司所採用,並奠定了今天電子操縱燃油噴射裝置地鄒型.至1979年起美國地通用,福特,曰本地豐田,三菱,曰產等汽車公司都推出了各自地電子操縱汽油噴射裝置,尤其是多氣門發動機地推廣,使電子操縱噴射技術得到迅速地普及和應用.到目前為止,歐美曰等主要汽車生產大國地......

電噴系統的工作原理

電控燃油噴射系統以電子控制裝置（ECU）為控制中心，利用安裝在發動機和車輛不同部位上的各種傳感器，測得發動機的各種工作參數，通過已設定的控制程序和數據，控制噴油泵精確地控制噴油時刻，使發動機在各種工況下都能獲得最佳的噴油時刻，滿足輸出扭矩、低油耗和保證排放的要求。電控系統控制預熱系統，保障柴油機的低溫起動性能。電控系統零件包括ECU、噴油泵上的各種傳感器和控制器元件，以及電熱塞等。

電噴車的原理？

。電噴車的工作原理是這樣的，現在電噴車上有很多傳感器，比如進氣壓力傳感器，爆震傳感器，曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，節氣門位置傳感器......很多，這些傳感器的作用就是來校正你踩下油門時所需要的噴油量，節氣門是控制進氣量的，他有一個傳感器，電腦會根據你踩下它的開度來判斷進氣量從而發出一個針對這個進氣量的噴油量。

你說的帶檔滑行的時候是相對來說的，發動機都會有一個怠速，比如怠速850/分鐘，電噴車會有一個減速斷油和一個超速斷油控制，也就是說兩種情況，一種是當你帶檔滑行的時候發動機的轉速高於怠速時的轉速時，這時發動機會停止噴油，也就是一滴油都不會噴，當你的車速降到怠速時的轉速時，發動機又會開始供油。另一種情況是為了防止發動機“飛車”，也就是超過發動機所能承載的最大轉速，他會在到達這個轉速的時候也會停止供油。就是這種情情況，不知道您明白沒有。

還有就是怎麼開才省油的問題，其實有些司機總是說我的車怎麼怎麼費油，其實車子費油與否與駕駛員的駕駛習慣有很大關係，比如前面看到紅燈了，是距離遠近來判斷空擋滑行還是帶檔滑行這都是省油的一些很好的駕駛習慣，一般的車都保持在80公里/小時的時候是最經濟的時速，也就是說這個時速是經濟性動力性做功達到最佳的車速。

參考資料：wenda.haosou.com/q/1383010684066220

汽車電噴跟化油器的工作原理有什麼區別？

1、原理不同

化油器發動機一個是靠化油器供油，燃油在進氣管內與空氣混合後進入汽缸。

電噴發動機沒有化油器，靠安裝在每個缸進氣門前的噴油嘴供油，噴油嘴供油的大小是由中央處理器ECU電腦控制的。

2、使用操作方法不同。

起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速紶能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應儘快加油；在發動機運轉時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障

電噴汽車和化油器汽車有什麼區別? - 3456xw自駕車 - 3456xw自駕車

用白金點火的汽油汽車就是用化油器的,汽油發動機是吸入按一定比例混合而成的汽油、空氣混合氣，然後通過火花塞點燃混合氣，使氣體燃燒膨脹，繼而推動活塞運動而輸出動力，最終驅動汽車前進的。,但現在新出的汽車都是用電噴的了，而且很多已經升級到多點電噴的了，化油器的是報廢一部少一部了,

“電噴車”，是指安裝了帶電噴系統的發動機的汽車。所謂電控燃油噴射，就是測量吸入發動機的空氣量，再把適量的汽油採取高壓噴射的方式供給發動機，把控制空氣和汽油混合比的計算機控制過程稱為電子控制燃油噴射。

傳統的化油器發動機，雖然可以滿足汽車各個工況下的燃料供給，但控制不可能達到精確，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。

為了降低汽車的廢氣排放以及燃油消耗量，目前主要是用電噴發動機來替代化油器式發動機。電噴裝置的核心元件是EFI計算機，汽車運行中的使用條件和各種工況，如發動機轉速、進氣溫度、節氣門開度、排氣成份以及加減速等，通過各種傳感器轉變為電子信號，輸入到EFI計算機中，計算機通過綜合分析，就能精確地算出適應當時發動機工況和條件的最佳混合氣所需的噴油量，並“命令”噴油器噴出相應的汽油，保證發動機在最佳的狀態下工作，從而獲得最好的動力性、經濟性和排放性。

電噴摩托車的工作原理

化油器用機械方式實現給發動機供油，其供油量與轉速或油門開度的關係只能是線性關係，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，並且很不利於燃燒，而使油耗升高，排放惡化。電噴摩托車採用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟件的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

電噴發動機的組成和工作原理

電噴車點火系統的工作原理

從1957年美國公司推出了電子控制汽油噴射系統，這就是所謂的電子噴射，簡稱電噴。電噴技術為發動機，乃致整個運輸事業的發展開創了一個新紀元。起先是用的模擬電子噴射，後來發展到數字電子噴射。它的基本原理是微電腦（ecu）根據各種傳感器傳來的信號，通過分析、計算、判斷，從而精確地控制和選擇最佳點火和噴油時刻及噴油量。電子控制汽油噴油噴射的優點主要表現為：一是對各種工況都能根據特定的目標對燃油定量實現最精確的優化，且各工況之間能做到最佳匹配；二是可實現閉合控制，防止噴射密度的變化所帶來的噴油量偏差。

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是由電火花點燃的，在汽車發動機點火系統中，點火線圈是為點燃發動機汽缸內空氣和燃油混合物提供點火能量的執行部件。它基於電磁感應的原理，通過關斷和打開點火線圈的初級迴路，初級迴路中的電流增加然後又突然減小，這樣在次級就會感應產生點燃火花塞所需的高電壓。點火線圈可以認為是一種特殊的脈衝變壓器，它將10-12v的低電壓轉換成25000v或更高的電壓。

為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按規定的時間在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系統，點火系統通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。對於早期的機械觸點斷路器(即白金點火)和通過無分佈器晶體管點火的機械高壓分佈帽點火。

以及後來的雙火花線圈。屬於微機控制點火系，主要由下列元件組成，監測發動機運行狀況的傳感器、處理信號、發出指令的微處理機（ecu）、響應微機指令的點火器、點火線圈等。微機控制點火系統由於不再配置真空離心點火提前調節裝置，點火提前角由微機控制，從而使發動機在各種情況下都可最佳地調整點火時刻，使點火提前到發動機剛好不發生爆震的範圍。微機控制的點火系統具有能量損失小、高速性能好、電磁干擾少及點火精度高等諸多優點，目前在中高檔車上的應用越來越多。採用無分電器點火方式同時點火，同時點火是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端。

點火系統是由幾個部份組成：微處理機（ecu），點火線圈，電子驅動模塊，高壓點火線，火花塞 如圖：（注：由於沒有利亞納車的原理圖，此圖只作參考）

1.各種傳感器 2.電子控制單元 3點火器（電子驅動模塊）. 4.點火開關 5.12v蓄電池 6.點火線圈 7.火花塞 8.初級線圈 9.次級線圈

下面講解一下各部件的特性和工作原理：

1、微處理機（ecu）

一般車友所謂的電腦，指的是負責車輛與引擎狀況監管的行車電腦，ecu--electronic control unit--電子控制單元。它由輸入信號傳感器、電子控制單元(ecu)及點火執行器三部分組成。也就是我們所稱的ecu，是由一些主要的傳感器:如發動機轉速、冷卻水溫、進氣溫度、節氣門位置、氧傳感器、進氣壓力...等信號經ecu計算處理後送給執行單元進行修正，以實現高精度的空燃比和最佳的點火正時的控制。ecu除了依照不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，還必須負責控制各種電子配備，如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等，對於車輛來說，ecu相當於人體的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛。ecu按照預先設計的程序計算各種傳感器送來的信息，經過處理以後，並把各個參數限制在允許的電壓電平上，再發送給各相關的執行機構，執行各種預定的控制功能。

微處理機根......

電噴系統中噴油器基本工作原理是什麼？

電噴系統中噴油器基本工作原理是：

一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節器加壓使汽油壓力高於進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當於一個開關，控制開關的部件就是ECU（電子控制單元）。

噴射器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU根據傳感器反饋的信號進行處理，發送電信號到噴射器，該電信號確定了噴射器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴射器的“脈衝寬度”。噴射器電磁線圈通電後產生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂定閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1毫米左右。由於有壓力調節器作用，噴油器前方是高壓力油路，後方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成了負壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。

柴油車電噴工作原理

所謂電噴，就是由計算機來精確控制燃油供給或噴射的過程。

在傳統機械式供油系統中，燃油壓力的建立由凸輪驅動柱塞產生，而供油量的多少則由調速器帶動柱塞轉動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨轉速來調整。這種機械系統使得供油正時和供油量控制不夠精確，已不能滿足環保和節能的要求。

在電控系統中，運用了計算機、高速電磁閥、各種傳感器，系統響應速度大大加快，且由於採用計算機控制，可考慮更多的外界影響因素。 柴油機的電控噴射系統是通過控制供油或噴油時間長短來調節噴油量的大小，而噴油量的大小是由發動機的轉速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計算機（ECU）根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然後根據水溫、進氣溫度、進氣壓力、進氣量等傳感器的信號進行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時也由ECU控制，可綜合考慮轉速、負荷、環境溫度的影響。可能有某一缸不工作。

電噴柴油車的工作原理

電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械系統來控制發動機的供油過程。電噴系統就是通過各種傳感器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些信號參數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發鼎機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SPI.稱單點噴射。

電噴技術怎樣的原理

電噴發動機包括有單體泵，泵噴嘴和高壓共軌三種形式，你想學習哪一種，現在修車都是機電一體化，建議你去河南凌雲柴油電控技術培訓學校諮詢一下，專業的柴油培訓，資料很全的！