機務工程師英語怎麼說?
技術維修人員用英語怎麼說
對應的英語：
Technical maintenance staff.
飛機維修工程師和機務的區別？
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來說，飛機維修工程師也是屬於機務的
機務只是一個大的崗位名稱，裡面按專業分又有機械，電子，電氣，結構，附件，發動機等等。
又可分為內場機務和外場機務等等
而我們一般稱呼的機務，大多都是在飛機上進行工作的機械員，在遇到飛機故障時，一般都會由機械員按照相關手冊和工卡完成排故工作。
但是不是所有問題都是能依靠工卡和手冊就完全可以解決的，在遇到疑難雜症，或者一些改裝等等的時候，就要工程師來出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機械員去完成這些方案。
其實說白了，就是機械員(機務)平時在飛機上進行維護和排故，工程師在辦公室裡對故障進行監控
在出現了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機械員再按照方案去做。
一般航空公司機務維修工程師工資
東方航空公司這個機務維修工資我知道點，入職實習培訓期月薪5000，拿到基礎執照期滿後8000，學會波音747以上機型後做到工程師級別12000左右。聽說南方航空機務維修工資更高些。
飛機維修工程師和機務是一回事嗎
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來說，飛機維修工程師也是屬於機務的
機務只是一個大的崗位名稱，裡面按專業分又有機械，電子，電氣，結構，附件，發動機等等。
又可分為內場機務和外場機務等等
而我們一般稱呼的機務，大多都是在飛機上進行工作的機械員，在遇到飛機故障時，一般都會由機械員按照相關手冊和工卡完成排故工作。
但是不是所有問題都是能依靠工卡和手冊就完全可以解決的，在遇到疑難雜症，或者一些改裝等等的時候，就要工程師來出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機械員去完成這些方案。
其實說白了，就是機械員(機務)平時在飛機上進行維護和排故，工程師在辦公室裡對故障進行監控
在出現了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機械員再按照方案去做。
如何成為飛機維修工程師，或者飛機的機務維修人員
飛機維修工程師肯定是從普通飛機維修機務人員成長起來的。
航空公司或者民航維修單位招聘畢業大學生機務時候，對專業的要求並不是很死，你的院校算民航相關，只要是相關的理工類專業一般都能應聘當機務。等你真正開始成為機務人員之後，有了3年的工作經驗，就能考維修基礎執照了。你剛大學畢業，除非是一些專門的147民航維修培訓機構的學生，一般來說剛畢業是不能考執照的，都要有一定的工作經驗才能考。所以應聘時必須要執照是針對社會招聘成熟人員的。
至於能否被航空公司選中，那麼就要靠你自己的努力了。包括努力提高成績，各種英語證書計算機證書，提高簡歷上的含金量。快要大四時候多關注各大航空公司的招聘動態，多去參加航空公司對機務的招聘會等等。
民航機務評職稱的條件
一、民航機務可以評初級、中級職稱，相關評審條件要求如下：
1、初級（助理工程師）評審條件
1）中等專科學校畢業，受聘技術員滿四年上。
2）認定條件
（1）中專畢業，見習一年期滿，可認定“員”級職務。
（2）大專畢業，見習一年期滿，可認定“員”級職務；再從事專業技術工作滿二年，可認定“助師”級職務。
（3）本科畢業，見習一年期滿，可認定“助師”級職務。
（4）取得雙學士學位和研究生班畢業的人員，在取得最後一個學位或畢業後即可認定“助師”級職務。
（5）碩士學位獲得者，畢業後即可認定“助師”級職務，從事專業技術工作三年後可認定中級職務（工程師）。
（6）博士學位獲得者，可認定中級職務（工程師）。
2、中級（工程師）評審條件
1）大學本科或專科畢業，受聘助理工程師滿四年。
2）取得國家職稱外語B級以上或由民航總局頒發的民航英語中級（含民航外語C證）證書。
3）中級技術職務破格條件（僅對學歷或年限資歷不符合者）：
具備下列其中三項者：
（1）民航局（省、部、委）科技進步獎一、二等獎的主要貢獻者。
（2）在民航運輸生產、工程設計修建、技術開發和技術管理等工作崗位上做出了較大發明貢獻，取得了顯著經濟效益者。
（3）在省、部級以上刊物上發表過三篇以上有價值的學術論文或出版過學術著作者。
（4）在民航某一專業領域被同行專家和技術人員所公認的優秀技術骨幹。
二、民航機務屬民航主體系列的工程技術（含飛機維護修理、設備及特車修理、計量檢測、維修管理）等專業技術崗位上工作的技術人員，可認定或評審相應的技術職務。
讀什麼專業可以當飛機維修工程師
幾乎所有理工科專業畢業生都可以從事飛機維修的工作。但是我們國家的民航企業，尤其是一些大型的航空公司招聘都是到一些民航類院校裡去招聘，有時候甚至不接受外校學生的簡歷，就是所謂的“學校專業對口”。
所以如果你真的一心想從事飛機維修工作，那麼就報考民航航空類的院校。比如南京航空航天大學，中國民航大學，中國民航飛行學院，大專的話就報廣州民航職業學院以及中國民航大學的專科專業。航空公司以及飛機維修企業基本都會到這些學校招聘機務人員，成功應聘的可能性也比較大。
飛機維修工程師這個職業怎麼樣？
飛機維修就是機務，軍隊的我不瞭解，就大概瞭解一些民航的。
飛機維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。
那麼工作時間就是倒班制，沒有節假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要幹活。過年過節都要上班。
定檢就是在飛機飛行了一定小時數後，進行的比較大規模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環境要比航線好一些，一般是在機庫裡進行，而且比較大規模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也有區別，航線維修經常會遇到機組反映或者檢查發現的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調取航材快速更換，保障系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由於時間和條件的限制，發現的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過於大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內容，規模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發動機，APU基本都是要定檢才能更換。
至於負責哪一架飛機都是由生產部門根據飛機狀況安排，航線就根據今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據飛機的飛行時間和技術狀況結合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學習，業務能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那麼進崗晉級，待遇自然就上去了。
航空機務前途待遇如何
機務工作真心辛苦，而且不體面，髒活累活都要幹，上業務班生活沒規律，工作前做好心理準備。從一覽APP查到航空公司機務工資到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！ 不吃飯幹活都是正常的，幹一個通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，讓你鑽個油箱也是正常的。。。。。
昨天說了，機務待遇最好的前三名分別是奧凱 吉祥和海航
但是要清楚，待遇好不等於對你個人發展好，待遇都是相對而言的，航空公司機務的工資都是可以的。
機務上班制度大部分都是上一天白班，一個夜班，休息兩天的。當然也有上一個24小時然後休息兩天的。
先說深航，因為深航這幾天招人，當時10年的時候，深航第一輪面試就是看看你成績單，然後自我介紹，然後問幾個問題， 第二輪筆試，就是考公務員題，行政能力測試，深航很注重這個，題量很大，第三輪複試，就是五個人一組，然後問同一個問題，看看大家反映能力，很表達能力， 其實我感覺當時深航最注重的還是創新能力。要有自己獨特的見解，才能讓他們注意到你。深航不是很注重學習成績，更看重綜合素質吧。
其實能去深航做機務真的挺好，我10屆畢業，具同學反映，深航試用期三個月，這三個月工資比較低，當初他們那個時候是2500 但是三個月過後就有4000多 ，現在是5000多，在深圳養活自己沒問題，過節費，年終獎都有，而且不少。深航從今年開始給員工上公積金，而且提供宿舍，標準間模式（一個月200）， 食堂伙食很好，機場附近租房均價700左右（兩室），但是除了床以外其他的自己都要置辦。機場附近吃的飯店比較多，有兩個村子在附近，湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有，價格比我們學校附近要便宜。
深航絕對是學技術最好的選擇，因為工作比較累，一個人要幹三個航後，其他航空公司都是三個人幹一個航後，一年以後放單，你就可以自己幹飛機了，但是簽字還 要放行的籤。好多人都是在深航幹了幾年然後跳槽，深航機務跳槽的沒有不要的。因為深航機務成長速度很快，而且深航機務工作氛圍比較好，聽我同學說內部經常 組織籃球 足球比賽，經常聚餐，而且是和機務老總一起玩。過年的時候老總還會給上班的發紅包。
如果能去深航的話，我個人認為還是不錯的，而且深圳消費根本沒有想象的那麼誇張。深航的本科跟高職，研究生，只要是機務的都一起幹活，不過拿的錢，學歷的不同會有1000左右的差距。
深航乾的活跟其他航空公司都一樣，這些航空公司機務大部分都差不太多。
國企和股份，企業文化差距很大，我個人還是不太傾向國企的工作氛圍，深航，海航這些股份的公司，工作起來比較積極，氛圍向上，我感覺可能更適合年輕人。國企比較適合養老。
國航就不多說了，如果你能去的話，你也不可能去別的地方，但是從待遇來說國航還真是不突出，在業內算中等水準。唯一牛的就是，國航是掛旗航空公司，其他地方我還真沒看出來它有多牛。
東航不招東北人，而且很看重戶口，因為他們在東北沒有分公司，如果你沒有關係的話，東北人是不好去的，我那屆是這個樣 子的，聽說去年也如此，等過幾天東航來招人的話你們就知道了。我有個學長在東航已經工作4年了，他一直想跳槽，因為他在東航上海，感覺比較憋屈，聽他說機 務很累，而且東航的內部貌似存在不少問題，這些我沒考證也不做評論。
南航規模是全國第一，我認為是三大航中最好的一個。2017年南航北京分房，現在正在蓋，如果今年去得話不知道還能不 能趕得上。南航比較注重培養機務學習，機型執照拿的很快，但是放單時間要比深航長。三大航中，我個人感覺南航是最好的。我曾經跟南航大連的機......
前輩，本科機務和專科機務有什麼區別？
可以說有區別，可以說沒多少區別。先說稜區別，本科在大學的平臺就比專科的廣，理論學習紮實，包括英語能力等，就業籌碼比專科多。而且有的單位招生就要求本科學歷以上，就直接把專科攔在門外了。我是中國民航大學的，本科和專科的專業實習其實沒多大區別，專業課也比較接近或相同，不同的是本科專業基礎課比專科學的多，可能對於剛參加工作沒什麼用，但對長遠肯定是有用的！如果被同一個單位錄取了，大家一開始乾的活是一樣的，也就是說起點是一樣的，如果大家同樣努力，我相信本科的肯定有優勢！但如果不努力，反而有被趕超的可能！記住要終身學習！前途靠自己把握~謀事在人，成事在天！