汽油冷油是什麼?

93號汽油與97號汽油對零下20度冷車啟動有什麼區別。

兩種汽油在冷車啟動時幾乎沒什麼區別。

零下20度低溫下，汽油不會影響汽車發動機啟動的效率。寒冷季節冷車啟動困難的原因一是機油的粘稠度，所以要選擇5W以下的冬季機油，另外是電瓶的電量，在零下20度時，電瓶的電量可能不足正常水平的一半。因此冬季要注意汽車保溫，儘量使用新電瓶，並保持足夠的電壓。

93號汽油與97號汽油，都是由烷烴醚類的碳氫化合物組成，由於部分分子結構不同，而導致爆燃時間差異，但絕大多數理化指標是一樣的。只是匹配的發動機不同。

汽車氣缸的上止點到下止點之間的空間，是汽車發動機的排量，排量決定發動機的的功率，而上止點時的最大空間與下止點時的最小空間比值，就是發動機的壓縮比。壓縮比決定發動機的效率。一般壓縮比達到11或以上的發動機要求使用97（95）以上標號的燃油，壓縮比10以下的發動機要求使用93（92）以上標號的燃油。在符合壓縮比的發動機上，這兩種標號的汽油的燃點和能量幾乎與這一範圍內溫度變化無關。

汽油的凝固點也是由於這些成分的混合而不確定，一般在零下60度以後開始變稠。在零下20度時汽車運轉幾乎沒有影響。

到零下70度，不僅要考慮汽油的燃燒問題，更重要的是普通鋼材會發生低溫脆裂。

汽油摸上去是冷的還是普通的

你這問題。 他在什麼溫度下，就是什麼溫度。最高不高過沸點.

在加油站加汽油熱車加油和冷車加油有什麼區別

加油站加汽油多少是和加油機有關，和車子沒有關係，不管你是什麼車，加油機內要出多少油還是出多少油，所加的油還是在你油箱內，不會多起，也不會少去。

剛加出來的汽油為什麼是涼的？

油庫是在地底下，汽油肯定是要涼一些，再一個就是汽油有一個特性：揮發性，它在你皮膚上很容易氣化，氣化就要吸熱，這樣你就覺得更涼！

冷車啟動有很重的汽油味?是怎麼回事?

1:冷車啟動發動機需要一定的平滑性,比較冷的話不容易點燃。現在尾氣沒有全程監控,有時為了保障發動機啟動,所以有可能有一部分沒有燃燒的汽油由排氣管排出來了,所以有汽油味,就目前來講是比較正常的。

2:有時候車熄火後,有部分汽油沒有充分燃燒,因為車又是關著的,又因為汽油是揮發氣體,所以瀰漫了速個車子,所以有汽油

3:覺得有用請採納,謝謝

滿意請採納

天冷時早晨汽車發動著以後，汽油味較大，是什麼原因？

冷天啟動，這是正常現象。發動機沒有達到正常工作溫度時，燃油不能完全燃燒，一部分未燃燒的混合氣就會從尾氣管排出。你的車沒問題。

柴油車為什比汽油車冷?

柴油車不僅環保性能優越，而且油耗低、功率大，遠比汽油車經濟。功率相同的發動機，柴油機比汽油機節省燃油近1/3，加上價格因素，能節省一半成本。

說到底，發動機工作原理不太一樣！

主要在於壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。 壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規定為 壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。 它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然後用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。 汽油機使用鋁合金、塑料等材料製成。體積小，重量輕，起動方便，運轉平穩，轉速快，適用於汽車、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料製成。它的功率大，適用於載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。 汽油車和柴油車由於使用油料不同，發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其汙染物排放規律也不同。兩者排放物的主要區別表現在以下幾個方面 1、汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車汙染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(hc)。 2、汽油具有容易與空氣混合，且混合後不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管)，在點燃之前又經過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，採用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒後產物發生高溫離解的傾向比較嚴重，某些死區”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)。同時，發動機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(nox)的產生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。 3、柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火後進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處於比較稀的狀態下，也就是說，柴油機的燃燒室內始終存在富餘的空氣。這些富餘的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。 此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。

汽......

為什麼汽車到冬天費油？

冬季開車是不是要比其他季節油耗高，首先要弄清楚發動機的工作原理。一般來講，發動機工作時需要有正常的溫度環境（80℃-90℃）。如果溫度過高，發動機的冷卻系統會自動增加冷卻系統水循環，增加散熱，帶走多餘的熱量；反之，則減少冷卻水的循環，保持必要溫度。

瞭解了發動機基本的冷卻原理，就會明白冬季發動機需要的是保溫而不是散熱。由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在80℃左右，發動機會增加噴油量，改變點火提前角來保持溫度。同時冷天汽油的熱效率也大大不如夏天。這些因素自然使冬季寒冷天氣時汽車的油耗比其他季節高。

冬季開熱風所費的油，比夏天開空調還高。因為冬季發動機為了保持溫度，大都處於小循環，當你打開熱風時，車內冷空氣快速流經heater core表面，事實上是為發動機的冷循環系統增加了一個散熱器。在如何防止愛車油耗過高的情況下，需要注意：

1.不要長時間高速行駛：任何一款車都有經濟時速，高速行駛會增加空氣阻力，從而增加油耗。

2.平時要加強對車的保養：車輪軸承應按時上油，可減少摩擦力，也會降低油耗，還有機油黏度，也會導致油耗增加，在冬季要使用10W-30的機油。

3.底盤式發動機不正常工作也會導致油耗過高：輪胎的不正常磨損或方向不穩定都會導致油耗過高。

4.減少汽車負重，不要在車內放置不必要的重物。

5.避免頻繁的急加速和急剎車，保持勻速行駛。

6.冬季涼車高怠速比夏季時間長，也會導致油耗高。

7.不要怠速溫車：如果你早上出門，習慣發動引擎，讓車子溫個幾分鐘，千萬別再這麼做，這樣停車利用怠速來溫車相當耗油，而且會讓引擎夭折短命。畢竟現在的車子不再使用化油器，不必再像以前那樣，冷車要拉阻風門來溫車，正確做法是一邊開車、一邊溫車，只要速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達到工作溫度。

8.加註高質量的汽油。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢就弱一些。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積炭結層，並能逐漸活化原有的積炭顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

9.不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來更有“跑車味”，但輪胎越寬，車輪阻力越大，所以除非你真的很需要那額外的抓地能力，否則你只是在白白浪費汽油錢。

10.好好保養車身。車身出現凹陷就會增加汽車行駛時所遇到的氣流阻力。另外，那些華而不實的裝飾品，也同樣只會增加阻力，乾脆就把它們拆下來算了。

風冷汽油機油與水冷汽油機油有什麼區別？

設計理論上是不能通用的!一:汽車可以用同級摩托機油,而摩托絕不能用汽車機油(大排水冷除外)二:汽車是低轉低溫,摩托車是高轉高溫,高轉高溫狀態下摩托機油承受的高減切力 要比汽車機油大很多!三.摩托機油工作環境比汽車惡劣貳多,汽車是半封閉,而摩托是全裸四.摩托機油的耐磨性比汽車機油高,所以同單位價格比汽車油要高! 五.如果你用汽車機油在摩托車上,高轉高溫高減切力狀態下,一但油膜斷裂,結果 就是拉缸!!!!!!!!!!!你還準備在摩托車上用汽車機油嗎? 哈哈哈!災難哦!