抵錨地時間什麼意思?
船舶進出錨地有什麼注意事項
進出錨地注意事項：
4.1 抵港前，船長應仔細查閱相關的航海圖書資料，備妥最新版海圖，熟悉新加坡海峽、港口、錨地及其附近水域的情況，認真研究和制訂進港計劃，做到心中有數。
4.2 當船舶進入新加坡VTIS控制區並向其發送船舶抵港報時，船長應立即向VTIS申請錨地並請求他們在可能的情況下儘快將確切的錨位通知本船，以便提前確定進入錨地的方案；
4.3 當錨位確定後，應合理選擇進入指定錨位的轉向點。考慮到新加坡海峽的流向主要表現為偏東或偏西方向，在擬定航線時，不論東行或西行船舶，建議將其轉向指定錨地的最後一個轉向點設定在指定錨地的正南或接近正南處，如當時環境許可，船舶頂流時該轉向點可適當提前，順流時則適當推後。如此，當船舶轉向指定錨地時通常可呈現為偏頂流或橫流的態勢。船舶以這個角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當向左轉或向右轉就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內作180度的調頭。以東行船舶為例，當遇逆流（偏西流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面前視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道並轉向指定錨位；反之，當遇順流（偏東流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面後繼續沿著通航分道東行適當的距離再視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道並轉向指定錨位。然而，由於新加坡海峽通航密度很大，高峰時經常會遇到西行通道內的西行船舶一艘接一艘幾乎首尾相連而難以找到穿越的時機，在此情況下，即使船舶到了該轉向指定錨位的位置，也不論順流或逆流，船長均應沿著通航分道繼續保持船舶慢速東行並儘可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面），耐心等待穿越時機，切忌盲目穿越！尤其在夜間，更應慎之又慎！一旦時機來臨則應適當進車增加舵效並儘量縮短穿越時間，當船舶越過西行通道中心線後則應視指定錨位的遠近立即減速或停車，及時、有效地控制餘速；安全穿越西行船舶流後，再根據當時的船位選擇合適的航向駛往指定錨地。必須注意的是，船舶穿越通航分道前應提前告知VTIS，並通過其協調周邊船舶的行動，確保安全穿越。此外，個別東行船舶會在引水員登船點EASTERN BOARDING GROUND A（圖中引水站3）南面的警戒區先行穿越通航分道，爾後再繼續東行至指定的錨地。由於在該引水員登船點附近常有船舶在接送或等待引水員，且船舶穿越警戒區後將與西行船舶逆行並需在港區內航行較長的時間，各類船舶眾多、環境相當複雜，對航行安全十分不利，因此，不應予以採納。對採用這種航法的船舶，新加坡VTIS一經發現將會及時予以阻止。對西行船舶而言，其航法較為簡單，因西行通道與錨地在同一側，只需視港區內的通航情況在到達指定錨地南面附近時根據當時的水流情況擇機轉向指定錨地即可。
4.4 謹慎駕駛，儘早備妥主機，適時減速，嚴格控制船舶駛進錨地的餘速。眾所周知，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，經過和進出新加坡的船舶數不勝數，隨著近年航運業的快速發展，在此海域的通航密度越來越大；加之，海峽、港口及附近水域加油船、補給船、漁船和渡船等等來往穿梭，通航環境相當複雜。特別在夜間，明亮的背景亮光，使得許多船舶的信號燈光難以辨識。船長應十分謹慎地駕駛，必要時增加人員加強瞭望，同時充分利用雷達、AIS等協助瞭望；遇到動態不明的船舶，還可請VTIS提供對方的資料並從駭協調雙方的行動。此外，由於船舶抵達時錨地被佔用的情況可能會有所變化，以至於VTIS通知船舶指定錨位的時間也早晚不一，甚至當船舶駛近錨地時出現臨時變動指定錨位的情況也時有發生。為了避免當遇到諸如VTIS通知指定錨位的時......
外貿中錨地是什麼意思
就是班輪在洋地裡拋錨停靠的地方；
很多班輪因為港口吃水原因，靠不到碼頭上，只能停在錨地，通過駁船卸貨。
裝船通知中ETD 和ETA什麼意思
ETA的含義是指具體抵達錨地或者泊位的時間
ETA=estimated time of arrival 是指預計抵暢(引航站或者錨地)的時間而不是指抵達泊位的時間
ETB=estimated time of berth 才是指抵達泊位的時間
但是ETD=estimated time of departure
卻是指離開泊位的時間,每個用法都不同需要注意.
什麼叫做錨地
亦稱“泊地”，“停泊地”。在水域中指定地點專供船舶拋錨停泊、避風、檢疫、裝卸貨物以及供船隊進行編組作業的地方。
錨地檢疫指入境衛生檢疫船舶必須在港口的檢疫錨地或者經出入境檢驗檢疫機構同意的指定地點實施衛生檢疫。錨地檢疫在我國目前仍然是一種檢疫形式，尤其適用於來自疫區的或首次抵達的船舶。錨地檢疫的優點是錨地遠離港內，一旦發現檢疫傳染病時便於檢疫當局對交通工具和人員採取控制、隔離等有效措施。
進出口貿易中，什麼是“ETA”？
英文字面意思是estimated time of arrival 預計抵達時間； 進出口貿易中，ETA的含義是指具體抵達錨地或者泊位的時間。
注意：ETA=estimated time of arrival 是指預計抵達(引航站或者錨地)的時間而不是指抵達泊位的時間；
ETB=estimated time of berth 才是指抵達泊位的時間；
ETD=estimated time of departure是指離開泊位的時間，每個用法都不同需要注意。
靠泊時間和抵錨時間有什麼不同？？？
抵錨時間是船隻到達港外指定的錨泊地點，向港口方申請靠港時記錄的時間。
靠泊時間是船隻在港方引導下停靠碼頭，通過三檢後的時間。同時，也是嚴格意義上的船隻備妥可裝船時間的起點。
美國電影裡飛行員經常說TOT，ETA，有什麼區別?
ETA龔含義是指具體抵達錨地或者泊位的時間
ETA=estimated time of arrival 是指預計抵達(引航站或者錨地)的時間而不是指抵達泊位的時間
ETB=estimated time of berth 才是指抵達泊位的時間
但是ETD=estimated time of departure
經常美國救援飛行員或者突擊直升機飛行員會說ETA10 min 就是預計十分鐘之後到達制定作戰位置！
大家看到都幫忙翻譯這幾句英語，拜託了，時間緊迫！大概是關於船舶在新加坡靠港的時間，EBGB 1830LT ？？
如果天氣和海況允許且一切順利，預計(船舶)到達EBGB港最佳時間為當地時間2013年9月12日18:30.
LT在這裡應該是loca駭 time（當地時間）
右手單漿船舶怎樣接近錨地?
(一)動態管理
出入中華人民共和國口岸的國際航行船舶的代理人,每天按時將常規動態以傳真的形式通知 (臨時動態及時通知)檢驗檢疫機構。主要包括：船名、航次、船籍、來港、進口載貨、擬裝載出口貨物情況及抵口、靠泊、離港時間等。
(二)檢疫申報
1.擬入中華人民共和國口岸的國際航行船舶,其代理人必須在該船抵達檢疫錨地前24小時(航程不超過24小時的在駛離上一港時)向口岸檢驗檢疫機構申報。代理人必須經檢驗檢疫機構培訓持證申報。
2.申報內容：
(1)船舶檢疫申報：船名、船籍、船員旅客人數及其健康狀況、預計抵口時間、10日內靠泊港口名稱及最後寄港的駛離日期、《除鼠/免予除鼠證書》簽發港口名稱和日期、有無齧 齒動物反常死亡、病人的主要症狀等。
(2)貨艙檢驗檢疫申報：擬裝載出境易腐爛變質食品、冷凍品、動植物、動植物產品及其他檢疫物的船舶,船方或代理人應在裝貨前24小時向檢驗檢疫機構提出驗艙申請。未經許可, 不得裝載任何貨物。申報內容：船名、船籍、出口載貨名稱及數量、預配載艙位、錨位及抵口時間、泊位及進港時間、目的港、代理人等。
3.檢驗檢疫機構根據規定對申報船舶作出批覆,指定檢疫地點和檢疫方式。
(1)直接進港裝卸貨物。來自國內(香港、臺灣等地區除外)的船舶可 以直接進港裝卸貨物。
(2)錨地檢疫。來自檢疫傳染病疫區或者動物疫病流行國家或地區的船舶;裝載進境動植物、動植物產品及其它檢疫物的船舶;載有放射性貨物和須進行處理貨物的船舶;空載抵口擬裝 出境動植物、動植物產品及其它檢疫物的船舶;載有檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人、非意外傷害而死亡且死因不明屍體的船舶;《除鼠/免予除鼠證書》過期的船舶;發現齧齒 動物異常死亡的船舶;檢驗檢疫機構工作需要或者船方申請的船舶。以上船舶須實施錨地檢疫。
(3)泊位檢疫。來自動植物疫區的船舶;除前項須實施錨地檢疫的船舶外,未持有有效《衛生證書》的船舶及進二類口岸的船舶。以上船舶須實施泊位檢疫。
(4)電訊檢疫。除須實施錨地檢疫的船舶外,來自國外或特定地區,持有效《衛生證書》,且不進二類口岸的船舶。
(三)入口岸手續
1.辦理船舶入口岸手續時船方或其代理人應向檢驗檢疫機構提交的單證有：《總申報單》、《貨物申報單》、《船用物品申報單》、《船員名單》、《旅客名單》、“載貨清單”、 “伙食清單”以及《除鼠/免予除鼠證書》、《衛生證書》和《船員健康證書》。
2.檢驗檢疫機構批覆在錨地或泊位檢疫的,船方需準備好上述單證等待檢驗檢疫人員登輪檢疫及辦理入境檢疫。同時應嚴格遵守各項法規，懸掛檢疫信號。
3.凡批覆電訊檢疫的船舶,船方或代理人儘快(最遲不得超過24小時)持上述單證到檢驗檢疫機構辦理入境檢疫手續。
4.來自國內港口的船舶,船方或其代理人憑入境港簽發的有效單證辦理入口岸手續並提交載貨清單。
(四)出口岸手續
1.辦理出口岸手續的船舶，船方或其代理人應提交的單證有：《總申報單》、《貨物申報單》、《船用物品申報單》、“載貨清單”、“伙食清單”、更改後的《船員名單》。
2.船方或其代理人在船舶駛離口岸前4小時內持上述單證到檢驗 檢疫機構辦理出口岸手續。
3.已辦理出口岸手續的船舶,因故超過24小時未駛離口岸,需重新辦理出口岸手續
8男子夜遊500米玩命攀鐵鏈是為了幹什麼？
深夜11點，8名男子沿江堤步行3公里後，來到停泊航母的水域，不顧危險，在深達11米的江面上遊了500米左右，抵達航母錨地，繼而偷偷攀爬上江中的航母，將門鎖破壞後進入航母內艙……
這不是電影中的驚險畫面，而是前幾天發生在江蘇南通的一幕。這艘被偷偷潛入的航母是明思克號。
去年5月5日，“明思克”號航母抵達南通
如今，從北向南沿瀋海高速駛向蘇通大橋的行人，都會情不自禁地被長江北岸江面上停泊的一座龐然大物所吸引——海軍灰的船體上，鐫刻著弦號“015”和俄文名稱；遠遠望去，作戰指揮所、飛行甲板、雷達設施、導彈發射裝置等清晰可見。
它，就是曾歸屬前蘇聯太平洋艦隊的“明思克”號航母。雖已退役多年，但矗立在寬闊的江面上，依然威風凜凜、霸氣十足。
深夜，8人偷偷潛入“明思克”航母
不過，就在9天前的深夜，“明思克”號航母遭遇了一群不速之客的“騷擾”。8名男子撕破工地隔離網，躲過保安人員檢查，沿江堤步行3公里後，來到停泊航母的水域，不顧危險，在深達11米的江面上遊了500米左右，抵達航母錨地，繼而偷偷攀爬上航母，將門鎖破壞後進入航母內艙。
航母公園的投資方江蘇嘉利爾公司總經理戚帥向記者確認了此事，稱這群人是穿越隔離網後步行3公里，又遊了500米進入航母的。記者瞭解到，事件並未造成太大財產損失。目前，航母所在區域已加強防範，杜絕再次出現此類事件。
航母主題公園項目擬建區域位於蘇通大橋西北側沿江地帶，“明思克”號航母的錨地，即位於緊鄰江邊開挖的港池內。由於航母主題公園尚未建成，項目平時大門緊閉，並由保安把守；而航母也無法對外開放，謝絕遊客參觀。
但“禁止入內”的警示並未擋住好奇者的腳步。7月11日深夜就發生了8男攀爬明思克號事件。
20日上午，門口值守保安告訴記者，工地上每天夜裡都有兩名保安人員值守，一人負責守衛大門入口，另一人要負責工地區域特別是航母停泊港池的巡查，一般晚上8點和10點進行。但這些人潛入的時間為11點，恰巧避開了保安巡邏。
值守保安告訴記者，事發後聽說這夥人是穿著救生衣游過去的。在游到航母停泊水域後，這些人又沿艦身的鐵鏈攀爬至航母上，並採取破壞門鎖的方式進入到航母內艙。至於進入內艙後，他們具體做了什麼，目的是什麼，記者不得而知。
次日，8名男子中有人將私自攀登航母的照片發到了朋友圈以示炫耀。不久就被航母主題公園的投資方江蘇嘉利爾投資發展有限公司發現。記者昨天從嘉利爾公司瞭解到，私自攀爬並進入“明思克”的行為沒有給航母帶來明顯損失。他們懷疑，這些人系出於好奇才在深夜偷偷潛入航母的。
不過，這樣的行為，也讓人著實捏了一把汗，而對於這種好奇之舉，嘉利爾公司堅決予以反對，“航母目前不具備開放條件，且和岸邊尚有500多米遠的水面相隔，且深達11米，水域複雜，私自游泳危險性很大。”航母項目工地上，有關人員告訴記者。
為防類似事件，項目周邊正加強戒備
據瞭解，去年4月2日，“明思克”號航母告別停泊了16年的深圳大鵬灣，開始北上之路，經在舟山船廠修整後，繼續前往南通。當年5月5日，航母抵達位於蘇通大橋西北側的水域，這裡將是它的“新家”。以此為核心，“明思克號”的業主大連永嘉集團，擬在此建設一個龐大的航母主題公園。
“明思克”號落戶南通，一時成為人們關注的焦點。每當車輛沿瀋海高速從南通方向駛上蘇通大橋，在大橋西側，身姿壯觀、霸氣顯露的“明思克”號航母，總是能引起人們驚奇的目光。早日登上“明思克”號航母，領略昔日“海上霸主”的風采，成了不少人特別是軍事迷的夢想。不過由於航母公園尚未建成，航母周邊許多遊覽的配套設施也未跟上，遊客暫時無法登上航母。
......