電力車聯網是什麼?

General 更新 2024-11-08

車聯網的未來發展

1、國家對物聯網的重視以及政策支持是車聯網發展的制度基礎2010年溫家寶總理在十一屆全國人大三次會議上第一次在政府工作報告中提及物聯網。溫總理指出大力培養戰略新興產業，積極推進“三網”融合取得實際性進展，加快物聯網的研發應用，轉變經濟發展方式刻不容緩。經過兩年的醞釀和發展，物聯網已初具規模。2012年兩會的政府工作報告中，物聯網再次被提為戰略新興產業。工業和信息化部在其網站發佈了《物聯網“十二五”發展規劃》，這是我國五年規劃史上第一個物聯網規劃，規劃中明確提出，物聯網將在智能電網、智能交通、智能物流、金融與服務業等領域率先重點部署。車聯網作為物聯網在汽車行業的重要應用，現已被列為國家“十二五”期間的重點項目。工業和信息化部正在從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面鋪開。此外，中國政府對於新能源和智能化汽車也有強有力的政策鼓勵。可以預見的是，車聯網也將迎來更多的扶持政策。2、汽車電子以及信息傳輸網絡的發展為車聯網奠定了技術基礎車聯網是繼互聯網、物聯網之後未來智能城市的另一個標誌。相比較傳統移動通信服務，車聯網的應用領域具有更廣業務種類、更長價值鏈條、更專業化需求的特點。在技術層面，車聯網需要首先通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，這些設備能為汽車間的信息交換提供基礎，從而實現智能化的識別、定位、跟蹤、監控和管理。近幾年來，國內基於RFID電子標籤技術的傳感網發展迅猛，而車聯網發展的重要基礎－－汽車電子也在快速發展。汽車電子是車聯網得以實現的基礎，特別是汽車電子中的各種車用傳感器和執行器等，他們是促進汽車電子化、自動化、智能化發展的關鍵技術之一，對某些汽車電子系統，如發動機電控、安全氣囊系統，傳感器成本約佔系統總成本的70%。世界各國對車用傳感器的研究開發以及如何提高性價比都非常重視。汽車電子越發達，自動化程度越高，對傳感器的依賴就越大。所以，國內外都將車用傳感器技術列為重點發展的高新技術。除了傳感器外，車載汽車電子裝備也是車聯網得以實現的重要載體，包括導航系統、車載娛樂系統等。另外，信息傳輸網絡也是車聯網必不可少的技術環節之一。我國三大運營商都已經建成覆蓋全國的基礎通信網。特別是3G網絡的建設，這為建設車聯網提供了堅實的網絡基礎。總體來看，車聯網以車為節點和信息源，通過無線通信等技術手段將獲取的信息連接到平臺網絡中加以分析和管理，其核心就是信息獲取和反饋控制，從而實現車與路、車與車、車與城市網絡的相互連接。它是伴隨著城市交通擁堵的日益加重以及智能交通解決方案技術的不斷進步而出現的，我國擁有豐富的帶寬資源和移動通信網絡，並且汽車保有量大，這使得我國發展車聯網具有很多優勢。3、構建健康、和諧的城市化體系是推動車聯網發展的市場需求隨著我國經濟的發展，國民經濟的工業化，城市人口不斷增加，城市化在全國範圍內已經成為一種必然趨勢。城市化帶來的交通擁堵、車輛事故、環境汙染等“城市病”，已成為橫亙在城市發展面前的一道難題，這對城市化健康發展與構建合理、和諧的城市體系提出了更高的要求。我國是全球汽車最大的生產國和消費國，車聯網市場巨大，車輛已經成為城市的重要組成部分。從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯網系統，牽動著我國又一條至關重要的經濟脈絡。尤其在2013年兩會上，智能交通、校車安全等社會問題成為議題後，社會各界對交通堵塞、校車事故、車內汙染等問題特別重視，都希望政府能制定強有力的解決措施。4、車聯網發展需建立協同生態系統據物聯網智庫的專家分析中國車聯......

大唐電力是什麼股票

沒有大唐電力這隻股票，只有大唐電信600198。其是上海證券交易所上市企業。

大唐電信主營：集成電路設計，軟件及應用，終端設計，移動互聯網。

所屬行業：信息設備、通信設備。

概念強弱排名：集成電路，4G，物聯網，車聯網，創投，電子競技，電子信息，金融IC，融資融券，手機遊戲，網絡遊戲，衛星導航，虛擬現實，央企國資改革，移動互聯網，移動支付，證金持股，智慧城市，智能穿戴，轉融券標的。

為什麼現在什麼企業都在吹新能源和人工智能

看完這篇文章，你就知道為何那麼多企業都要造智能網聯汽車和新能源車了！2016-12-01

《中國製造2025》提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌。”的發展戰略，為我國節能與新能源汽車產業發展指明瞭方向。

一、汽車產業是製造強國戰略的必然選擇

從製造強國看，汽車產業以其在國民經濟中的重要地位和對經濟增長的重要貢獻被列為國家的戰略性競爭產業。以汽車為代表的第二次工業革命延續了百餘年，歐美日等製造強國也無一不是汽車強國。當前，以第三次工業革命為背景，全球技術創新與經濟復甦日趨活躍，汽車產業又是第三次工業革命涉及的數字化、網絡化、智能化以及新能源、新材料、新裝備等技術創新最全面、大規模的載體與平臺，因此再次成為工業革命和工業化水平的代表性產業。

無論是從創新驅動發展，還是國民經濟的可持續健康發展，具有大規模效應與產業關聯帶動作用的汽車產業都應是戰略必爭產業。中國汽車工業增加值佔GDP的比重僅為1.53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距，其原因就是我們在產業鏈的低端，是製造而非創造，因此汽車工業做強將為國民經濟發展發揮更重要的作用。同時，汽車工業極強的產業關聯與帶動性，也是中國製造業技術創新水平的集中體現。

二、汽車產業發展面臨的主要問題與制約因素

（一）對汽車產業在製造強國建設和經濟轉型升級中的重要戰略地位認識不足，清晰系統持續的產業發展戰略和頂層設計缺失。近年來我國汽車產業發展迅猛，但汽車產業發展戰略依舊不清晰，缺乏系統完整的汽車強國戰略。汽車產業政策的不持續性，導致國內汽車市場波動大，企業產能要麼難以適應，要麼出現閒置，加劇了國內市場的低水平競爭，產業大而不強。

（二）關鍵核心技術受制於人，自主創新能力偏弱。目前，我國主要汽車集團在乘用車平臺技術、發動機系統、新能源電池等領域仍未完全掌握關鍵技術，尚未形成完整工業體系及能力。

（三）缺乏基礎研究共性技術平臺與創新體系支撐。目前，我國初步建立官產學研相結合的創新體系，但是由於產業組織結構、企業規模及治理模式等多種因素制約，對基礎共性技術的研究仍偏弱，另外，目前尚無跨行業、跨領域、跨技術的協調管理機制。

（四）傳統汽車產業整體技術水平和研發能力薄弱，供應鏈體系不完整，制約戰略新興產業的快速發展。由於我國傳統汽車及其相關產業的創新能力、研發投入強度相對薄弱，相關產業鏈尚不完善，部分關鍵零部件原材料和關鍵元器件依賴國外，制約了節能與新能源汽車的快速發展。

（五）商業運營模式、人文等軟環境發展滯後，自主品牌培育仍需時日。目前，汽車產業主導的商業模式仍未確定，汽車文化環境建設滯後，同時國產汽車技術水平、產品質量、性能等方面仍與國際先進水平存在差距，缺乏核心競爭力。

三、節能與新能源汽車是汽車製造強國的必由之路

隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環境和安全的壓力日益加大。從可持續發展看，汽車產業必須解決能源、汙染、安全和擁堵全球公認的四大汽車公害，低碳化、信息化與智能化汽車已被認為是最終解決方案。

美日歐等國家都已提出了汽車低碳化、電動化、智能化的發展目標，並通過加強技術創新、跨產業協同融合等規劃，加快推動實現汽車產業在新一代信息技術、清潔能源技術發展大背景下的轉型和變革。

在低碳化方面，主要汽車發達......

自動駕駛汽車涉及哪些技術

國際汽車智能化暨新能源汽車電機應用研討會會議議程方向 1、智能汽車和新能源汽車創新技術2、車聯網技術3、新能源汽車電氣及電力系統4、汽車電子針對動力總成系統5、汽車安全系統解決6、汽車自動控制與自動駕駛創新技術7、汽車用永磁無刷直流電機設計8、無刷直流電機在電動汽車中的應用9、電機驅動與整車控制系統10、智能汽車整體技術11、智能交通12、汽車電子與電機行業分析

上海市電網今年改造什麼時候開始

記者從國網上海市電力公司2016年工作會議上獲悉，在2016年及未來“十三五”發展期間，國網上海電力將以“特高壓+智能電網+清潔能源”為特點，發揮特高壓大規模優化配置資源作用，建設堅強智能電網。

據悉，2016年，國網上海電力將投資250億元用於電網建設。年內將建成投運1000千伏淮南-南京-上海特高壓線路，夏季高峰前完成220千伏目華、宛平擴建等100項迎峰工程。同時，確保按期高質量完成國家新增的375項城農網改造升級工程。

同時，國網上海電力全面加快現代城市配電網建設改造。滿足中心城區、自貿區等核心區域高可靠性供電要求和經濟增長熱點地區用電需求，適應新能源、分佈式電源大量接入和電動汽車等電能替代快速發展需要。今年，除建成陸家嘴、迪士尼、新天地等5個智能配網示範區外，還將繼續推進外灘等3個核心區配電自動化建設。同時，上海市電力公司將進一步推進政府實事工程，完成90萬戶老舊住宅小區電能計量表前供電設施的更新改造。

此外，貫徹落實國家新能源支持政策，及時消納新能源。2016年，國網上海電力將加快新能源配套電網設施建設，完善接入方案和典型設計，滿足新能源併網需求。同時，推動、支撐電動車快速發展，深化車聯網智能平臺應用，建成218個電動車公共快充站、28座公共充電站和2578臺直流充電樁，其中公交專用樁630臺。建成吳淞碼頭港口岸電項目，進一步推廣清潔能源使用。

做充電電樁行業有發展前景嗎？

前瞻產業研究院《2016-2021年中國電動汽車充電站行業發展趨勢與投資機會分析報告》指出：作為車聯網、智能電網的“入口”，充電樁業務潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區建設中將發揮重要的數據採集與分析、資源優化配置等作用，充電樁業務已具備廣闊的發展前景與商業模式創新空間。

目前，我國充電樁的商業模式主要有“充電樁+商品零售+服務消費”模式，“充電APP+雲服務+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設備製造商+運營商+用戶”模式。

電改放開後，充電設施建設實現市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業具備熟悉市場的優勢，同時轉向下游環節所帶來的協同效應也將充分顯現。隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業+資本進行的轉型將帶來各種運營模式的創新。當前，我國充電樁行業的創新商業模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、

PPP模式、特銳德模式、華貿中心模式等等。

另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網企業為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。

充電樁的建設需要大量資金，目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。但充電樁業務仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。

目前全球充電樁行業的主要盈利模式有：借力電改，批發+零售電力盈利模式;中規中矩，收取充電服務費盈利模式;換個思路，瞄準停車市場藍海模式;開放思維，充電服務生態系統盈利模式;眾人拾柴，眾籌建樁;美國的免費充電樁模式等等。

2015年，國務院對我國充電設施發展做了相應的規劃，尤其對其中的分場所建設模式進行了詳細的闡述。純電動汽車銷量最大，2015年前三季度產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。

《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的主要目標要求，產業化方面，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

500萬輛電動汽車充電意味著需要建480萬個分佈式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。據此估算，未來每年將需建設至少96萬個充電樁，按照目前建設費用計，直接市場規模將超過1300億元。

國內已經建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個。目前，充電設施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水準，而標配為1∶1。無疑，充電樁的建設滯後是新能源汽車發展的軟肋。根據“十三五”規劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分佈式充電樁數量將增長100倍達到

450萬個。

充電樁概念龍頭股有哪些代碼？

充電樁概念股龍頭都有哪些股票？充電樁概念股龍頭給一覽

本文涉及重要上市公司：特銳德（29.09 -0.07%，買入）、萬馬股份（32.04 -0.87%，買入）、奧特迅（44.90 -0.11%，買入）、國電南瑞（17.16 -0.29%，買入）、許繼電氣（20.83 +0.34%，買入）

編者按：日前，發改委、能源局、工信部、住建部四部委聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015年-2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

業內人士認為，2020年480萬個充電樁，意味著未來5年，每年需新增充電樁數量96萬個。按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規模將達到1320億元。僅靠市場力量遠遠不夠，還需要“自上而下”的頂層設計和支持。

眾所周知，充電樁建設對於新能源汽車的發展至關重要，近期，充電樁板塊不斷迎來政策利好。

10月9日，國務院辦公廳發佈《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。《意見》要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。同時，形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

在此之前，9月22日，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》三項系列國家標準修訂稿也通過審查，標誌著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。9月23日李克強總理主持國務院常務會議，提出加快電動汽車充電基礎設施建設。

在此背景下，據《證券日報》記者觀察發現，僅從月內充電樁板塊表現來看，在37只成份股中，除比亞迪（65.70 -0.73%，買入）微跌1.37%外，其餘個股全部實現上漲，有18只個股月內累計漲幅在10%以上，富臨運業（16.92 +1.08%，買入）月內累計漲幅最高達到64.42%，中能電氣（27.62 -4.30%，買入）、森源電氣（19.55 -2.10%，買入）、動力源（17.88 -1.54%，買入）等個股月內累計漲幅也均在20%以上，分別為21.97%、21.84%、21.47%。

而昨日盤中充電樁概念股也有所異動，板塊整體漲幅一度突破3%，雖然受到股指跳水拖累板塊出現調整，但截至收盤，南洋股份（13.01 +3.25%，買入）依然堅挺，以漲停報收，思源電氣（16.17 -0.74%，買入）漲幅也達到5.1%。

從長期看，業內普遍認為，充電樁板塊將是貫穿到明年的持續性的投資機會，行業將經歷預期改善、訂單增加、業績兌現的成長過程，目前僅處於初期階段，市場空間巨大。

平安證券表示，充電樁產業正在從量變到質變，電網側的入網資源與雲網側的雲聯網資源，將在產業的興起中先後發揮主導作用。建議投資者把握三條投資路徑：一是具備先行佈局優勢，雲、網資源兼具的充電樁企業，建議關注特銳德、萬馬股份、奧特迅；二是依託電網資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網系企業，建議關注國電南瑞、許繼電氣；三是借勢電改，向新能源汽車充電領域協同開拓，完善全維度佈局的能源雲聯網企業，建議關注中恆電氣（30.63 -2.08%，買入）。

特銳德：充電運營第一股初具雛形

2015年10月25日，公司召開CMS主動柔性智能充電系統技術發佈會，暨中國新能源（18.24 +2.53%，買入）生態科技館揭幕大會，並推動成立“中國電動汽車充電安全......

互聯網和物聯網之間的區別

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。物聯網的英文名稱叫“The Internet of things”。顧名思義，物聯網就是“物物相連的互聯網”。

物聯網的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物體與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。

最早的是固定互聯網，離開了連接線不可能進入網絡。後來，隨著移動通訊的發展，出現了移動互聯網。但不論移動的還是固定的互聯網，都是人和人相連。第三代互聯網是人和物相連，這個時候，我們把互聯網叫做物聯網，在中國叫做傳感網。