鐵路供電段是幹什麼的?

General 更新 2024-11-19

鐵路供電段都幹什麼啊

沒有供電段應該叫電務段的。顧名思義負責維修和維護鐵路電力設備。

工務段——管線路車務段——管理鐵路主要收入客貨運、基層車站。車輛段——維修和保養車輛。機務段——定責保養和維修機車，管理司機的。列車段——管理列車員的。

鐵路局的電務段，供電段是幹什麼的啊？

供電段簡單的說是往電力釘車上供電的。

是把110kv的電轉換成27.5kv.

我不知道電力局的性質所以不知道一樣不。

鐵路供電是幹什麼的

供電段一般設在重要的鐵路交通樞紐處。一般在較大車站附近都會設立電力作業工區，為負責管內電氣化鐵路接觸網管理、維修及其當地鐵路地區中各鐵路單位的電力供應等工作。供電段的工作職能與地方電業系統工作職能大體相同。

鐵道部以運輸局供電部為管理單位，鐵路局以供電處為鐵路供電系統最高級單位，下設若干個供電段（電力段），供電段下設供電作業車間，供電作業車間下設若干個電力作業工區。電力作業工區為供電段最基層單位，一般設在較大車站附近。

供電段車間類型主要包括：高鐵車間、變電車間、動力設備車間、供電車間。

其中供電車間與高鐵車間職能基本相同。主要負責接觸網、電力、配電所、軌道車的日常管理及搶維修工作，下設接觸網檢測工區、電力工區、配電工區、軌道車班組、業務組等班組。

變電車間主要負責變電所日常運營、檢修、維護等工作，下設變電工區、變電檢修工區、實驗組等班組。

動力設備車間主要負責接觸網作業車的檢修、年審等作業車日常管理工作，保證作業車的正常運行。下設作業車檢修班組。

鐵路上公務段，機務段，車務段，供電段具體都是幹什麼工作的（詳細點）？哪個段上待遇好點？

鐵路上“段”是一個比較大的單位，一般是團級。

工務段就是鐵路及其設備的維護保養的，比如鐵路的修理。

機務段就是和機車（火車頭俗稱）打交道的，包括修火車頭和開火車頭。車務段說簡單點其實就是管理大家所說的“火車站”，包括買票，組織乘客上下車。車輛，機車站內調度....

供電段就是電氣化鐵路供電的。包括電氣化鐵路牽引供電，運輸信號供電，還有什麼鐵路生活區的供電......當然也包括了電力設備的保養維護

至於哪個部門好一些，這個不好說，鐵路上各部門其實都很辛苦的。

鐵路供電段是幹什麼的，好不好乾活呢，簡單嗎， 20分

好啊怎麼不好再好不過了工作輕鬆不說工資也穩定啊最主要的是進去之後不用擔心會被老闆炒魷魚我有個同學就是高這個的現在舒服的要死啊不要錯過喲至於薪水是多少我就不知道了反正不會很低的對於一個剛畢業的大學生來說不會很低吧

供電段和電務段有什麼區別

供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

烏魯木齊鐵路局供電段是幹什麼的

（1）給鐵路部門的設備提供電源，如：配電站，接觸網。（2）管理本單位的人事工作，如：段裡的領導安排工作計劃，各個科室的工作任務；各個車間，工班的任務：車間主任安排車間技術員和各個工班的工作量；工班的任務：安排配電站值班人員的值班，接觸網調試工進行上軌道車調試接觸網的電線（最累最髒最苦的工作）。

鐵路局供電段的具體工作是什麼？？

我說通俗點把。

知道電氣化鐵路麼？、

上面觸是有通電的那種電線麼？、

就是維護修理那種東西的。上班都是上天窗點，所謂天窗點就是這段線路一段時間沒車通過，然後你們就上班作業。

舒服差事，你去了就知道了。別想太多。

鐵路供電是做什麼呢？

一、電氣化鐵路的供電及牽引供電的定義

電氣化鐵路的供電系統是由發電廠集中提供電能，經變電站，通過高壓輸電線（110kV）傳輸給牽引變電所，轉變成電壓27.5kV或55kV送到接觸網上，供給沿線運行的電力機車。

所謂牽引供電是指電力系統從鐵路牽引變電所開始，向牽引接觸網的供電。

二、牽引供電設備應滿足的要求

隨著電氣化鐵路的快速發展，《技規》對牽引供電設備提出了更高的要求：

1.應保證不間斷行車可靠供電，牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配，並留有餘地；

2.為了滿足規定的列車重量、密度和速度的要求，接觸網最高工作電壓為27.5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下不得低於19kV；

3.牽引變電所需具備雙電源、雙迴路受電；

4.雙線電氣化區段應具備反方向行車條件；

5.接觸網的分段應檢修方便和縮小故障停電範圍，樞紐及較大區段站應設開閉所，樞紐及較大區段站的負荷開關和電動隔離開關應納入遠動控制。

三、接觸網導線在最大弛度時距鋼軌頂面應保持的高度

接觸網導線在最大弛度，至鋼軌頂面的高度不超過6500mm，在區間和中間站不少於5700mm（舊線改造不少於5330mm）。在編組站、區段站和個別較大的中間站站場不少於6200mm，客運專線為5300～5500mm，站場與區間宜取一致。

四、電力線路與鐵路交叉時應保持的高度

電力線路跨越非電力牽引區段鐵路時，其導線最大弛度至鋼軌頂面的距離：

1.500kV線路，不少於14000mm；

2.330kV線路，不少於9500mm；

3.220kV線路，不少於8500mm；

4.110kV及其以下線路，不少於7500mm。

五、電杆至線路中心的距離的規定

電力線路與鐵路交叉或平行時，電杆內緣至線路中心的水平距離：

1.380V及其以下低壓線路，新線不少於3000mm，既有線路不少於2450mm，並逐步改造；

2.10(6)kV高壓線路，不少於3000mm；

3.35kV及其以上的高壓線路，不少於杆高加3000mm。

六、架空線路與接觸網的垂直距離的規定

架空電線路（包括通訊線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：110kV及其以下電線路，不少於3000mm；220kV電線路，不少於4000mm；330kV電線路，不少於5000mm；500kV電線路，不少於6000mm。以防止相互間的電磁干擾，保證接觸網與架空電線路的安全。為避免低壓線路跨越高壓線路，便於設備維修管理，10kV及其以下的電線路，儘量由地下穿過鐵路。

七、接觸網的組成部分

一般來說接觸網是由以下三部分組成：

1.接觸懸掛：包括接觸網導線、吊弦、承力索以及中心錨結、補償裝置等。電能就是通過接觸懸掛中的接觸導線供給電力機車變成牽引力；

2.支持裝置：用以支持和固定接觸懸掛。其形式有腕臂形式，主要用在區間和道岔處；軟橫跨及硬橫跨，多用在車站及站場內。另外還有用於隧道內的各種不同的支持形式。

3.支柱與基礎：用以承受接觸懸掛和支持裝置等的重量，並將其固定在規定的高度，而它本身不帶電。

八、BT制供電方式及其主要特點

BT是英語的縮寫，意思是吸流變壓器。BT制供電方式是指採用吸流變壓器的供電方式。其主要特點是：

1.牽引變電所供出的電壓為27.5kV，比AT制供電方式電壓低50%；

2.BT制變電所之間的距離為30～40km；

3.吸流變壓器和迴流線能減輕對通信的干擾；

4.為了串聯吸流變壓器，在斷開接觸線處設有特殊的吸流間隙。