發動機爆缸是什麼意思?

什麼是發動機爆缸

發動機長時間過熱存在暴缸的危險，要想避免這種惡劣故障的發生，散熱器就必須正常工作，關鍵就是保持冷卻系統正常運行。

發動機爆缸是什麼意思？

你說的爆缸應該就是粘缸，是由於發動機高溫引起的損壞！就是活塞環融化將活塞卡在汽缸裡的一個情況！

汽車爆缸是什麼意思

1　引擎爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。

首先是引擎的散熱效果不良,使的引擎的工作溫度超過原先設計所能夠承受的溫度,再來是引擎機油的品質或是循環不良所造成潤滑不足,還有就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確,最後應該就是引擎的工作負荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生,而對於科技含量如此高的賽車來說,前面幾種狀況會發生的可能性比較低,而主要問題應該是在於引擎的負荷過度所造成。

對於賽車引擎來說,為了能有高性能的動力輸出表現,因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上,然後在進彎與出彎的換檔和引擎煞車的使用下,可以說是隨時都是處於低轉速和高轉速的不同狀態之下,相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作,對於引擎的耐用性就是一項很大的考驗了,除此之外引擎內部的零配件因為使用需求不同,都是由不同的金屬材料所精密加工製作完成,由於不同金屬的材質不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度,當引擎的工作溫度達到當初所設定的標準之後,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現,但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標之一。

而爆缸的現象就是上面所說的散熱與潤滑系統,以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項發生問題,當然也有可能是好幾項因素同時都發生在一起,要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發生爆缸或是縮缸現象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因為汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷

裂所造成,使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外,就是我們在電視上所看見塞車後方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了,如果這種現象更嚴重的話很可能就造成機油外瀉到跑道路面上,直接會造成其它賽車的的高度危險性。

其實車隊的電子監控系統是能夠全程監控引擎的各種工作狀態,如果發現引擎轉速不斷的超過極限,或是溫度上升還是有機油壓力不足的時候,就會利用無線電通知車手,將引擎轉速降低或是將賽車速度放慢一點,希望透過不要過度壓榨引擎的動力輸出來減低爆缸的意外發生,這也是我們有時候看某位車手一度能追上領先車手,但幾圈之後速度就會放慢下來無法追趕的原因之一,而車隊技術人員最擔心的是賽車引擎在比賽期間的一切監控都是正常狀態,而發生問題卻是在一瞬間不可預期的狀態下出現,畢竟引擎內部是由一堆零配件所組合而成,誰也不能保證每一顆零件都是完美無缺的,另外還有賽車引擎的組裝是由技術人員來完成,所以技術人員本身也是其中一個原因,再來就是車手本身的駕駛技巧和比賽實際的狀態,這些都是計算機系統不能事前控制的可變因素。

爆缸什麼意思?(詳細）

準確的說，沒有“爆缸”這一詞，在賽車和汽車工程當中，這種現象的準確叫法是“縮缸”，與之類似的一種現象，也常常被叫成“爆缸”的，是拉缸。

所謂的爆缸（也就是縮缸），並不是氣缸爆掉了，而是活塞卡住了。主要是因為活塞過熱膨脹頂死了汽缸壁，導致引擎停擺。這時候引擎會冒出大量燃油燃燒不足的黑煙和火焰。主要動因是因為引擎過熱，摩納哥站的巴頓就是這樣。

但是我們注意到很多情況下被叫成爆缸的停擺車後面並沒有冒黑煙而是一長串白煙，比如大馬站，頭哥在倒數第二圈的時候車子冒白煙了，那時候主持人都說阿隆索是爆缸了，其實那不是爆缸（或者叫縮缸），而是拉缸。

拉缸出現的原因是因為引擎運轉過程中有雜物進入燃燒室（比如灰塵之類的），在活塞運轉的過程中刮花了汽缸壁，並且隨著磨損的進一步擴大導致活塞氣密性不足，引擎動力下降，最終引擎停擺，最後冒白煙和藍煙是因為機油通過空隙進入了燃燒室，那是燒機油冒出來的白煙。這個和爆缸或者縮缸是兩個概念。

順道提醒一下樓上來源有點老了，現在的F1從06年起全部使用八汽缸引擎了。

汽車概論裡面的，發動機爆缸是什麼意思？

缺少潤滑油而導致活塞和缸體磨擦過熱膨脹和缸體緊密接觸而不能運動！

汽車爆缸什麼意思

水箱沒水引起發動機過熱，叫粘缸。

機油泵壞了或者嚴重缺機油潤滑引起發動機軸瓦磨損叫抱瓦！

發動機爆缸有什麼引起的？

你好樓主！具體：溫度太高了，活塞無法活動，就會冒出濃煙 ，這就是爆缸。

首先是引擎的散熱效果不良,使的引擎的工作溫度超過原先設計所能夠承受的溫度,再來是引擎機油的品質或是循環不良所造成潤滑不足,還有就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確,最後應該就是引擎的工作負荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生,而對於科技含量如此高的賽車來說,前面幾種狀況會發生的可能性比較低,而主要問題應該是在於引擎的負荷過度所造成。

對於賽車引擎來說,為了能有高性能的動力輸出表現,因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上,然後在進彎與出彎的換文件和引擎煞車的使用下,可以說是隨時都是處於低轉速和高轉速的不同狀態之下,相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作,對於引擎的耐用性就是一項很大的考驗了,除此之外引擎內部的零配件因為使用需求不同,都是由不同的金屬材料所精密加工製作完成,由於不同金屬的材質不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度,當引擎的工作溫度達到當初所設定的標準之後,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現。

較輕的爆缸一般都能修復,但嚴重的就只能報廢了!

發動機為什麼會爆缸

現在發動機爆缸大部分原因是天熱的問題吧

發動機長時間過熱存在暴缸的危險，要想避免矗種惡劣故障的發生，散熱器就必須正常工作，關鍵就是保持冷卻系統正常運行。

如今的發動機比過去的運轉溫度更高，這是由於增加了排放控制系統，另外散熱器、發動機艙以及格柵面積也都變小了。置信精典汽車維修專家建議車主每年都清洗一次冷卻系統，這樣能使散熱器的壽命最大化。

首先，要確保發動機處於冷卻狀態並熄火。取下散熱器蓋確保發動機是涼的；打開散熱器底部的排放塞(或水管)，讓冷卻液流入桶裡；關上排放塞（或裝上水管）並給散熱器注水；打開發動機，打開加熱器控制系統（這樣操作會打開加熱器控制氣門），添加冷卻系統清潔劑，空轉發動機30分鐘（或者按照清潔劑指示進行操作）；關掉髮動機冷卻5分鐘，將散熱器內液體排空；第六，關上排放塞，往散熱器注水並讓發動機空轉5分鐘。然後重新注入50/50水和乙二醇防凍劑/冷卻液的化合物（要使用汽車以前用的那種冷卻液）。

汽車發動機中，什麼是爆缸什麼是拉缸？

拉缸是因為活塞間隙小或活塞環間隙小造成摩擦過熱，或水溫過高造成間隙過小，最後導致活塞或缸壁拉傷。爆缸應該是抱缸，也是因為間隙小或過熱，造供活塞抱死在缸筒內，不能運動。這兩種現象是有關聯的。還可能由這種現象轉換成另一種現象。