油耗盈虧比怎麼算?

General 更新 2024-12-25

汽車開得越快是不是耗油量就越低?有臨界點嘛

不是。每個汽車都有個經濟轉速。在這個轉速下工作，是最省油的。一般都是2000-2500之間。速度也在80-120之間。臨界點根據車的負載不同也不同。不過差不了多少。

輕踩油門緩給油，避免急剎，合理負載，控制轉速，定期保養。養成良好的駕駛習慣，才是省油王道！

計算調用一個合約方法需要消耗多少gas

forName支持數組類型，loadClass不支持數組一般情況下，這兩個方法效果一樣，都能裝載Class。但如果程序依賴於Class是否被初始化，就必須用Class.forName(name)了。例如，在JDBC編程中，常看到這樣的用法，Class.forName("com.mysql.jdbc.Driver")

急求一份關於“司機承包責任制”相關資料。因為是新手，可能不能給你獎勵太多，但你有苦難時，我願意幫你

（一）公路運輸企業具有社會公益事業性質，是為國民經濟發展和人民生活需要服務的微利企業，資金利潤率只有3．81％，而車輛的發展和更新主要依靠貸款，加上積欠，普遍患有自我發展飢餓症。要改變公路運輸企業經營困難狀況，除需要一定的外部條件外，根本出路在於堅持和深化企業改革，制訂激勵企業和職工積極性的政策和制度，全面推行承包經營責任制，把企業搞活。鑑於汽車運輸企業，基礎條件不同，管理水平參差不齊。包袱輕重有別，因此，要堅持從實際出發，具休形式要根據企業的不同特點、條件，靈活選擇，不拘一格。企業內部承包經濟責任制，應該在確定國家和企業關係的基礎上，根據不同的生產、工作內容、範圍和條件，在堅持勞動所得與勞動成果相聯繫，克服平均主義的前提下，實行多種形式的經濟責任制，以極大地調動職工的積極性。

一、國家和企業的承包經營責任制形式：

1．包死基數、超收全留、欠收自補。即確定上交稅利基數，超收部分企業全留，欠收部分由企業用自有資金補足。這種形式適用於銀行貸款重，償還能力弱的企業。

2．上交利潤遞增包乾。即在確定上交利潤基數的基礎上，逐年按規定的遞增率上交財政利潤。這種形式適用於技術改造任務重，比較困難，包袱較重，生產潛力又很大的企業。

3．上交利潤基數包乾、超收分成。即確定上交利潤基數，超過基數部分，按規定比例分成。分成部分企業得大頭，採取倒二八或倒三七分成。具體分成比例，視企業情況而定。這種形式適用於生產較穩定、管理較正常的企業。

4．"雙包一掛"。即一包上交稅利、增收留用，欠收自補；二包車輛更新，正常遞增發展；一掛是：工資總額和實現利稅掛鉤，這種形式適用於銀行設備貸款包袱不重，生產有潛力的企業。

5．虧損包乾。即確定虧損基數，超虧不補，減虧留用。

二、企業與基層生產單位、工作部門的承包經濟責任制：

1．汽車隊（站）的承包經濟責任制形式①超計劃利潤分檔計獎。即按年度計劃利潤結算，按月考核完成月計劃利潤髮標準工資：超計劃利潤分檔按一定比例計獎；未完成計劃利潤，按比例下浮一定比例的工資（下浮度一般為20％至30％。也可以下不保底；同時，考核安全質量、成本、資金佔用，收入解交指標。

考核指標只扣不獎（下同）。

②工資、津貼與利潤掛鈞浮動。即完成當月計劃發給標準工資、行車津貼、夜班津貼；超計劃部分按一定比例提獎；未完成計劃按未完成比例下浮工資、津貼，最高下浮度20％。同時考核安全、質量、成本、資金佔用、收入解交指標。

③百元利潤工資包乾。即按完成全年計劃利潤計算應發紛的標準工資、行車津貼、夜班津貼和生產資金之和，佔年計劃利潤的百分比，作為計發工資、津貼、資金在內的標準，同時考核安全、質量成本、資金佔用、收入解交指標。

④百元收入、利潤工資雙包乾，即以計劃應發行車津貼和夜班津貼之和佔年計劃收入的百分比，作為計發二項津貼的標準；以標準工資和生產資金之和佔年計劃利潤的百分比，作為什發標準工資和生產資金的標準。同時考核安全、質量、成本、資金佔用、收入解交指標。這種形式適用於生產穩定發展，目標管理執行較好的企業和生產單位。

2．無車輛汽車站的承包經濟責任制形式①超收入分檔計獎。即完成計劃收入發給標準工資，超計劃收入部分分檔計獎。未完成計劃收入部分，按完成計劃比例扣發標準工資。同時考核服務質量、經費開支、收入解交指標。