汽車發動機是內燃機嗎?

汽車發動機原理

一、基本理論

汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。

有兩點需注意：

1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。

2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。

相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。

二、燃燒是關鍵

汽車的發動機一般都採用4衝程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個週期(2圈)。

理解4衝程

活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：

1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣

2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。

3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。

4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。

注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。

三、汽缸數

發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。

不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。

四、排量

混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室裡進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。

影響因素

1.1 結構製造

汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的性能。這些因素主要來自於汽車生產廠家，與用戶無多大關係。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發動機在使用中出現的一些典型問題反饋到製造廠，以利於改進。

1.2 使用

正確使用是延長髮動機使用壽命的必備條件。

1.2.1 載荷的選擇

發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增加載荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修後的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長髮動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用週期縮短。

1.2.2 燃油和潤滑油的選擇

燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的衝擊和使零部件的附加載荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及衝擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加......

發動機是內燃機嗎

發動機包括內燃機，但不只是內燃機。

內燃機包括柴油機、汽油機、燃氣輪機。

外燃機就是蒸汽機。蒸汽機也可稱為蒸汽發動機。

一般來講，凡稱發動機者，均有很複雜的能量轉化。例如將燃料的熱能轉換成機械能。

但是，像電動機，把電能變為機械能；互械發電機把機械能變為電能；水輪發電機把水能變為電能等，這些電動機，發電機，還有許多用電設備，儘管都有能量的轉化，但都不被稱為發動機。

汽車發動機屬於熱機嗎

屬於，是內燃機，內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出的戶能使氣缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。 所以汽油機屬於熱機

汽車發動機屬於燃氣輪機嗎

不是。

燃氣輪機是以連續流動的氣體為工穿帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。

汽車發動機一般是多缸四衝程汽油機或柴油機。是通過活塞的往復移動把燃料的熱能轉變為機械能的。

發動機的基本作用是什麼

現在的汽車、摩托車等的發動機大都採用的是內燃機，它通過液體或氣體燃料在機器內部燃燒產生熱能，然後再轉變為機械能提供給汽車，成為汽車前進的動力。

什麼是汽車發動機平臺?

看了好多人的回答場感覺回答的不是很理想，要麼答非所問，要麼回答的非常模糊。其實平臺這個東西，做技術的經常提起。這裡面涉及到一個產品技術開發的特點，做產品開發，是一個漸進改良的過程和自然選擇的過程，就是說，一個公司開發產品的活動是持續的，上一個產品和下一個產品的開發過程是連續的。漸進改良的意思是在開發下一個產品的時候，會把開發上一個產品過程中的經驗應用起來，這樣產品才能越做越好；自然選擇是指在開發好幾個產品的過程中，一定會出現一些非常好的公認的好的技術，會在新產品開發中得到沿用，這和自然界進化的自然選族一樣，好東西會保留下來不好的東西會淘汰掉。這個時候平臺的概念就出現了，公司開發不同的產品，尤其是同一時期的產品，這些產品背後採用的主要技術方案並不是各不相同的，恰恰相反，而是大部分主要技術相同，只是根據各自產品的特點（如定位等等）不同而在一些技術方案上有區別。主要的決定產品技術特質的東西是相同的，這麼做是因為產品首先需要考慮的是可靠性，而共性的技術往往都是經過了市場考驗的成熟的技術，應用這些技術質量風險低，第二由於是成熟的技術，不需要新開發，所以開發成本會大大降低。這些不同產品中相同的技術就構成了一個平臺，所以你會聽到很多公司介紹的不同的產品會基於同一個平臺開發，就是這樣一個道理。當技術積累突破到一定程度，出現了大的技術突破，出現了比原來平臺共性技術更好的技術，就會出現所謂的平臺升級。所以，平臺首先是一個項目管理的概念，其次是一個技術概念，另外還是一個商務概念。

發動機是誰發明的

以上都是胡說，你們也說了本茨發明的是汽車，人家問的是發動機，發動機是很寬泛的概念，如果說四衝程汽油機，那是卡諾發明的，柴油機是狄塞爾發明的，其他的還有蒸汽機和各種燃料發動機我就不知道了。

汽車發動機的作用是什麼

汽車發動機——是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。汽車的動力來自發動機，

發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關係著汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單來說，發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本的原理。

發動機與起動機的區別

發動機是利用燃料燃燒產生的內能轉化為機械能的裝置。

汽車起動機是使發動機開始工作的裝置。(發動機開始工作後起動機停止工作)

汽車發動機是不是缸越多越好？

汽車發動機的缸數並不是越多越好.缸數越多,則發動機自身的能量損耗就會增加,而且發動機的重量也會增加.這些負面因素使得燃油的單位效率降低.但缸數越多卻可以使發動機的表現更為平順.發動機的曲軸每轉兩圈(720度)為一個循環(每個缸都完成4衝程).4缸發動機需要每轉180度才有一次做功,而12缸發動機每60度就有一次做功.所以一線豪華廠商都在自己的旗艦車型上搭載12缸發動機.其實就目前的技術來講,6缸發動機帶動兩噸左右的車已經有不錯的平順性和足夠的動力了,8缸發動機則可以讓許多挑剔的人也感到滿意了.而12缸發動機在更多的時候代表的是一種象徵,一種發動機工藝的最高水準的象徵(這裡指的是V型排列而不是W型的).所以發動機缸數的多與少各有其優缺點,到底哪樣好還是要看所配備的車輛的定位與實際需求.