共享單車有哪些問題?
共享單車危機有哪些？
對於趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最後一段路是最著急的。近日，一種新的代步方式出現在廣州街頭，用戶只需支付幾百元押金便可租一輛自行車，半小時內收費1元。通過互聯網定位，用戶可以提前15分鐘鎖定並預約周圍的自行車。
不過，這種新型的代步方式也遭遇了“危機”，不少自行車被用戶私藏在家裡或辦公樓內方便自己使用。
專家表示，該方式是共享經濟的一種新形態，待妥善發展之後，可以有效解決交通接駁“最後一公里”難題。
受捧：代步自行車解決“最後一公里”
昨日，記者實地走訪發現，廣州不少白領面臨著上班路途交通工具接駁難的問題。以廣州CBD珠江新城地鐵站為例，從該地鐵站走到黃埔大道上的保利克洛維就需要整整15分鐘。同樣是人流擁擠的地鐵三號線石牌橋站，從那裡走到黃埔大道中的辦公室也需要10~20分鐘。
在珠江新城、石牌橋、客村等客流密集的地鐵沿線，新型的代步工具“摩拜”已經出現在街頭，並吸引了不少市民嚐鮮。“先在手機上下載這個軟件的APP，填好資料註冊後就可以看到你周圍有多少輛單車，你可以提前15分鐘進行預約，這樣一出地鐵站就可以按照路線指引找到。”新用戶劉女士告訴記者，她在黃埔大道中某公司上班，每天從地鐵站到辦公室的一段距離是她最頭疼的問題。
昨日，記者體驗得知，摩拜單車沒有固定的車樁，需要停放在道路兩旁的白線、停車架內，或者不影響交通的單車聚集區。而用戶在地圖上點擊想要的單車即可進行預約，預約車輛可以保留15分鐘。在單車的車身、車把、車鎖等位置都印有二維碼，只需用手機掃碼，車鎖即可自動打開。收費標準是半小時內1元。
受寵：共享單車模式成資本新貴
儘管共享單車在實際操作中面臨著種種問題，但這並不妨礙它已成資本寵兒，投融資節奏和資金額度都屢創新高。
本月10日，ofo共享單車宣佈完成1.3億美元C輪融資。這是ofo公司今年獲得的第五筆融資，在此之前，ofo已獲得過數千萬美元的B輪融資，以及共計2500萬元人民幣的A輪和A+輪融資。不僅僅是ofo，同一領域的摩拜單車前不久也公佈了千萬美元級的B輪融資和B+輪融資，摩拜單車還被曝出已完成超過1億美元C輪融。摩拜、ofo身後，“優拜單車”、“小鳴單車”先後宣佈完成數千萬元級別的天使輪融資。
“單車共享領域資本大戰又將開始！”北極光董事總經理姜皓天感慨，大量資本紛紛湧入這一市場，映襯出的是在資本寒冬之下，投資方們對於尋找到“下一個滴滴”的渴求。
他山之石
臺北的公共自行車在使用過程中不用現金，用信用卡可刷預授權，扣押金和租金。在每個地鐵站都有大量的現車，每天晚上捷安特公司都會通過集中運輸分發車輛，保證每個熱門的地鐵站都有足夠的單車，免得上班時間人多車少。
網約自行車是分享經濟新形態
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，摩拜單車屬於分享經濟的第二種模式。摩拜的核心創新是自己製造自行車，有實實在在的製造工廠。它的自行車能夠隨停隨取，並不是取決於編了一個手機APP軟件，而是取決於他們對自己製造的自行車進行了重大改良和研發。
製造自行車後，摩拜並不直接賣自行車，而是賣自行車的服務。國際上對此有個專用名詞，叫“產品服務系統”(PSS)，或者叫做服務性製造業。這是分享經濟的第二種，充分利用資源，做分時段租賃。比如一輛自行車，賣給一個人，他不會24小時都使用，但是現在分時段租出去，可以讓更多人受益。
諸大建非常看好單車共享領域的發展，他認為：一是從世界範圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規模發展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我國城市人口多、密度高，特別適......
共享單車的利弊是什麼？
不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網絡，共享知識……2016年底，共享單車在國內火爆起來，於是，共享經濟又多了一位新成員。
共享單車是指企業與政府合作，在公共服務區、地鐵站點、公交站點、商業區、居民區、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。到目前為止，全國共享單車的應用軟件已經有三十多個。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車、小藍單車、智享單車、7號電單車、黑鳥單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等。
其實，共享單車並非最近兩年才出現的，早在2007年，由國外興起的公共單車模式就已經被引進國內，只是當時多為有樁單車。雖然後來出現了專門經營單車市場的企業，但仍以有樁單車為主。隨著近兩年移動互聯網的快速發展，以摩拜和ofo為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車這才取代了有樁單車。據有關數據顯示，2016年，中國共享單車市場整體用戶數量將近1900萬，某權威機構預測，2017年，共享單車市場用戶規模將達到5000萬。
共享單車為什麼這麼火？經過一段時間的親身體驗和多方觀察，我發現，共享單車的出現和火爆是互聯網時代衍生的一個產物，有其自身的優勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。
一、共享單車的優勢和作用
科技改變生活，這種大潮誰也擋不住。共享單車之所以能在較短的時間內掀起一股能媲美當年網約車的浪潮，足以證明它的出現是一個趨勢。
（一）方便、快捷
首先是操作方便。
相較於公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。
拿摩拜單車為例。手機下載安裝共享單車APP後，用身份證實名登記註冊，成為摩拜用戶。通過手機在地圖上查看到周圍的單車分佈，點擊預約後，系統將自動保留15分鐘。找到車輛直接掃描車架上的二維碼，車鎖自動解開。騎行結束後，你可以在任何地方還車，公司樓下、地鐵站旁、商場門前等，停放在路邊則需要停放在劃定的公共停車區域內，當然，共享單車的停放要以不影響他人和社會秩序為前提。用戶還可以在手機App中看到自己的騎行路線和公里數，甚至自動計算出消耗的熱量和節約的碳排量。
其次是方便了“最後一公里”的出行。
共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，而且還鍛鍊了身體，一舉兩得。而對於那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機率，方便又快捷。
第三就是騎行方便。有些路段，由於交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如。這就導致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。
（二）低碳環保，減少對空氣的汙染
共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最後一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環保。
隨著全球氣候的變暖和環境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續出現，低碳環保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調要“加大生態環境保護治理力度，加快改善生態環境特別是空氣質量”，隨後李克強總理在答記者問時，也強......
共享單車現在最需要的是什麼？
在深圳灣公園人車爆滿之後，深圳南山區政府與單車公司4月3日晚緊急開會做維持秩序措施，經一晚清理，記者昨天看到深圳灣公園內幾無單車，人流量也較前日為低。據悉，南山區政府將與共享單車公司研究出臺三個不同時段的共享單車進入深圳灣公園的管理辦法。現場採訪中，一位市民表示，如有必要限行單車，管理方可提前告知市民，深圳市民素質高都會配合的。
從報道中可以看出，假若圍繞共享單車的停放問題不乏清晰的規則，劃定了明確的禁停區域，“共享單車擠爆深圳灣”現象其實可以避免。而像深圳灣這樣的地方是否適宜共享單車湧入，一經放開會出現什麼樣的弊端，在管理者那裡肯定是個應該前瞻考慮的問題。但事實卻是沒有，這裡暴露的實際是一種管理的滯後。
共享單車發展到今天，可以說萬事俱備，但最需要的是規則。中消協近日公開表態，建議政府有關部門儘快出臺共享單車管理細則或指導意見，加強對共享單車行業的規範，推進城市慢行交通工具基礎設施建設，讓消費者的人身安全、資金安全、個人信息安全有保障。而在制訂規則方面，一些城市已經做出了行動。3月23日，廣州市交委通報稱，該委聯合廣州市公安局、市住建委、市城管委於日前正式發佈了《廣州市中心城區城市道路自行車停放區設置技術導則》，根據《導則》，在設置停放區後不滿足行人通行需求等17種區域位置，共享單車及其他自行車不應停放。
共享單車需要結束無序局面，儘快建立規則，但這種規則約束不應是人們以往習慣的“一管就死”格局。對共享單車這種新興業態來說，要發揚而非抑制共享精神，讓使用更加高效便利，最好的規則應該建立在政府、企業、消費者三方的共識之上。這個共識就是，在公共事務中如果總是追求一己利益的最大化，最後一定會損及自身。
具備了這個共識，政府制訂規則就不可能只考慮自己監管的方便，因為共享單車解決最後一公里的問題實則是在為政府分憂，將共享單車管得過死並不符合其利益；消費者也會逐漸趨於自律，除了個別用戶，多數消費者都會明白要長期穩定地享受低廉便捷的共享單車服務，就必須學會遵守規則；而對企業來說，只盯著市場是不夠的，面對少數用戶亂停、私藏乃至損害單車等不文明行為，企業完全可以拿出更多的技術和經濟手段，這也是促成規則有效運行的有力措施。
在共識之上建立規則，共享單車的發展會讓城市更美好。
共享單車都造成了哪些社會問題？
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型共享經濟。目前，共享單車已經大規模推行了近一年，成了TMT領域最瘋狂的資本盛宴，數十家共享單車品牌紛紛殺入，已經從最初的行業模式驗證階段，進行到了搶佔市場的正面PK階段，硝煙四起。興起的同時也造成了很多的社會問題。
對行業的影響：
傳統傳統單車零售行業面臨巨大的生存挑戰。單車零售行業、摩的、出租車行業是受共享單車影響最大的行業，排名分先後。
同時共享單車運維需求高，缺口大。共享單車希望線下單車店為其提供運維支持，比如拼裝維修單車等。
對交通影響：
從傳統來看城市交通方式分為公共交通和私人交通兩大類型，伴隨網約車、共享單車和分時租賃等新型交通服務業態的發展，現在出現了第三種類型共享交通。
城市交通問題早已經成了一個頑疾，目前大中城市的共識是優先發展公共交通，但公交系統建設週期長，費用高昂，而且不可能完全覆蓋城市。城市移動其實以短程居多，這可能和大家印象中的有偏差，滴滴的單次平均里程不足4公里，而5公里內的交通單車最適合的工具。
因為共享交通在以分享交通工具方式提供社會服務的同時，也需要消耗城市中有限的公共空間資源。對於單個使用者而言，共享單車相比私人自行車顯然需要佔有更多的公共空間，這種空間資源佔用會影響到其他交通使用者和居民生活。
對生活環境的影響：
共享單車減少了居民對於私人小汽車的依賴，豐富了人們的出行方式，改善城市交通出行結構。一定程度上緩解了城市交通擁擠，減少了交通汙染，降低了碳排放量。
合理規模的使用共享單車，是城市交通的良藥，但如果超出了一定限度，則會變成城市交通的毒藥。
共享單車改變了不少人的出行方式，它的環保、方便、便宜給很多人帶來了很大的便捷，存在即合理。從網約車到單車，我們相信在群狼環伺的中國市場，必然引發無數後來者前赴後繼，未來出行還有更多無限的可能性。
共享單車目前有哪些法律問題
“共享”模式和車輛提供方式都有各自的優點，也都存在不成熟之處，目前正處於探索和完善之中，只不過受制於複雜的城市環境、道路通行條件、政府監管、用戶素質等問題，在實際運營中產生了較多問題，引起廣泛關注。從其運營和引發的問題看，單車公司、平臺、消費者之間主要是以下幾種法律關係：
租賃關係
單車提供方與消費者之間的租賃關係。無論是ofo還是摩拜共享模式，消費者只要同意相關的租賃條款並掃碼租賃單車後，就與單車提供方形成了租賃關係。
作為出租共享單車的公司或平臺一方，其所提供的單車必須符合國家的產品質量規範，並滿足基本的安全使用需求。在管理上，應提供配套的還車、管理和維護保養服務。如果因管理上的原因，導致使用人無法歸還單車而引發糾紛的，則應根據過錯程度承擔相應的責任。
除此以外，還應履行明確的告知義務，在消費者租賃之前，對租賃期限、價格、保管義務、糾紛解決方式等涉及租賃雙方重要的權利義務應作出明確的說明，並通過app平臺等渠道預先告知消費者等等。
作為使用共享單車的消費者，有自由使用共享單車的權利，也有遵守雙方的權利義務約定，按時繳納租車費用，並保證租賃期間車輛的完好無損的義務。如果因人為原因造成車輛受損的，則應承擔相應的賠償責任。此外，還應遵守相關管理規定，以指定或約定的方式歸還車輛等等。
侵權、違約責任
因單車自身質量問題引發的侵權或違約責任。如果單車公司提供的車輛不符合國家安全標準或者雖然符合，但在使用中因保養維護不力等原因導致車輛達不到安全使用的狀態，如電剎車系統失靈造成消費者人身受到損害的，則公司應承擔相應的侵權責任。在維權時，消費者也可通過租賃合同關係來要求單車公司承擔違約責任。
行政、刑事責任
因故意損毀引發的行政或刑事責任。自從單車投入使用以來，有單車輪子被拆掉的、車把手不翼而飛的、腳蹬被卸載的。更有甚者，一些“聰明”者，直接將車扛到自己小區樓下甚至自己樓道門口，還有一些使用者索性將車輛用額外的密碼鎖鎖死，實現了共享向獨享的轉化。由於部分單車的成本高達6000元左右，一旦消費者在使用過程中人為損毀單車，情節較輕的，可以給予行政處分，如治安拘留等；如果單車使用完之後不予歸還，有可能觸犯刑法關於侵佔罪的規定；如果沒有使用，只是在路邊看到單車就把鎖撬開帶回家，則可能涉嫌盜竊犯罪。
另外，對於損害、隨意破壞的行為，情節嚴重的，還可能涉嫌構成故意損壞公私財物的犯罪等。如近期上海市閔行區人民法院就對一起共享單車失竊案作出一審判決，被告人韓某因將共享單車搬回家，構成盜竊罪，被法院判處拘役三個月，緩刑三個月，並處罰金人民幣1000元。
因違規停放引發的行政責任。有的在使用完單車後，隨意違規、佔道停放，導致單車被城管等部門暫扣的，此時，行為人既要承擔相應的行政處罰，又要承擔對單車公司、平臺的法律責任。
怎麼看待共享單車的損壞情況？ 10分
1.用戶的個人問題
共享單車雖然是由企業投放的，但其一定程度上是代表著公共的性質在裡面，並非某一個人的私有財產，並不是某用戶租借後就只歸一個人使用，而是有很多人使用。而實際上對於公共財產，很多人內容的惡就被釋放出來了，我們經常可以看到公交車上、景區內等地方遭受到人為惡意損壞，比較常見的是在景區刻字，還有人乘人不注意在景區隨地大小便，類似行為不在少數，而更可惡的事件也不少。共享單車和景區等地方的情況比較類似。
2.管理有漏洞
其管理漏洞表現在，用戶在還車過程中是磁卡、二維碼形式的，只是其中的一個主體被審核，不是整車從頭到尾被審核，也就是說，除了核心部件外，其他地方，就算用戶把輪胎給卸了，照樣能夠還過去。
共享單車企業不可能對每輛車都進行非常詳細的檢查，目前其重心是發展用戶量和用戶規模，在審核層面自然花不了太多的功夫。自行車不像汽車，可能用戶在租車行租的汽車，最後歸還的時候，人家都會有一番檢驗，自行車呢，首先價格比較便宜，其次用戶量太大了，如果按照數據機構的預測，OFO+摩拜的投放量就超過120萬輛，要對120萬輛車進行頻繁、詳細的審核，這其中消耗的人力、物力、財力就比較巨大了。OFO、摩拜們也無力做到這一點。
3.停放的衝突
就目前而言，各個共享單車企業的停放區域問題，並未得到徹底解決，很多單車的停放都不明朗，而有些用戶，則因為共享單車並非自家的，所以胡亂停放，其他用戶看到這輛“胡亂停放”的自行車，有可能擋了自己的路，一旦沒人看管的話，別人難免會給自行車一些“教訓”，這種情況也並不少見。
對共享單車存在的問題有哪些建議
太亂了
共享單車造成了哪些社會問題
or have lived, in the shadow of death bring a me
共享單車出現的問題該怎麼解決
簡直對應的客服啊
共享單車運營時需面對的問題有哪些？
共享單車已經快速形成了一個行業。然而，在共享單車運營中必須面對諸多問題：
1、城市環境的問題
空間範圍廣闊：需要讓用戶隨時可以找到車輛，後臺系統也需要定位車輛的位置，便於挖掘數據； 環境複雜：路況、天氣等因素，車輛必須結實不易損壞；使用場景：潮汐現象明顯的地區，封閉的地區，和其他區域的需求情況；停車規範問題：車輛停放不能佔道、違規，為政府及城管制造問題，帶來政府監管的風險。
2、人性問題
車輛防盜（包括用戶私藏等行為）； 規範停車的引導問題；上私鎖；惡意損壞
3、車本身問題
自行車易損壞的問題；車輛的美觀；車輛的辨識度
4、用戶的需求
.停取方便，隨停隨取；車輛輕便好騎； 尋找容易；價格。