自動擋都是雙離合嗎?

雙離合和自動檔有什麼區別？

其實都是自動檔，只是其中一種實現模式而已，也就是掛到D檔踩油就能駕駛的。只是說，雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5檔），另一組控制偶數檔位（2/4/6檔）。這樣做的好處是：當檔位掛上1檔的時候，2檔也已經準備好，只是離合片沒有接上去，需要換擋時迅速分離1檔的離合器，合上2檔的離合器即可完成掛擋，而這時候，3檔也已經準備好了，以此類推，這樣子就能換擋速度更快，獲得更平順的換擋、更低的動力損耗、降低了油耗。當然，上面的操作都是由行車電腦來控制，無需人為干預，所以從駕駛模式上，還是自動檔。

目前自動檔的實現模式主要就是下面幾種：

1.行星齒輪式（最常見的自動檔）

2.雙離合式（以大眾DSG、福特Power-Shift為代表，眾多超跑也是採用這種方式，能提供更快的換擋速度）

3.CVT無級變速（類似皮帶輪結構，以鋼帶傳動，優勢是加速非常平順，無頓挫，發動機隨時都處於一個良好的工作狀態，更好地降低油耗，缺點是無法傳遞大扭矩，大排量車和柴油動力的車無法使用。目前以日產小排量車（2.5L及以下）及豐田混合動力車（普銳斯、凌志CT200h等）、斯巴魯民用級小排量車（2.5L及以下）為代表）

4.平行軸式（本田專利，結構上更像手動變速箱，齒輪組分佈於2~3條平行軸上，結構更加簡單，重量輕，油耗低，但缺點在於難以做出更多檔位，目前以5速為主，在現在動輒6、7個檔位，甚至8、9個檔位的自動變速箱面前稍顯陳舊。目前本田在售的車輛大部分採用此種形式）

5.機械自動檔，簡稱AMT（徹徹底底的手動變速箱，另外再加上一個電動撥叉和電控單元，模擬成自動變速箱。優點是結構簡單，成本也比較低，但是缺點也不少，譬如換擋不平順，每逢換擋的時候頓挫非常明顯，另外坡道起步時容易後溜，需要輔以手剎進行配合或用左腳踩下剎車，右腳輕點油門再放開左腳，所以轎車一般少用，只是少部分低端轎車會使用這種變速箱，譬如MG3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或其餘自主品牌低端產品會有使用。雖說這種波箱缺點不少，但有一個最大的特點就是因為基於手動變速箱，能夠輕易做大，以傳遞非常大的扭力，所以自動檔的重卡、客車等比較適宜採用這種變速箱。

雙離合的車就是自動檔的車嗎？

雙離合是自動檔，但是換擋更舒適。天籟比較商務

汽車的雙離合是什麼意思？ 是自動擋嗎

是指變速箱，DCT雙離合變速箱，是自動擋，當然不同廠家的叫法不一樣，大眾的DSG變速箱聽過吧，就是雙離合

雙離合是什麼意思？是手動擋還是自動擋？還是別的

你好，是自動擋的車，雙離合的意思就是有兩個離合器，在發動機正在運行的時候，變速箱已經為下一個檔位做好準備，以保證換擋平順，大眾DSG就是代表

七檔雙離合是自動擋還是手動擋

是手自一體變速器

自動擋；手自一體；雙離合有什麼區別？

關於自動擋和手自一體，診斷技術回答的很訂，簡單也說明了問題。

至於雙離合，是一種自動擋的傳動方式。相當於用兩個手動擋的離合器來實現自動檔的升降檔，一個接合一個分開。這樣就解決了自動變速箱無級變速中能耗較大的問題，同時省略了手動擋換擋的繁瑣操作。可以說這種自動變速器集成了自動變速器和手動變速器的優點，避免了缺點，是一次很好的技術升級。

什麼是雙離合和自動擋手動擋有什麼區別

雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

1.性能，手動變速器如果質量良好的大廠出產的正確使用幾乎不可能出故障，全壽命保持優良性能。相反自動變速器卻是隨著使用年限性能快速下降，這種下降速度在小排量車表現的格外明顯。

2.易操作性，關於這點自動變速器絕對有優勢，畢竟可以節省一手一腳，長途的時候可以明顯減輕駕駛疲勞感。 3.安全性，本人認為，是否安全與變速器的關係不大，畢竟不管什麼設備還是人來操作，但是如果細分的話，還是自動變速器安全性更高。更適合經常馬虎大意的駕駛者。比如說掛檔打火車竄出去的情況在自動變速地的車子上就不會出現。

4.價格，關於這一點差別科大了，受凍變速器我前文講過，他幾乎不會出現故障，所以，不用維修，就是更換變速器油的價格也是遠遠低於自動變速器油，而自動變速器隨著使用歷程的增加性能下降明顯，維修業是天文數字，價格高得離譜。用價格上講，手動的有絕對的優勢。

自動擋選擇雙離合還是CVT？ 15分

1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。 其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電 腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在 變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（ 包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功 率的手自一體變速器相比較）的特點； 從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不 會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問範圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。CVT在加、減速上基本消 除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅； 從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是 有目共睹、世人皆知、無可非議； 從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了 關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）； 綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了， 但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就 是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已 達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

7檔雙離合是什麼意思？手自一體?麼還是自動擋

雙離合器一般都是自動擋車，比如現在的邁騰等車的檔把上回寫著DSG，就是雙離合器的意思，原來的自動擋都是單離合器，就是一個離合器負責與上一檔位的切開和與下一檔位的結合，雙離合器呢則是一人負責一攤

而7檔表示的是自動檔車型有7個檔位的速度。

雙離合是自動擋嗎？

是的，雙離合是機械式自動變速器，沒有離合器踏板。傳統自動擋用液力變矩器的柔性連接連接起發動機飛輪和變速箱，代替了手擋上的離合廠。而雙離合又回到手擋式的摩擦片剛性連接，雙離合比手擋效率更高，因為傳遞動力沒有因為摘擋而中斷，比自動擋的液力傳遞扭矩效率也高，雙離合代表著變速箱技術的未來。