火車怎麼變軌?

火車變軌原理演示

火車變軌原理演示：

1、火車車輪與鋼軌的關係：火車的車輪是壓在鋼軌上的，用來傳遞火車的重力。圖中紅色部分，就是火車車輪內側有一圈比車輪半徑更大的圓盤，這個東西叫做“輪緣”。這薄薄的一層東西，讓車輪不僅是壓在軌道上，更像“卡”在軌道里面一樣。這個結構就可以保證車輪始終在軌道上運行不出軌，用來弧制火車運行的方向。

2、道岔的原理：輪緣是用來控制火車運行方向的，“道岔可以控制輪緣的位置方式，實現變軌。

第一個道岔示意圖有一個會動的部分，當那個部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進。圖上紅色的尖軌部分靠右密貼時，開放A——B方向。靠左密貼時，開放A——C方向。所以火車運行的方向，取決於道岔的開放方向。火車在道岔處的運行方向，根本就不是司機控制的，而是靠地面控制道岔的開向來控制方向的。但是，一般列車在進站前，司機還是需要了解進路的情況，知道自己將要經過什麼道岔、進入哪條股道、道岔開放的是哪個方向。

3、“聯鎖”，就是保證進路、道岔位置、信號三者的相互制約關係的機制。

就比如說，一列車要從下行方向接入，在車站的1道停車。那麼信號員就會在聯鎖系統裡面下達排列進入1道進路的指令，然後跟這個指令相關的道岔就開始轉換，將所有相關的道岔都轉換到開放至通向1道的方向。系統會自動檢測道岔是不是都扳到位了，如果道岔全部扳到位，那麼系統將開放防護這條進路的信號，示意列車可以進入。同時，封鎖與這條進路有衝突的其他進路。總之，在聯鎖規則的約束之下，可以保證火車在車站裡面所經過的進路，在同一時間是不衝突的，是可以避免列車相撞的。

火車是如何變軌的？詳細點

火車的變軌是靠道岔的轉換來實現的，道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。有單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（複式交分道岔）等。 雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。 三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。 複式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。 除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。 如果將複式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。

火車如何在鐵路上實現變軌

列車走哪條線路由車站調度室來安排 司機只管開停車以及控制車速等

機車上有個設備 會顯示當前所在路段的限速以及坡度等各種信息 切忌 鐵路上超速的後果比汽車嚴重 列車超速一公里都會引起電腦自動互出指令制動 所以司機對車速的控制很注意

至於列車走哪條線路這些的 都是由車站調度室來完成

火車是怎麼變軌的?

火車變軌是通過扳道岔來實現的，過去是範過人工（扳道工）來實現的，現在科技進步已實現自動化控制進行變軌。如：當火車在進站時需要駛入2站臺時，車站工作人員就會通過自動化控制程序，將在正常軌道上行駛的列車軌道變軌，也就是通常所說扳道岔，將正常行駛的列車軌道扳道2站臺的軌道上，使得火車安全順利的通過。

中國和俄羅斯的火車怎麼變軌

在車廂的兩端靠近列車員休息室和廁所的包廂處下面分別有兩個蓋子，把蓋子掀開，有一個類似於螺桿的東東，是用來調整輪距的，在需要變軌時，用吊車把車廂吊起來，有專門的人員，調整螺桿，車廂下面的輪距就由此變化了。俄方的輪距比中方寬10CM，說起來很麻煩，可以做起來，很容易，一個車廂也就3分鐘就完成。可是他們工作時閒談的時間有30分鐘，也許還會和你在列車員休息室聊上一個小時在工作，畢竟是他們每天的工作，早就習以為常了，就像醫生看慣了病人的生死，哪怕你就要斷氣了，他還是會點上一根菸休息一會兒。

火車變軌操作是人還是電腦？

以前是人工搬道岔.現在是通過信號程序控制.在道岔前有一傳感器.接收到火車過來的信號後.根據程序判斷該搬向哪邊.通過電磁閥實現.