電子跟液壓有什麼區別?

車的轉向助力電子和液壓有什麼區別

電子助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實際上多數車還是要發動才給助力)，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多)。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕;車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。 液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好(就是轉彎的時候，轉完，你鬆個手，方向盤就自己轉回來了)，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的(理論上，實際可以忽略)。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。 　　其實要具體看來的話，還是要根據車型看具體問題。要說各自優勢，液壓助力就是手感“更自然”，“路感更好”，而且比較成熟，隨便一個廠家都能比較容易地調校得比較完善。電動助力就是更加節能，更容易能調校出“低速輕高速重”等效果，也能實現一些先進功能如自動泊車、偏道輔助糾正等功能。從發展趨勢上來說，未來電動助力的前景更好。

機械液壓助力和電子液壓助力有什麼區別?

所謂電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉向系統的轉向動力由液壓泵產生的油液壓力提供。電子助力轉向，消耗的是電能，這種能量轉換效率相對高，能量損耗小，發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其侷限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，所以能提供的轉向動能也很有限。如果車身較重，電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用於小排量車上。不過在集成電路控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而實現這一切只需要通過一塊集成電路板直接控制就能做到。　　液壓助力轉向比電子助力要複雜的多。它需要一套複雜的液壓管路來傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的。　　現在有些汽車冠以電動助力轉向，其實它還需要液壓系統，只不過由電動機供油，這就是電子液壓助力轉向系統。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。

1、電子液壓助力和電動助力有區別嗎，哪種好些？

電子液壓助力：

電子液壓助力英文簡稱為EHPS，即Electro Hydraulic Power Steering。由於機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。 這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。

電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。車速傳感器監控車速，電控單元獲取數據後通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節。

電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優點，同時還降低了能耗，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節，更加人性化。不過引入了很多電子單元，其製造、維修成本也會相應增加，使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，隨著技術的不斷成熟，這些缺點正在被逐漸克服，電子液壓助力已經成為很多家用車型的選擇。

電動助力：

EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年曆史的液壓轉向系統。

駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。

技術優勢

1、節能環保 由於發動機運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統的燃油洩漏問題，EPS通過電子控制，對環境幾乎沒有汙染，更降低了油耗。

2、安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易於佈置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。

3、效率高 液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。

4、路感好 傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS系統的滯後特性可以通過EPS控制器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。

5、回正性好 EPS系統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。

主要結構

電動助力轉向系統由轉向傳感裝置、車速傳感器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。

工作原理

微電腦控制單元根據轉向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號，確定轉向助力的大小和方向......

電子液壓助力和電動助力有區別嗎？

【解答】1、電子液壓助力是有整套液壓系統（包括液壓泵），只是加上電子控制系統來控制轉向的輕重；電動助力是沒有液壓環節的，純電機助力。電動助力比液壓助力的構造簡單、能耗小，所以有助於省油。但以目前的技術，電動助力轉向普遍的比例感、回饋力沒有液壓轉向那麼清晰。2、你說的應該都是扭力樑形式，而能夠稱為扭力樑的後懸掛，一般是不需要穩定杆的（因為橫向的扭力樑本身就是一條大的穩定杆），也不需要縱向臂（因為扭力樑與車架連接的部位就相當於縱向臂），所以我不是很明白你說的是哪種懸掛。3、盤式剎車分實心盤和通風盤兩種，實心盤是單層的，通風盤是雙層的，中間有通風的夾層。還有更高性能的鑽孔通風盤。通風盤的散熱性能比實心盤要好不少。

汽車方向盤的電子助力和液壓助力有什麼區別，哪個效果好

電子助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實際上多數車還是要發動才給助力)，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多)。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕;車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。

液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好(就是轉彎的時候，轉完，你鬆個手，方向盤就自己轉回來了)，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的(理論上，實際可以忽略)。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。

其實要具體看來的話，還是要根據車型看具體問題。要說各自優勢，液壓助力就是手感“更自然”，“路感更好”，而且比較成熟，隨便一個廠家都能比較容易地調校得比較完善。電動助力就是更加節能，更容易能調校出“低速輕高速重”等效果，也能實現一些先進功能如自動泊車、偏道輔助糾正等功能。從發展趨勢上來說，未來電動助力的前景更好。

電動助力，機械液壓助力，電子液壓助力有什麼區別？

電動助力為實現了全電控，所有東西都依靠電腦來完成，理論上是最節能的轉向助力方式。而電子液壓助力，是感應源就變成了電子輔助，實體還是用液壓來完成轉向助力，理論上比機械液壓助力更加節能。機械液壓助力，會偏沉些，低速轉向的時候會跟發動機轉速聯動。其實這三種只是實現原理的差別，如果調解得體，理論上是機械液壓手感更好，電子液壓助力其次，電動助力一般。但是，這並不絕對。調校好的電子液壓助力也能手感很棒，電動助力也能不像打遊戲機那麼虛擬，關鍵還是得跟調校相關。

液壓助力方向盤好還是電子的好用，有什麼區別？

機械液壓助力的方向盤，很重/而且開不平的路時輪子還直接傳到方向盤來了，還有一點聽說只要車一息火，方向盤馬上鎖死，失去作用，這樣子，很不安全，有一次朋友開車時，沒掛好檔息火了，車還在走，最後方向盤都打不了鎖死了，最後馬上打火才起作用，人都嚇死，大家可以看高檔一點的車，全是電子的，

電子助力的好處，低速方向輕，高速重，這樣子可以加大安全，而且息火了，也沒事，只要車有電，都可以轉動，不會鎖死，而且經過，一些，不平路段，輪子經過不平路，不會傳到方向盤來，這樣子，起來一個很穩的作用

汽車轉向助力液壓的和電子有什麼區別，是怎麼工作的，原理是什麼？那個好？

電動轉向是用電動機直接提供助力，助力大小由電控礌元(ECU)控制的動力轉向系統。扭矩傳感器與轉向軸連接在一起，當轉向軸轉動時，傳感器工作，將信號傳給ECU，ECU，根據車速決定電動機的助力效果，以保證汽車在低速時駕駛輕便，高速時穩定可靠。

液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。

機械液壓助力 比較好 操作穩定 不容易出故障 一般高檔車用

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電動助力 電子液壓助力 哪個好

液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。

它的優點回饋力比較好（就是轉彎的時候，轉完，你鬆個手，方向盤就自己轉回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的（理論上，實際可以忽略）。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。

電動助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數車還是要發動才給助力），優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油（電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多）。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。

電子液壓助力就是同時兼有以上兩套系統，這種車現在比較少見了，最早的四眼老POLO是，成本過高。

最後提醒，機械還是電動助力只是一個大範圍，具體型號千差萬別。很難說具體哪個好，同是機械助力有好有差，電動也一樣，具體看助力系統要看實際的車來評價。機械助力的缺點是力度不可調，如果偏重，低速會比較吃力，但高速影響不大；偏輕則高速更輕，相對來說不利於高速行駛穩定性；電子助力的區別在於調教是什麼風格，電子也可以做成很重的，但各廠家甚至同廠家不同車型的風格完全不同