中國有多少架預警機?
中國有多少架預警機
據香港中通社報導，中國自行研製的大型預警機正由試飛踏入定型生產，估計很快將可正式服役。軍事專家指出，近期在南京上空頻繁試飛的「空警-2000」的預警機，採用了世界上最先進的相控陣雷達技術，比目前美俄產品還要先進。它的服役填補瞭解放軍從前沒有裝備預警機的空白，其先進的雷達技術，也令全世界震驚。
有消息說，「空警-2000」的機身是採用俄製的伊爾-76 型運輸機。據悉，「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的，是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。也可以證明，中國專家已有效解決了天線引臻機射共振的一系列難題。
專家指出，「空警2000」上所裝置的雷達、超級計算機、控制檯及軟件都是中國自行設計和生產的。其固定雷達由南京電子技術研究所研發的三片式雷達，呈三角姿態安裝，從而達到三百六十度全方位覆蓋，特別擅於探測速度較高的空中或海上目標。這款雷達只需以電子掃描進行俯仰及方位探測，可棄用舊式的機械掃描旋轉操作模式。
據瞭解，預警機最初是為了減少雷達的探測盲區，增大探測範圍而研製出來。預警機在空中，容易發現低空目標，其工作效率相當於八至十個大功率地面雷達站。隨著科技的發展，沒有預警機的有效指揮和引導，要想組織大規模的空戰幾乎是不可能的。為期四十二天的海灣戰爭中，數千架來自多個國家的飛機，飛行了十萬多架次，沒有發生重大相撞與誤傷事件，全靠美國十數架E-3A和E-2C預警機工作。
為適應現代化戰爭的需要，上世紀九十年代中國曾向以色列訂購了「費爾康」相控陣雷達預警機。可是，由於美國的蓄意阻撓，以色列後來拒絕出售。與此同時，周邊國家和地區卻擁有了越來越多的預警機。日本早就從美國購買了十一架E-2C預警機，還裝備了四架自行研製的E-767預警機。臺灣也先後從美國購買了六架E-2T預警機。印度則向以色列購進了「費爾康」預警機，大大增強了印度空軍的空中預警和指揮能力。
中國出於本土防禦的目的，購買外國預警機計劃沒有成功。後來，中國更於二ＯＯ二年主動中斷從俄羅斯購買入價格和性能都不符要求的預警機，轉而全力發展更先進的大型預警機。西方傳媒估計，中國預警機極有可能已經正式服役，估計生產的數目會達到八架，以確保中國預警機可以執行廿四小時不間斷的偵測任務。
中國的預警機只有幾架？為什麼不大力研發和生產？
因為我國的預警機研究還在發展和換代中。
雖然之前已經成功研發了空警2000，空警200.但生產數量都很少，因為我國仍有至少2個預警機研發計劃在繼續。所以可能目前還沒有把這2種現有的預警機作為量產的型號，即使作為了量產的型號。空警2000和200都才飢式服役5年左右，大規模量產不太可能這麼快的就跟進。
中國有預警機多少架
據香港中通社報導，中國自行研製的大型預警機正由試飛踏入定型生產，估計很快將可正式服役。軍事專家指出，近期在南京上空頻繁試飛的「空警-2000」的預警機，採用了世界上最先進的相控陣雷達技術，比目前美俄產品還要先進。它的服役填補瞭解放軍從前沒有裝備預警機的空白，其先進的雷達技術，也令全世界震驚。
有消息說，「空警-2000」的機身是採用俄製的伊爾-76 型運輸機。據悉，「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的，是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。也可以證明，中國專家已有效解決了天線引臻機射共振的一系列難題。
專家指出，「空警2000」上所裝置的雷達、超級計算機、控制檯及軟件都是中國自行設計和生產的。其固定雷達由南京電子技術研究所研發的三片式雷達，呈三角姿態安裝，從而達到三百六十度全方位覆蓋，特別擅於探測速度較高的空中或海上目標。這款雷達只需以電子掃描進行俯仰及方位探測，可棄用舊式的機械掃描旋轉操作模式。
據瞭解，預警機最初是為了減少雷達的探測盲區，增大探測範圍而研製出來。預警機在空中，容易發現低空目標，其工作效率相當於八至十個大功率地面雷達站。隨著科技的發展，沒有預警機的有效指揮和引導，要想組織大規模的空戰幾乎是不可能的。為期四十二天的海灣戰爭中，數千架來自多個國家的飛機，飛行了十萬多架次，沒有發生重大相撞與誤傷事件，全靠美國十數架E-3A和E-2C預警機工作。
為適應現代化戰爭的需要，上世紀九十年代中國曾向以色列訂購了「費爾康」相控陣雷達預警機。可是，由於美國的蓄意阻撓，以色列後來拒絕出售。與此同時，周邊國家和地區卻擁有了越來越多的預警機。日本早就從美國購買了十一架E-2C預警機，還裝備了四架自行研製的E-767預警機。臺灣也先後從美國購買了六架E-2T預警機。印度則向以色列購進了「費爾康」預警機，大大增強了印度空軍的空中預警和指揮能力。
中國出於本土防禦的目的，購買外國預警機計劃沒有成功。後來，中國更於二ＯＯ二年主動中斷從俄羅斯購買入價格和性能都不符要求的預警機，轉而全力發展更先進的大型預警機。西方傳媒估計，中國預警機極有可能已經正式服役，估計生產的數目會達到八架，以確保中國預警機可以執行廿四小時不間斷的偵測任務。
中國有多少架空警2000戰略預警機
中國有多少架空警2000戰略預警機？
20世紀90年代，迫切需要預警機的中國選擇與“中東一霸”以色列合作，希望引進以色列成熟的“費爾康”預警機的技術，中國空軍選擇自己擁有的伊爾-76運輸機為平臺來搭載以色列電子設備的平臺。後來發生的事大家都知道，美國突然橫插一腳，把這筆生意給“攪黃”了，當時一架伊爾-76運輸機只能拆除以色列電子設備，以色列為此賠償中國3.5億美元，當時可不是一個小數目。
俄羅斯A-50“中堅”預警機
後來中國又與俄羅斯商談引進該國的A-50預警機，但是當中方工程師實地操作了A-50預警機之後，心裡頭充滿的卻都是“暗黑料理”的感覺。俄羅斯A-50預警機完全代表了該國的電子工業水平，整個一個20個世紀70年代的“代表”，進入機艙就感覺一股“年代感”撲面而來，各種電子元件老舊，有些甚至還是晶體管，雷達顯示器居然是黑白屏幕，整體技術非常落後，甚至從來沒有玩過預警機的中國工程師實在都看不上。
沒有辦法從外面購買，那麼唯一的辦法就只能自力更生了。目前中國空軍中擁有4架空警-2000型戰略預警機，4架對於廣袤的中國國土和快速發展的中國空軍和中國海軍來說根本只是“杯水車薪”，但是由於中國缺乏大型運輸機的平臺，所以被這個“瓶頸”制約不能根據自己的需要來改裝戰略預警機。2015年，沒有辦法的中國空軍決定從俄羅斯購買了8架二手的伊爾-76運輸機，2016年其中的4架已經交付，中國空軍從中挑選了2架來改裝成新型的空警-2000預警機。
近日，有媒體報道這2架空警-2000戰略預警機已經在西飛工業集團改裝完成正準備試飛，如果這2架最新型的空警-2000戰略預警機能夠加入中國空軍的話，中國空軍就可以擁有6架空警-2000戰略預警機。
近年來，中國的空警-2000戰略預警機和另外一款空警-500預警機頻繁進行運距離飛行，經常飛越的就是東海上空，這樣日本全境的軍用機場都在空警-2000戰略預警機的偵察範圍之中，這一舉動引起了日本的極大恐慌。
現有已經有很多的信息證明中國國產的大型運輸機在今明兩年將要中國空軍服役，如果運-20正式投產並交付中國空軍的話，那麼每年均出1架來進行戰略預警機的改裝應該不成問題，這樣的話在運-20平臺上生產的戰略預警機肯定比在伊爾-76運輸機平臺上生產的戰略預警機更加的“合釘合卯”，可以預計必將進一步加快中國國產戰略預警機能力的提升。
——網上資料
中國有多少架戰鬥機
可以攻擊的飛機這個概念也很籠統，教練機運輸機加裝機炮也有對地攻擊能力。
而且我國的軍事力量是保密的，如果準確回答，有洩露軍事釘密的嫌疑。
從目前公佈的資料看，可以有一個大概的數字。但這個誤差是很大的。
米格15在朝鮮戰爭時期入役，有600--800架
殲5在1956年生產，大約有1000架。
殲6從60年代一直生產到80年代，大約生產了4000多架，
殲7不斷在改型，大約有500架（包括出口）
殲8大約有300--500架。
CSU27和SU27大約有150--300架
初級和高級教練機大約有2000--4000架
強5有800--1500架
這些加起來，大約有10000架。這可能是我國總共有過的戰鬥機數量了，當然其中大多數已經退役了。
中國空軍有多少架戰機
三代戰鬥機：
蘇27、蘇30、J11、J11B系列355架
J10系列230架。
戰鬥轟炸機：
中國：FBC-1飛豹系列150架。
預警機：
中國：大型預警機（空警2000）4架、中型預警機（空警200）10架、準預警機（運8警戒機）4-5架，合計19架。
轟炸機
中國：能發射巡航導彈的中型轟炸機（轟6K）10多架。
二代機略過......
中國空軍空警2000預警機有多少架已經列裝？
列裝了四架，編號30071-30074
部署在南京大場機場
中國的預警機多少錢一張
摘自最新的《兵器知識》專訪！裡面很有料： 1、第一次做的幾架預警機花了幾十億（不知包不包括機體），現在預警機十幾億就可以做出來了，以後一兩個億就可以做一架。過去做預警機需要驚動國家領導人，以後連部門領導都不用知道。 2、以後考慮柔性的設計。就像汽車，每年都在求變，同一型號產品08款和09款差距很大，我們的預警機也一樣，每兩年一款，都有新東西在上面。我們有信心比美國人做得好！ 3、在開發預警機的過程中，最頭疼機體，但用哪個哪個就卡，俄羅斯看我們做出預警機了，不想買IL76了，這不賣不要緊，"逼"的我們在小一些並且是我們自己生產的飛機上面也能做到這些性能。我們利用自身的特點，想出了各種各樣的方法，做出了有自己特色的預警機。 4、我們的電子設備，從配置上來說，是非常齊全的，國際上還沒有一種型號有我們的齊全。 5、從體制上來說，幾乎每一種電子系統的體制都是處於世界上預警機裡的先進水平。 6、美國人現在也可以做成我們這樣，只不過他們覺得現在的預警機已經夠用了，覺得沒必要跟著別人不斷更新，投入不必要的成本，這樣，我們就後來者居上了。 7、共性天線是趨勢，以後我們可以做很多相控陣天線單元，到處分佈，象裝修房子貼瓷片一樣到處貼，哪裡有空就把天線貼上去。現在經過我們測算，認為原理上可行，下一代或者下下代預警機就準備朝這個方向發展。做好以後，你將找不到天線，這就是下一代預警機的雛形。 8、通過和以色列合作，我們明白瞭如何批量生產T/R組件，質量很穩定。 9、以色列技術上對我們也有幫助。當時（90年代）雷達界還是按照常規思維來做，沒有用上網絡，而以色列在二十世紀90代初就用上了網絡技術，完全網絡化。他們當時提出的基於網絡和總線的雷達結構，我認為是非常好的。我們通過引進學習了技術，對預警機立項很有幫助，加快了研製週期。因為我們在同以色列合作期間，堅持了不只是買東西，而是著眼於同步研製。 10、中以合作期間，王小謨院士作為中方總設計師，在國際上首次提出了新型相控陣雷達方案（估計說的是三面大蘑菇）並部署國內同步研製，為中以合作中止後國內立項研製預警機創造了條件。以色列原來提出的方案是機身頭部和前部兩側配置三塊天線陣面掃描260度的方案。 此間我們的預警機設計人員玩了命地幹，連續五年沒過過一個春節，超跨越速度研製出了爭氣機！向他們致敬！！2000年前後，中國採購以俄羅斯伊爾-76為平臺、安裝以色列“費爾康”預警和控制系統的A-50I預警機，卻因遭到美國阻撓而失敗；接著準備直接購買俄羅斯A-50預警機，可該型機並不能完全滿足我國空軍的作戰需求；最後我國自主研製大型預警機，“新預警”在2003年秋成功飛上藍天。從中、以預警機交易受挫到我國成功開發出“新預警”，其間僅經歷了3年時間。加之國產預警機採用固態有源相控陣雷達技術，從理論上講要優於美、俄等國現役E-3、A-50預警機採用的脈衝多普勒雷達。而機載顯示控制檯、軟件系統、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理計算機、數據總線和接口裝置等均為中國自行設計和生產。由於目前國產預警機的技術和戰術性能尚未公開，因此只能根據現有的點滴公開資料來對“新預警”的性能進行猜測和分析。首先來看機體平臺。平臺飛行性能的高低在很大程度上決定機載預警系統整體性能的發揮。美、俄等國的大型預警機都以性能好且可靠的客機或運輸機作為平臺就是這個原因。在我國前2架“新預警”中，第1架使用90年代末從俄羅斯購買的、準備安裝“費爾康觸系統的A-50機體，第2架使用伊爾-76運輸機，後續預警機也都使用......