變速箱無級是什麼意思?
汽車無級變速箱是什麼意思？
就是沒有檔位的變速箱，普通的變速箱都是有一檔二檔……的，是不同的齒輪比進行調速的，這樣就會在換檔的時間不可避免的出現頓挫，影響乘坐感覺，自動變速箱是把離合的去掉，利用機械結構對奇數檔位和偶數檔位進行分化，根據轉速換檔而已，也會出現如手動檔那樣的頓挫感，只是現在的生產廠家把這個頓挫感降低了。無級變速用耐磨的鏈帶把兩個可調節的輪子連接進來，通過對這兩個輪子的凹槽寬度調節來調節齒輪比，能更好的實現車輛速度的無級變化，不會出現頓挫感。
汽車無極變速箱是什麼意思!與自動檔有什麼區別?
無極變速是依靠轉速加速的 鋼帶傳動，沒有檔位的摩托騎過嗎？？就和那個一樣就是技術先進些；自動擋變速箱是齒輪傳動有檔位，二者有本質區別
什麼叫無級變速？
從操作感來說:自動變速器你開車的時候,車會自動地換檔,給你的感覺就是開著開著車突然一頓,然後再加速上去。無級變速（CVT）則完全沒有這種停頓感，加速非常平穩，感覺很舒服。
汽車的無級變速是什麼意思
無級變速系統(CVT--continuousl礎 variable transmission)。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
而錐形帶輪之間的傳動帶。在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術、加工工藝的不斷提高，生產出特殊材料製造的剛制傳動帶和錐型帶輪。徹底實現了大功率、大扭矩轎車的要求。
CVT最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行雲流水的感覺，從而沒有了換檔的感覺。乘員感覺不到換檔衝擊，動力銜接連貫。這樣CVT在行駛時增加了舒適性，加速也會比自動變速器快 。
無級變速箱 cvt 是什麼意思
CVT即無級變速傳動，其英文全稱Continuously VariableTransmission，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種 無級變速
[1]變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。
汽車無極變速是什麼意思
您好
無級變速是自動箱裡面的一種，也叫CVT變速箱，比普通的自動變速箱換檔更平順，沒有衝擊感，油耗也比普通的自動箱低，缺點是養護費用高，使用壽命比普通自動箱梢短。
無級變速器(CVT)的概念是萊昂納多·達·芬奇(Leonardo da Vinci)在500多年前提出，無級變速器在一些汽車中將取代行星齒輪自動變速器。
1886年申請第一臺環形CVT專利後，這項技術就已經得到了細化及改進。家汽車製造商（包括通用汽車、奧迪、本田和日產）正在圍繞CVT設計動力傳動系統。
無級變速器與傳統的自動變速器不同，它不帶一組齒輪組成的齒輪箱，這意味著它沒有聯鎖齒輪。最常見類型的CVT可以在設計精巧的皮帶輪系統上操作，該皮帶輪系統可以在最高檔位和最低檔位間提供無限的可變性，而沒有不連續的步驟或換檔。
多數CVT只有三個基本部件：
高功率金屬或橡膠皮帶
可變輸入“驅動”皮帶輪
輸出“從動”皮帶輪
CVT還有各種微處理器和傳感器，但上述三種部件是實現此項技術的關鍵元件。
功能及優點
從完全停止到巡航速度的恆定、無級加速
消除了“換檔衝擊”，使駕駛更平穩
無論汽車的行駛速度有多快，都可以使汽車保持最佳的動力範圍
提高了燃油利用效率
靈活地響應條件變化，如節氣門和速度變化
消除了在汽車降速（尤其是爬坡時）時的齒輪抖動
CVT的動力損失比普通自動變速器更低
更平穩地加速
更好地控制汽油機的速度範圍
更好地控制排放
可以結合自動機械離合器
代替低效的液力變矩器
無級擋 cvt無級變速是什麼意思
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動。
CVT無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
什麼叫汽車無級變速？
CVT即連續可變傳輸器，英文Coutinnuously Variable Transmission的縮寫,通常稱為”無級變速器”。它是自動變速器的一種，但不同於一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據路況需求來變化的，從而形成無數個“變速比”來滿足汽車的變速需求，實現連續可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是“無數級變速”。
歐系的CVT技術和日系的CVT技術不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動力的鋼帶，也就是CVT的核心有很大的區別。比方說奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動力，優點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、噪聲較大，而以日產為代表的CVT採用鋼帶傳遞動力，其優缺點恰好與奧迪的CVT相反，從CVT技術運用上就可以看出日本人真的是奸商，以讓人不容易發現的內在劣勢換取外在的優勢，虛偽得很。
近來隨著東風日產軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的CVT變速器，當然了，日產不是CVT運用的先例。奧迪、日產天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車系中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，眾多廠商們紛紛把它的優點（如動力性和經濟性的權衡）放大以此為賣點亮點大做宣傳，不太瞭解CVT變速器就容易跟著廠商的宣傳走，可是CVT真的是先進技術和平順節能的代名詞嗎？其實它是一把雙刃劍，它的優點也就是它的缺點。
為什麼這樣說了，首先CVT變速器使用起來動力傳遞順暢，在不知不覺中就已實現變速。你可以說這也是一種優點，尤其對於那種沒什麼駕駛技巧的人來說，但是對於以駕車為樂趣的人來說，這卻是很大的缺點，讓人感覺很傻，不象是自己在開車，主動權由電腦和機械自動控制，失去了開車的感覺，很是乏味。正是因為缺乏駕駛樂趣，寶馬和奔馳、大眾PASSAT等品牌車一直不願意採用CVT技術的原因之一，奧迪還配有手自動CVT一體的變速箱，可軒逸卻只有一個CVT自動，實在是考慮不全面啊，對於越野車、休閒多功能跑車迷來說，更是不屑CVT，他們寧願連一般的自動變速器也不要，情願開手動檔
什麼叫無級變速
中文名稱：無級變速 英文名稱：stepless speed changing 定義：在一定速度範圍內，能連續、任意的變換速度。 應用學科：機械工程（一級學科）；傳動（二級學科）；傳動一般名詞（三級學科） 無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
變速箱標有MT和CVT是什麼意思？
mt：就是手動變速箱。
優點：結構簡單，維護容易，通常數萬公里更換離合片，離合器壓盤就可以了。而且手動變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經濟性以及動力輸出都可以得到很好的體現。
缺點：手動變速箱問世這麼多年來，就是操作頗為複雜，而且市內擁堵時，需要長時間半離合，左腳往往特別累。而且對於一些新手，如果手動擋操作不熟練，同樣油耗也會很高。所以在發達國家，自動變速箱的普及率是很高的，而在我們國家，雖然受經濟條件限制，大部分車型仍然以手動變速箱為主，但自動檔車型也開始日益普及，從用車發展的大方向來看，自動檔是將來主流的選擇。
cvt：無級變速變速箱（不是AT自動擋喲）。
優點： cvt優點有以下幾條：首先是由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最後是CVT傳動的機械效率、性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
缺點：首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結構簡單，如果出現故障，一般都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本增加。