一汽寶來質量怎麼樣?

一六款新寶來車質量怎樣啊

新寶來的變化相當明顯，外觀非常耀眼，車身尺寸方面，它的長寬高分別為4562/1793/1468mm，各方面均有小幅度增加，軸距則加長到2614mm，相比老款增長4mm。據官方介紹，新寶來的內部乘坐空間進行了優化，其前後腿部空間增加了20mm。動力方面，新寶來全系車型更換為EA211系列發動機，並提供1.6L和1.4TSI兩種動力選擇，其中1.6L發動機的最大功率為110馬力，峰值扭矩為155N·m，傳動部分匹配5速手動或6速手自一體變速箱；1.4TSI發動機的最大功率則為131馬力，峰值扭矩達到225N·m，傳動部分匹配5速手動或7速乾式雙離合變速箱。總的來說新寶來非常不錯，真要入手個人建議不要買雙離合的。

一汽大眾新寶來性能怎麼樣？

新寶來憑藉“神車”桑塔納和捷達在中國市場馳騁多年的大眾也終於有了大軍壓境的感覺，被寄予厚望“武裝到牙齒”的邁騰在國內上市一年多來無所作為，眼睜睜看著新雅閣和凱美瑞在市場上呼風喚雨；而推出兩年多的速騰也表現平平，中級重磅選手卡羅拉在經過上市初期的沉默後開始爆發，對速騰的銷售造成很大壓力。

與目前強勢的日系廠商相比，德系甚至是歐系廠商的反應總是顯得慢了半拍，歐洲與國內市場的文化差異也是歐系廠商的困擾，為歐洲市場量身定製的車型並不一定同樣符合中國消費者的口味；而作為鄰邦，日系廠商推出的車型往往更貼近中國市場，且日系廠商以市場為主導的研發體系也同樣得到中國消費者的肯定。

大眾不得不考慮為中國市場“開小灶”，朗逸和新寶來臨危受命，兩款車型充分考慮了中國消費者的需求，結合了中國特色的設計理念和德系車的優勢。北京車展上的驚豔亮相讓這兩款車型人氣倍增，繼朗逸6月上市後，新寶來也接踵而至，下面就讓我們一起來看看這款中國版的寶來吧

外觀——車頭完全重新設計，採用了中國大眾其它成功車型的設計元素 車尾保留了較多老款寶來的影子

前臉給人印象最深刻的是採用大眾豪華跑車EOS的大燈設計，異於尋常 的設計很有時尚感。U型格柵依然是大眾的慣用設計，扁平的車頭有向下俯衝感，增添了車型的運動特性；大量鍍鉻裝飾條的使用讓前臉更加時尚。儘管設計陳舊、上市時間長的歐系車在國內依然有市場，但這並不代表國人就喜歡方方正正的外觀設計，消費者群體的年輕化也使得時尚的設計在國內越來越受歡迎，新寶來的前臉設計還是很成功的。

新寶來側面的設計比較平庸，除了向外突出的腰線外，車門的設計顯得有些簡單，後排頂部為了給車內讓出頭部空間而出現了明顯的折線，影響了整個車頂線條的流暢性。五幅輪轂中規中矩，不過新寶來搭配米其林或者固特異的輪胎還是很有吸引力的。

尾部設計還是能看出寶來的影子，儘管設計不再終中規中矩，但總體形狀還是很相似，尾燈無疑是出彩的一筆，LED尾燈是目前非常流行的時尚設計，後備箱蓋開口處的鍍鉻裝飾條很有個性。

整體來說，新寶來的設計追求大方、時尚，但簡單的照搬大眾其它車型的設計元素還是顯得不夠成熟。

內飾——設計依然是典型的大眾風格，風格明顯變得更加溫馨，也增加了更多人性化設計，做工設計都很出色，但用料給人留下了太多遺憾。

除了中控臺上部和方向盤外，新寶來內部幾乎全部採用了淺色設計，也許這就是大眾從日系車那學到的“溫馨”設計，不過這樣設計最明顯的缺陷是不耐髒，筆者在新車上就在座椅上發現了明顯的汙漬。大面積的採用仿桃木裝飾很顯檔次，但這恐怕會引起年輕消費者的不滿，考慮到家用車的消費者群體多在30歲上，仿桃木還是很受用的。

方向盤的設計很有意思，樣式與速騰和朗逸一樣，可筆者發現測試的高配車型儘管採用了真皮包裹，但光禿禿的方向盤上卻沒有一個功能鍵，設計有些小氣。儀表很傳統，設計很沒個性，還好中間有一個顯示功能齊全的液晶屏。

筆者曾經測試過速騰和邁騰兩款車型，對其大量使用硬塑料設計頗為不滿。但遺憾的是這樣的設計在新寶來身上依然大量存在，黑色的中控臺看似軟性材料，但敲打過後發現與下面的白色硬塑料材料是一致的，車門除了扶手的真皮外，其他全部為硬塑料，手感很差；另外按鍵和旋鈕的反饋很清晰，但材料很不上檔次。

如果說日系車的精明之處在於能把看得見的地方做的滴水不漏；但如果一款車連看得見的地方都做得不盡如人意，是否會讓人對看不見的地方也產生懷疑呢，一汽大眾的做法值得思考。

在這款車型上我們欣喜地看到了很實用的座椅加熱功能，但遺憾的是頂配車型的座椅居然依然......

一汽大眾的寶來品質怎麼樣？

寶來是2001年被一汽大眾引進中國市場的。從那個時候就是很多年輕人非常向往的座駕。一汽大眾還根據中國國市場的需求對寶來不斷的升級換代，全新一代寶來在造型、動力、安全性、舒適性等方面都做了優化升級。全新寶來在外形設計上可以明顯看出來更時尚、更年輕化，走在路上非常亮眼。內部動力採用“黃金動力組合”，行駛更平順、也更加節能。安全性方面更不用說，50多項主動、被動安全裝備能給駕乘者帶來全方位的保護。在舒適性上，全新寶來也做了很多優化，內部空間更寬敞，乘坐更舒適。總的來說，全新寶來在品質上還是很好的。2017款寶來在外觀和內飾設計上延續了2016款車型的造型，僅在配置上有所優化，其中舒適型增配前排側面雙安全氣囊和兩側頭部氣簾。此外，新款寶來還提供氙燈包、駕駛輔助包、智能燈光包等選裝包，為咱們車主提供了更加豐富的選擇。

一汽寶來汽車質量怎麼樣.

如果是07年左右，寶來還是22萬的純進口車型，現在的寶來才12萬左右，跟自己比已經降了檔次了。大眾的車典型的性價比低，而且還要加價提車。當然質量比日系車還是要強的。

大眾寶來的車質量好嗎

挺好的 耐造 質量 伸大拇指

大家覺得一汽大眾的新寶來怎樣？

新寶來憑藉“神車”桑塔納和捷達在中國市場馳騁多年的大眾也終於有了大軍壓境的感覺，被寄予厚望“武裝到牙齒”的邁騰在國內上市一年多來無所作為，眼睜睜看著新雅閣和凱美瑞在市場上呼風喚雨；而推出兩年多的速騰也表現平平，中級重磅選手卡羅拉在經過上市初期的沉默後開始爆發，對速騰的銷售造成很大壓力。

與目前強勢的日系廠商相比，德系甚至是歐系廠商的反應總是顯得慢了半拍，歐洲與國內市場的文化差異也是歐系廠商的困擾，為歐洲市場量身定製的車型並不一定同樣符合中國消費者的口味；而作為鄰邦，日系廠商推出的車型往往更貼近中國市場，且日系廠商以市場為主導的研發體系也同樣得到中國消費者的肯定。

大眾不得不考慮為中國市場“開小灶”，朗逸和新寶來臨危受命，兩款車型充分考慮了中國消費者的需求，結合了中國特色的設計理念和德系車的優勢。北京車展上的驚豔亮相讓這兩款車型人氣倍增，繼朗逸6月上市後，新寶來也接踵而至，下面就讓我們一起來看看這款中國版的寶來吧

外觀——車頭完全重新設計，採用了中國大眾其它成功車型的設計元素 車尾保留了較多老款寶來的影子

前臉給人印象最深刻的是採用大眾豪華跑車EOS的大燈設計，異於尋常的設計很有時尚感。U型格柵依然是大眾的慣用設計，扁平的車頭有向下俯衝感，增添了車型的運動特性；大量鍍鉻裝飾條的使用讓前臉更加時尚。儘管設計陳舊、上市時間長的歐系車在國內依然有市場，但這並不代表國人就喜歡方方正正的外觀設計，消費者群體的年輕化也使得時尚的設計在國內越來越受歡迎，新寶來的前臉設計還是很成功的。

新寶來側面的設計比較平庸，除了向外突出的腰線外，車門的設計顯得有些簡單，後排頂部為了給車內讓出頭部空間而出現了明顯的折線，影響了整個車頂線條的流暢性。五幅輪轂中規中矩，不過新寶來搭配米其林或者固特異的輪胎還是很有吸引力的。

尾部設計還是能看出寶來的影子，儘管設計不再終中規中矩，但總體形狀還是很相似，尾燈無疑是出彩的一筆，LED尾燈是目前非常流行的時尚設計，後備箱蓋開口處的鍍鉻裝飾條很有個性。

整體來說，新寶來的設計追求大方、時尚，但簡單的照搬大眾其它車型的設計元素還是顯得不夠成熟。

內飾——設計依然是典型的大眾風格，風格明顯變得更加溫馨，也增加了更多人性化設計，做工設計都很出色，但用料給人留下了太多遺憾。

除了中控臺上部和方向盤外，新寶來內部幾乎全部採用了淺色設計，也許這就是大眾從日系車那學到的“溫馨”設計，不過這樣設計最明顯的缺陷是不耐髒，筆者在新車上就在座椅上發現了明顯的汙漬。大面積的採用仿桃木裝飾很顯檔次，但這恐怕會引起年輕消費者的不滿，考慮到家用車的消費者群體多在30歲上，仿桃木還是很受用的。

方向盤的設計很有意思，樣式與速騰和朗逸一樣，可筆者發現測試的高配車型儘管採用了真皮包裹，但光禿禿的方向盤上卻沒有一個功能鍵，設計有些小氣。儀表很傳統，設計很沒個性，還好中間有一個顯示功能齊全的液晶屏。

筆者曾經測試過速騰和邁騰兩款車型，對其大量使用硬塑料設計頗為不滿。但遺憾的是這樣的設計在新寶來身上依然大量存在，黑色的中控臺看似軟性材料，但敲打過後發現與下面的白色硬塑料材料是一致的，車門除了扶手的真皮外，其他全部為硬塑料，手感很差；另外按鍵和旋鈕的反饋很清晰，但材料很不上檔次。

如果說日系車的精明之處在於能把看得見的地方做的滴水不漏；但如果一款車連看得見的地方都做得不盡如人意，是否會讓人對看不見的地方也產生懷疑呢，一汽大眾的做法值得思考。

在這款車型上我們欣喜地看到了很實用的座椅加熱功能，但遺憾的是頂配車型的座椅居然依然是手動調節......

一汽大眾新寶來怎麼樣？

不如奔馳寶馬好。

一汽大眾新寶來怎麼樣

這款車現在已經有諜照爆出來了，新車採用全新外觀設計。

據悉 15款寶來後非獨立懸架將更換為獨立懸架另外增加日間行車燈 自適應巡航和自動泊車的配置等等，為了應對眾多品牌的車型上市的壓力，新款寶來售價不但不會上調還會略有下降，新款寶來將在15年3月份左右上市 新款將比現款更加具有運動的外觀，車載互聯網和智能操控方面有好很大提高，而且一汽大眾還對之前廣大車友反饋的問題和一些故障進行了整改和優化，舒適性和操控性將得到很大的提高

一汽大眾新寶來怎麼樣

皮實耐用，性價比高，只是車型有點呆板，不過實用是關鍵，我還是贊同寶來

請問一汽大眾的寶來車怎麼樣！

寶來是老將了，比較成熟。　寶來轎車， “Bora”以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，是A級車的第4代，捷達系列的替代者。 2001年1月，香港的《人車志》雜誌還將其評為“2000年度的十大好車”。　　寶來，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。.　　寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級車中的最新產品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平臺。寶來在1998年開始在海外上市。汽大眾生產的就是經過改進之後的bora2001款，對一汽大眾來說，寶來是捷達的後繼產品，一汽大眾公司曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先註冊而未能如願。在美國，寶來仍被稱為捷達，德國大眾公司曾經一直堅持稱其為“跑樂”，最近也改口叫寶來了。　　寶來為緊湊型轎車，前高後低的流線型和前長後短的發動機艙和行李艙突出了他的運動的外觀造型。寶來屬於典型的德國車造型，整體看起來顯得中規中矩，凸顯結實、厚重，車身尾部線條收得太急，看上去不夠大氣。感覺較為保守和大眾化。.　　1.6l寶來內飾是顯而易見的，內飾是深灰色，方向盤變成了4輻式，由於材料的關係，手感沒有三輻式的好。電動設備一律精簡，座椅改為普通布質面料，桃木與真皮內飾全部省略，設備少了，顯得很不方便。車窗，後視鏡和座椅必須手動調節，給了我們許多遺憾。此外，1.6升基本型取消的還有司機座椅腰部支撐調節，座椅加熱功能，電動防眩目車內後視鏡和電動調節加熱式後視鏡。中央扶手，後窗防晒簾等設備一律精簡。看得出，1.6基本型已經將關係到舒適性的配置降低到了最低限度。　　以“駕駛者”之車來標榜，從正面來說，可以理解為動力強勁，操縱舒適。但從反面來說，寶來在設計上對車內其他乘員考慮的不夠，這主要體現在內部空間方面，根據寶來的長度4376mm，我們理所當然的認為內部空間應該超過比它小的愛麗舍4291mm，可事實讓人遺憾，車內空間比不上愛麗舍，雖然寶來的軸距 2513mm略小於愛麗舍的2540mm，但對於車內乘客來說就顯得相當的侷促，尤其是後排乘客，特別是兩側乘客的頭部空間很是侷促。當然前排乘客不會有這種感覺，因為“駕駛者之車”考慮的是駕駛者嘛！　　寶來的市場定位既然是駕駛者之車，在享受某種激情的同時，隨之而來的問題就是在舒適性方面的削弱。這也是魚和熊掌的老問題了。1.6l寶來，車速一過180，風噪立刻增大，開車的感覺就想開捷達的時候車速從80一下子進入140km/h，很不舒服。　　當然，動力的變化是最本質的。其實寶來的三種發動機都是我們所熟悉的，1.8l和1.8t這兩種發動機在奧迪a6，帕薩特b5身上都得到了應用寶來1.6l的發動機是從過去捷達王的5閥電噴發動機的基礎上改進而來的，排氣量沒有改變，壓縮比從9.0升上升到10.3升，功率高5個馬力，達到 106馬力。扭矩峰值沒有變，是150牛每米。寶來1.6l的發動機動力雖然還算可以，但沒有太大的潛力，如果您要達到比較出色的動力表現。必須精確控制發動機轉速和變速箱檔位的配合。1.6l發動機是一臺高轉速的發動機。2500轉以下時，發動機扭矩明顯不足，超過這個區域以後，動力才得到緩慢的釋放。寶來1.6l在140km再踩油加速時，反應漸趨模糊。走到170km已頗為吃力，雖然極速也有185km，但這要依賴慣性達到，這些都和1.8區別明顯。由於駕駛員總是希望1.6發動機能在高轉速的區域工作，因此，發動......