貨車軸重是什麼意思?
道路標誌‘限制軸重’是什麼意思 10分
解釋：限制軸重表示禁止軸重超過標誌所示數值的車輛通行。設在需要限制車輛軸重的較短的橋樑兩端。如果橋樑比較短，車身不能全部都在橋樑上，或者是前輪或者是後輪，那麼此時就要限制車前後輪的軸重了。
限制軸重標誌：
載重汽車的軸數跟軸重是什麼意思?
可以這麼理解軸數越多載重量越高，你沒看到9米6的大貨車經常自己多加個軸下去啊，就是應付交警的。
限制軸重是什麼意思？？
就是一個軸十噸，大貨車四軸，就是40噸五軸就是
50噸
鐵路貨車軸重
這要看是哪種型號的鐵路貨車車輛。
現在較為常見的c70敞車，自重23.8噸，載重70噸，四軸，空車時軸重為5.95噸，重車為23.45噸。
C80型煤礦專用敞車，自重19.9噸，載重80噸，空車軸重5噸，重車25噸。
目前我國已有的鐵路貨車種類很多，解放初期的c6敞車軸重也就十幾噸，目前國內投入使用的貨車軸重最多也就25噸，但已生產出軸重30噸的貨運機車，前幾年還向澳大利亞出口軸重40噸的4軸貨車車輛。當前我國鐵路火車軸重大概在23-25噸，正向30噸、40噸發展。像美國、澳大利亞都已有軸重30噸、32.5噸、35噸乃至40噸的鐵路貨運車輛了。
火車軸重指的是什麼？
軸重，指的是每根車軸負擔的重量，比如說，一輛車重60噸，4根軸，則軸重15噸。同等速度下，車輛對軌道的破壞作用，與軸重的N次方成正比（經驗公式，具體忘記了，不同速度也不一樣）。鐵路每日都有一定的時間，需要工務部門檢修軌道，維護橋樑等等。軸重大，軌道受的衝擊大，維護所需的人力物力就越大，壽命也越短。
動力集中型車輛，如前所述，黏著受限制，增加摩擦力的方法就是，增加機車的軸重（我國一般為23噸）。高速運行下，沉重的機車將給軌道帶來“砸夯”一樣的破壞效果，因此高速列車應該儘量降低軸重。在這裡動力集中型車輛陷入兩難，加軸重，軌道受不了，減軸重，黏著狀況進一步惡化，加速爬坡停車等性能進一步劣化。比較而言，新幹線動力分散車，軸重基本在十二三噸，TGV的機車，是軸重最輕的機車，17噸。如果我是工務部門，我一定希望前者在我的路上跑，我就省事多了
軸重輕了，還有一些好處，比如彎道處，道岔處，火車一般會減速通過以減少衝擊。在保持衝擊不變的前提下，軸重輕了就可以提高通過速度。整條線路N多彎道道岔下來，動力分散型車旅行速度更快。
貨車載重以軸為標準，請問軸是指？
你好，軸就是車軸，連接兩個輪胎之間的那個杆子，按照軸數荷載重量。
貨車載重標準 根據 2010 年國家標準 GB1589—2004《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質量限值》和 2009 年交 通部第 2 號令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，比較車輛總軸重限載與車貨總重限載，取兩 者之中的最小值為判別標準。 一、載重標準 1.軸限標準 （1）單軸（每側單輪胎）：7 噸； （2）單軸（每側雙輪胎）：10 噸； （3）並裝雙軸（每側雙輪胎）： 18 噸（每少 2 個輪胎減 4 噸）； （4）並裝三軸（每側雙輪胎）：24 噸（每少 2 個輪胎減 4 噸）。 2.貨車總重限的標準 （1）2 軸車： 17 噸； （2）3 軸車： 25 噸； （3）4 軸車： 35 噸； （4）5 軸車： 43 噸； （5）6 軸車及以上車： 49 噸。 二、計費標準 1.計重收費標準 （1）基本費率 0.08 元/噸·公里 （2）正常裝載收費 正常裝載部分≤10 噸 0.08 元/噸·公里 （3）10 噸＜正常裝載部分≤40 噸 從 0.08 元/噸·公里線性遞減到 0.04 元/噸·公里 （4）正常裝載部分>40 噸 0.04 元/噸·公里 2.超限裝載收費 （1）超限率≤30%超限部分按照基本費率計費 （2）30% <超限率≤100% 超限 0％－30％（含 30%）的部分按照基本費率計費，超過 30%的部分按基本費率的 3 倍線性遞 增至 6 倍計費 （3）超限率> 100% 超限 0％－30％（含 30%）的部分按照基本費率計費，超過 30％的部分按基本費率的 6 倍計費 三、配貨車的分類和載重 一般的配貨車按照軸數分:單橋（單軸）、雙橋（雙軸）、前四後四（三軸）、前四後八（四 軸）、半掛（五軸）、二託三（六軸）、三託三（七軸）。三輪貨車 2 噸；低速貨車（四輪且最 高設計車速小於 70 公里）4.5 噸；二軸貨車 17 噸；三軸貨車 25 噸（由二軸汽車和一軸掛車組成 的汽車列車 27 噸）；四軸貨車 35 噸；五軸貨車 43 噸；六軸及六軸以上貨車 49 噸。
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火車軸重指的是什麼？
軸重指的是每根車軸允許分攤的最大整車重量。
比如國內機車重量一般為132噸，一般是兩個轉向架6根軸，軸重就是132除以6等於22噸。
又比如說鐵路貨車，兩個轉向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計算依據，100除以4等於25噸。
交通標誌裡限制載質量和限制軸重的標誌怎樣區別
限制軸重量是國家治理超載的不得已的措施，比如雙軸貨車，後軸為雙胎的最大標稱總重量不能超過18噸，總重量在增加就必須增加軸數。此規定出臺前聽說有些廠家雙軸車標稱總重量有的達到30噸。
限制軸重量和限制總重量是相關的，單軸重量相加即為最大總重量，不過有膽胎和雙胎的區別。限制載重量到沒有聽說過，如果真是指橋的話肯定有通過載重量的限制，這個在重量指的是車輛的實際最大總質量。
公路限重單軸10噸是什麼意思
公路限重單軸10噸的意思是一根後輪的主軸設計載重為10噸的車輛通行。
一般公路損壞多半是是由於後八輪和大型工程車超重壓壞的。
同樣的額定裝載量，車的軸數不一樣，軸重就不一樣。例如一些公路和橋樑在對運輸車的載重有要求，使用多的軸數來分攤載重和決定載重噸位。
所以有些超重運輸的車輛，例如，運輸鋼筋混凝土預支樑，重量大約2～3百噸，這時，如果運輸車有3軸，那麼每軸66～100噸，橋樑肯定垮；如果有20軸，那麼每軸10～15噸，就可以順利通過了。
載重和軸重是不同概念，載重是指汽車額定裝載量。軸重則是在額定載重情況下，每根車軸的重量。