道路系統的特徵有哪些?

城市道路系統的特點

城市道路同一般公路相比，主要特點是 公元前 5世紀希臘建築師就已提出方格形道路網（棋盤式道路網）的設計理論,公元前4～前3 世紀小亞細亞的米利都城的道路網就是這種形狀（見希波丹姆規劃模式）。古羅馬時代，有的城市先定主軸和次軸，確定十字街方位，在十字街相交處佈置城市的中心，在十字街盡端開設城門，次要道路都同十字街平行或垂直佈置，形成整齊的方格形道路網。中國古代城市規劃很重視城市道路網的規劃。《考工記》中提出的方格形道路系統是中國古代都城、地方城市道路系統的模式。長江以南河網地區的城市，水運發達，街道一般平行或垂直於河流佈置。房屋建在街道和河流之間，前面朝街，後面朝河，水陸交通便利。街坊多數呈扁長形。方格形道路系統有利於交通流的調節，從出發地到目的地可以有多條路線可供選擇。交通受阻時，可以改變行車路線。直線式道路施工方便,有利於建築佈置,街坊也比較整齊。小方格道路網的缺點是道路分工不明確，交叉口太多。方格形道路網不適用於地形複雜的城市。在地勢較平坦的地區，方格網式路網較常被採用，如我國的北京、洛陽、鄭州、西安、石家莊等。美國紐約、英國新城密爾頓·凱恩斯等也是方格網路網的代表性實例。 以廣場為佈局中心，街道形成放射狀的道路網。古希臘羅馬時代，在神廟、市政廳等建築物前面設置廣場作為公共活動和放射形道路的中心。後來歐洲的城市繼承了這種傳統，利用軸線構圖和道路的引導來加強廣場和城市造型的表現力。其代表作有巴黎凡爾賽宮的總體佈局和巴黎市區的改建方案等。這種風格對其他國家影響很大。1791年法國軍事工程師P.C.朗方編制的華盛頓規劃,以國會大廈和白宮為兩個中心點,形成放射形道路網，就帶有這種傳統形式的色彩。放射形道路系統的特點是：在一條軸線上連續佈置幾個廣場，以強調軸線的作用；用道路溝通廣場之間的聯繫，街道筆直如矢而以廣場為聚焦點。城市各主要廣場之間的交通路線最短，但處在聚焦點上的廣場的交通則比較複雜；被道路分割的不規則形狀的用地不利於建築的佈置。應用廣場作為組織建築群體的中心，對廣場、建築、庭園、道路進行整體性設計，構成完整的幾何形圖案。在構圖上有強烈的向心作用。 幹道由城市中心向外輻射，並且沿著城市的周邊建設同心圓式環路（或利用拆除原城牆的牆基建築環形道路），兩者結合形成道路網。莫斯科在歷史上形成的道路網就是一個比較完整的放射－環形組合式系統。20世紀50年代以來，大城市邊緣地區迅速城市化,市區面積不斷擴大，同心圓式的城市平面結構,使市中心區日益增加的過境車輛和本城的車輛相混雜，交通流量超過原有道路的負擔能力，加劇交通的擁塞。改善的措施一般是：改造中心區周圍的內環路，提高道路等級，建設立體交叉等。用吸引和管制的辦法，迫使穿越市中心區的過境車輛改由外環路繞行。輻射形幹線是聯繫市中心區和外圍地區的走廊；環路主要擔負橫向交通聯繫，並把外來的交通量均衡地分配到各放射線路上。放射-環形道路網結構不適用於小城市。 混合式路網是結合城市用地條件，將上述幾種類型的路網組合起來，或者分階段發展造成的綜合式的路網結構。一般不屬於前述幾種類型的路網也可以列為混合式路網。例如，在一些特大城市出現的方格網加放射環的混合式路網，其常見的形成過程是，當原有的方格網式路網向外擴展到一定程度時，也出現沿放射狀交通幹線發展的情況，進而形成內部呈方格、外部呈放射環狀的路網結構。這種路網結構較為適合大城市和特大城市，城市內部方格網道路可以避免交通過分集中於市中心，而外圍放射環狀的道路又能保證各分區與市中心以及各分區之間的快捷聯繫，芝加哥、大阪等城市均屬於這種路網類型。需要指出的是，提出上述幾種典型......

智能交通系統的定義是什麼？它的特點有哪些

智能交通是一個基於現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發佈、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。

智能交通系統（Intelligent Transport System 或者 Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用於整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大範圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統。智能交通系統的應用範圍：包括機場、車站客流疏導系統，城市交通智能調度系統，高速公路智能調度系統，運營車輛調度管理系統，機動車自動控制系統等。智能交通系統的作用：它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環境汙染。智能交通系統的組成：1、交通信息採集系統：人工輸入、GPS車載導航儀器、GPS導航手機、車輛通行電子信息卡、CCTV攝像機、紅外雷達檢測器、線圈檢測器、光學檢測儀等等。2、信息處理分析系統：信息服務器、專家系統、GIS應用系統、人工決策等等。3、信息發佈系統：互聯網、手機、車載終端、廣播、路側廣播、電子情報板、電話服務檯等等。

智能交通系統特點：

智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼於交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼於提高既有交通設施的運行效率。

與一般技術系統相比，智能交通系統建設過程中的整體性要求更加嚴格。這種整體性體現在：

（1）跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的複雜巨型系統工程，從而造成複雜的行業間協調問題。

（2）技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。

（3）政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。

（4）智能交通系統將主要由移動通信、寬帶網、RFID、傳感器、雲計算等新一代信息技術作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高並變得“無處不在”。

智能交通系統有什麼特點

智能交通：智能交通是一個基於現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發佈、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。翼卡車聯網智能交通主要特點：動態導航提供多模式的城市動態交通信息，幫助駕駛員主動避開擁堵路段，合理利用道理資源，從而達到省時、節能、環保的目的。

道路cad系統工程數據庫的特點有哪些

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公共交通系統的三個基本特徵是什麼？

公共的，定線路，定班次時間。三個基本特徵。

城市道路的特點和功能？

城市道路的組成：道路兩側建築紅線之間的空間範圍為道路用地。

包括：1、供各種車輛行駛的車行道。其中有供汽車、電車、摩托車等行駛的機動車道；供自行車、三輪車、平板車、獸力車等行駛的非機動車道。

2、人行道。專供行人步行交通的通行帶。

3、綠化帶。佈置在道路中央或道路兩側種植樹木花草的地帶，具有衛生、防護和美化的作用。

4、排水系統。用以排除地面水的街溝、邊溝、雨水口等。

5、公共停車場和公共汽車停靠站。城市道路靜態交通必不可少的場所。

6、交叉口和廣場。供車輛和行人集散以及改變交通方式或方向的場所。

7、沿街地上設施。如照明燈柱、架空電線杆、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柱等。

8、地下各種管線。如電纜、煤氣管、暖氣管、給水管、汙水管等。

9、交通管理設施。包括交通信號燈、各種交通標誌標線以及安全島、護欄、隔離墩等。城市道路分類：我國城市道路具有行駛車種複雜、速度差別大，人流和

車流易混雜的特點，故城市道路的分類應能反映出各類道路的交通性質和交通特徵以及在城市所處地位的功能要求。

1、快速交通幹道：主要技術要求：只准汽車行駛，禁止行人和非機動車進入；中間設置一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口採用立體交叉，機動車道至少為四條，計算車速60～80KM/H。

2、主要交通幹道：是城市道路系統的骨架，聯繫著城市主要工業區，住宅區等全市性公共活動場所，負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是：車道數一般不少於四條，道路兩側一般不設吸引大量人流的公共建築。

3、一般幹道：是城市中數量較多的普通交通幹道。由主幹道引出，分佈在城市各個區域，負擔主幹道上交通的集散和區域內主要客貨運交通。一般幹道通常不設立體交叉，部分交叉口可以擴大和分化可設四車道，亦可不設單獨的非機動車道；雖有服務功能（兩側設有公共建築和商業網點），但儘量不要形成商業街。

4、支路：是區域內大量分佈的聯繫主次幹道與各交通源的道路。包括住宅區道路和衚衕（里巷）。一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛，車流密度不大。此外，根據市民的生活、生產需要，還可單獨列出一些專用性道路，如沿街設有大量的文化商業設施，只為公共交通和行人服務的文化商業街等。有時還把支路細分為主要支路和一般支路。

城市道路的特點：功能多樣、組成複雜、行人量大、車種複雜、交叉口多、交通分散。

城市道路路網結構有哪些類型？

我國城市道路網布局類型

我國城市根據當地自然條件、城市運輸需要以及城市總體佈局的要求，經過改建和建設形成多種不同的道路網結構形式，主要有7種。

1.方格式

這是我國城市道路網最普遍的一種佈局形式。我國許多老城市採用的棋盤式道路網就屬於方格式。其優點是道路系統比較簡單，便於組織交通，且有機動性，不會形成複雜的交叉道口。同時，也有利於道路兩側建築物的佈置。缺點是對角線間的交通繞行距離遠，交叉道口多，行駛速度受影響。方格式路網多在地形平坦的中小城市和大城市的中心區採用。目前我國大多數城市採用了方格式道路網。如50年代新興工業城市洛陽，新市區在老城西側佈置，澗西區和洛北區道路網均為方格式。西安市以老城棋盤式路網為核心，分別向東、南、西三個方向延伸，仍基本保持了方格式道路網的特徵。

2.方格-環形-放射式

實為內方格外放射，並以環線相聯的佈局形式。是我國眾多棋盤式道路網向現代城市交通體系發展的主要途徑之一。它與歐洲城市的環形-放射式道路網的區別在於：前者的放射干道起自環形幹道(多在老市區外)，而後者是起自市中心廣場。前者道路多是垂直相交，後者道路卻多以銳角和鈍角相交。如北京以老城區棋盤式路網為核心先建設了四條環狀幹道。一環在市中心區內，二環環繞市中心區，三環沿著城市建成區。以二環路為起點，已形成9條主幹放射路，14條次要放射路，並逐步以立交取代平交路口。首都現代化道路系統已初步形成。成都市的道路網也屬此類型，幹道網由8條放射干道和2條環路組成。

3.扇形

城市幹道以對外交通車站或港口前的中心廣場為軸向外佈置成扇形。這種道路結構對客貨集散十分有利，尤其對於有大量職工利用鐵路或水運通勤的城市最為有利。其缺點是隨交通量的增加，主要交通流都經過中心廣場，易造成交通阻塞，須另建幹道予以分流。本溪市道路網就是以本溪站為中心呈扇形佈置。

4.星形組合式

即一個城市的道路網由數個星形道路系統組合而成。環形中心廣場多聯接4條以上主幹道路，在交通量不很大時，可以不設紅綠燈信號，車輛適當減速均可通達任一方向。長春市的幹道網就是由8個星形廣場和多條放射干道組合而成。

5.方格與扇形或星形組合式

在規模較大的城市由兩種以上道路結構組合而成。如瀋陽道路網由方格式的老城區、鐵西區道路網與瀋陽站前東側的扇形道路網組合而成。大連市道路網由東部放射狀路網(10條放射型幹道交匯於中山廣場)和西部方格式路網組合而成。這種組合較好地適合了自然條件和城市功能區分佈，也同對外交通的車站和港口有機結合。

6.環形放射式

城市主幹道路由多條放射干線和環狀幹線有機結合。天津市道路系統通過建設內環、中環和外環(三環)及14條放射干道構成了環形放射式道路網絡，徹底改變了原有道路的混亂狀況.

7.自由式

城市道路根據地形特點，或依地勢高低展築而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位於嘉陵江與長江匯合處。道路主要沿等高線開闢，形成了不同高程的道路網，並以幾條幹道(包括隧道)將其相連。又如青島市地形起伏，三面環繞岸線曲折的大海，道路依山傍海呈不規則的自由式網絡。另如地處平原的蕪湖市道路，依湖泊和殘丘也呈自由式佈置圖形。

(陳航,張文嘗,金鳳君《中國交通運輸地理》)

國外道路CAD系統軟件的特點和功能有哪些？

CAD主要用來畫平面圖，也可以做三維圖。

主要用在建築和機械領域，當然服裝航天等也用到。

城市軌道交通的運營特徵有那些？

城市軌道交通是指以軌道交通運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的輪軌交通系統（有別於道路交通），主要為城市（有別於市際鐵路，郊區及大都市圈範圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。”目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的汙染小。