本田凌派怎麼樣?

本田凌派車～怎麼樣？

其實這款車就是拉皮後的鋒範，拉長了點，底盤跟飛度一樣根本就沒有變化。 板車懸掛，定位低於思域。發動機還是老思域的發動機。 另外這個名字起得有點噁心人，你用拼音輸入法打一下lingpai 出來看看，是不是“靈牌”？ 如果一定選本田，可以考慮第九代思域啊，或者老思域（現在叫思銘）也可~ ------但凡是合資車廠宣傳的“為中國量身定做”的車型都不是神馬好車（類似的有大眾朗逸等）~~~就是不停的拉皮~~蒙國人，反正中國汽車消費市場還在起步階段，中國人傻，錢多，好蒙。。。

本田凌派怎麼樣 我想買這個 1.8自動

國產車型，耐用空間大油耗低是賣點，不過沒有國際碰撞認證，不急著買建議等等思域十代

廣汽本田凌派怎麼樣？

優點：1.8動力絕對夠用，關了節能絕對不肉，畢竟動力是和思域一樣的。後排空間絕對大，後備箱絕對大，有esp配置的車型比雷凌便宜得多，中配顯示屏好大，行車燈好炫；

缺點：車子窄，底盤畢竟先天不足，所以正面看很小氣，側面和屁股很漂亮；過彎速度快的話側傾嚴重，避震硬的要死，後排坐著路不好的話顛死，車頭不好看

ps：離了價格談質量都是耍流氓，真正買車的時候考慮的東西和逛論壇是想法會變的，當時還想買新卡羅拉和昂科塞拉呢，媽的都一分錢不優惠，直接算了。

本人凌派車主，提車半年。深圳參團購買，當時購買的價格是13.6萬，現在看看這個價格是相當的划算的，感謝老友團車讓我省下了大大幾千元，為老友團車手動點一百個贊！

本田凌派的動力和油耗怎麼樣

凌派動力表現：

本以為凌派實際動力表現與思域別無二致，在我寫這篇車評時，就能因此省下不少的筆墨功夫。可我的如意算盤最終沒能打響，因為凌派頭段動力反應要比思域平淡許多。再說得再形象點，就是凌派初段加速就像開了“ECON”模式的思域一般，表現和其它品牌的1.6L A級車並沒太大的不同。

不過在中段和後段加速方面，凌派發動機倒是回到和思域車型相近的水平。 在80-100km/h、100-120km/h這兩個高速區間的加速性能，凌派雖難言激情，但加速無疑比裝備1.6L動力的車型來得從容。對此，我們詢問了本田日方技術高層崮中緣由，日方人員稱凌派頭段加速活躍感弱化原因可能有兩個，一是凌派體量比思域重，二是凌派油門行程設定比思域長，從而讓發動機動力對油門深淺敏感度有所降低。

總的來說，凌派的1.8L發動機和寶來、朗逸的1.4T配雙離合變速箱的動力相比，在“刺激感”方面會較為的欠缺。若和同為1.8L發動機的現代朗動相比，凌派在動力線性感以及順滑感方面都有更好的表現，比如凌派不會像朗動那樣刻意將第一腳油門弄得很敏感，由此給人虛張聲勢的感覺。

凌派把油門行程變長的另一個原因，我想是出於燃油經濟性方面的考慮。雖然從資料上看，凌派手動擋和自動擋車型工況法油耗分別為6.5L/100km和6.7L/100km，兩項都僅比思域低了不大起眼的0.1L。但要知道的是，“弱化”的油門反應等同於右腳功夫了得的駕駛者，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動作，對需要頻繁起降油門的市區駕駛而言，無疑能起到很好的節油效果。可惜當天試駕以雲南國道為主，市區路況佔比微乎其微，因而無法驗證凌派市區行駛比思域省油的猜想。

不過在雙向國道行駛，經常會遇到慢速佔道的超載大貨車，需要頻繁佔用對向車道來進行全油門超車。儘管駕駛過程略帶激烈，但50多公里行駛下來，凌派油耗依然控制在6.6L/100km的水平，能做出這一成績，著實值得稱讚。

凌派駕駛座左上方佈置了一個“ECON”按鈕，“ECON”模式除了會讓油門反應變“懶”外，還會讓車內空調系統進入節能運轉狀態，藉此進一步降低燃油消耗。“ECON”模式放諸于思域上的效果，如同開了“Lady”模式一般，非常適合家中女主人駕駛。畢竟思域活躍的頭段加速，會給部分女性駕駛者“過火”的感覺。不過對於頭段動力已經被“平庸化”的凌派來說，“ECON”模式已不是“Lady”那麼簡單，而是層次更進一步的“Fair Lady”模式。

凌派在節油方面，除了在動力系統上做文章外，還在車底大面積鋪設封閉罩，讓氣流可以更順暢地流過車底，更小的空氣阻力意味著更好的燃油經濟性。另外，底盤氣流流動暢通，也能減少空氣撞擊底盤件所產生的噪音，從而有助於凌派在車廂靜謐性上的表現，平整化底盤可謂是個一舉兩得的事情。

本田車型一直有個很容易被好事分子“挑毛病”的地方，就是自動變速箱擋位數依舊停留在“5”時代。對此本田也有自己的難言之隱，就是當平行軸式變速箱從5擋升級到6擋時，體積將難以得到控制。我想，這也是九代雅閣繞開平行軸結構，轉投CVT陣型的其中一個原因。

但正如我們在以前的本田車評中所言，本田的5AT在匹配調教方面已做得非常爐火純青。駕駛凌派在雙向國道上超車可謂是件爭分奪秒的事情，一腳油門到底，凌派的5AT總能乾脆利落地完成降檔，不會像部分同級車那樣，需要等變速箱思考片刻才能執行降擋操作。此外，凌派的5AT降檔不僅夠快，而且還能做到平順，畢竟若駕駛者在精神緊繃的超車途中遭遇換擋頓挫，想必誰都會為之惱火。

過去我們總稱讚日產VQ發動機......

廣汽本田凌派怎麼樣？有什麼車比這個好的！當然我說的意思是在這個價格之內？認識的朋友推薦一下

凌派整體上來看，中規中矩，沒有出彩的地方，也沒有什麼太大的缺陷，想要追求動力，選凌派的大表哥思域，如果想追求舒適性，可以考慮速騰或者威朗，不介意兩廂車的話也可以考慮高爾夫

本田凌派怎麼樣?值得買嗎?

廣本凌派優缺點：

優點：

“Cool Dragon”既有中國風，又能滿足80後消費者追求個性的審美需要；

1.8L+5AT動力系統調教線性平順，市區駕駛舒緩易控，高速駕駛又有從容的後段提速；

整車靜音能走到同級前列，底盤隔音相比過去的本田車型有了明顯進步；

底盤濾震厚實感強，沒有思域上那種單薄的感覺；

輕柔自然的轉向營造出輕鬆愜意的駕駛風格，非常符合居家用戶口味；

後排縱向空間達到B級車水平，切中中國家庭用戶所需；

安全配置豐富，比如全系標配主動式頭枕；

SMART Phone Link系統能降低用戶使用車載導航系統的成本，預示車載多媒體系統未來方向；

三模式倒車系統能讓駕駛者更好對付各種泊車情況；

定價比鋒範1.8L還要低，擁有“核武”般的價格優勢。

缺點：

或許出於節省油耗的考慮，1.8L發動機初段活躍感要弱於思域；

整車駕控樂趣偏弱了些；

懸掛調教偏硬，車尾在過爛路時貼服性不佳；

第二排座椅放倒後，椅背和尾廂間存在較大的落差，不利於長形物品放置；

倒車影像僅出現在旗艦車型上。

雖然本田車已越發的中庸，但在駕駛還是一直留有一種“本田Style”的樂趣，使得本田車均衡之餘又不至於像豐田車那麼“無趣”。可到了凌派，本田為了全面迎合國內消費者口味，把凌派做成一臺在駕駛上已毫無“本田”感覺可言的車。方向盤輕柔愜意，原來在思域上那臺蠢蠢欲動的1.8L i-VTEC也被“壓抑”起來，畢竟舒坦的駕駛風格目前更能受到國內消費者的待見。當然，凌派也少不了迎合國內消費者對後排空間的追求，提供媲美B級車的後排縱向長度，相信很多消費者對此是沒有抵抗力可言的。

和大眾寶來、朗逸一樣，會有部分人“鄙視”這類中國化車型為了迎合市場，而把自己的品牌語言給完全丟棄，但這其實是中國市場越發受到重視的必然結果。就像美國一樣，日本三大品牌都有針對該市場的產品。若以同樣眼光來看，這些北美版車型同樣沒有什麼“品牌語言”可談。日系三大品牌畢竟原來都是擅長生產經濟小車，卻操起行當做起全尺寸SUV、大尺寸MPV以及大尺寸皮卡。情況如同有一天，你見到原來專攻壽司的“元祿”，突然做起漢堡買賣一樣。

如果拿凌派跟大眾寶來、朗逸對比，凌派在設計層面上無疑更加大膽張揚，畢竟這部車是為80後群體所打造的。不過在動力系統方面，凌派則要顯得保守，其並沒有採用“TSI+DSG”這類新派技術。可以說，凌派很像我們身邊的一些80後同事，衣著新潮時尚甚至留著各種奇特髮型，但平時做起事來卻穩當叫人放心。其實現代朗動也有這種價值傾向，只是現代造車經驗尚淺，朗動整個機械成熟度還是要遜色於凌派。

作為一款專攻中國市場的車型，凌派拿出了兩個殺手鐗，第一是比雅閣還要大的後排縱向空間，第二則是比鋒範1.8L還要低的定價，後者很可能會迫使鋒範日後將專攻1.5L車型，從而形成所謂“凌鋒”的天地組合。毫無疑問，凌派抓到了國內消費者的軟肋，如果後期宣傳和營銷到位，這款車達成廣汽本田預設的“萬輛”月銷也並非天方夜譚的事情。（www.xincheping.com/CarReview/696/1.htm）...

廣汽本田凌派怎麼樣？

您好，凌派車還可以，本田車都是故障率低，開著比較省心。關注車問診，瞭解更多汽車問題。

是廣汽本田凌派還是東風本田哥瑞好

凌派：是1.8的汽車排量+AT5檔自動，油耗高些，發動機不是這兩年的地球夢繫列發動機，變速箱還是以前本田的5AT哈，還有車也更重一些。車架肯定不同（車的尺寸都不一樣，樣子要看你喜歡）。平臺生產線現在都市混合模式生產，不可能一條線只生產一款緊湊型轎車不產別的了。

哥瑞：是東本的你知道了，排量是1.5直噴地球夢繫列+重新調教CVT（關於CVT你可能看易車論壇有個媒體發佈會的帖子）看總成就知道了，優點省油，耐用（起碼是變速箱）變速箱平順。特點：後座體驗舒適偏軟，感覺有點像日產特點靠近。跟凌比還有一個優點，省個兩萬塊油錢吧。呵呵。媒體編輯推薦是風尚版本，帶ESP天窗後排空調等這些安全舒適東西，具體你可以看兩者配置。大概這麼多吧有的其他人給你補充...現在你可以有思考點了嗎。。。碼字辛苦啊，給分吧。（對了，實際體驗車記得打開蓋頭看看車的規整性，多瞭解，因為我也有意向買哥，所以才，呵呵...

本田凌派的發動機怎麼樣

在動力上凌派並沒有採用任何新技術或是新產品，依舊搭載的是1.8L發動機+5AT變速箱的經典組合，其實這套動力總成已經在思域上運用的非常成熟。雖然在同級別的車型中也有很多廠商採用6AT變速箱，似乎5AT也有種過時的趨勢，但也減少了凌派在研發過程中的成本開發，另一方面也是採用較成熟穩定的技術更為保險。