什麼是反饋控制原理?
反饋控制系統的工作原理是什麼
反饋控制系統
反饋控制系統是基於反饋原理建立的自動控制系統。
反饋控制系統的工作原理
所謂反饋控制系統的工作原理，就是根據系統輸出變化的信息來進行控制，即通過比較系統行為（輸出）與期望行為之間的偏差，並消除偏差以獲得預期的系統性能。在反饋控制系統中，既存在由輸入到輸出的信號前向通路，也包含從輸出端到輸入端的信號反饋通路，兩者組成一個閉合譁迴路。因此，反饋控制系統又稱為閉環控制系統。反饋控制是自動控制的主要形式。在工程上常把在運行中使輸出量和期望值保持一致的反饋控制系統稱為自動調節系統，而把用來精確地跟隨或復現某種過程的反饋控制系統稱為伺服系統或隨動系統。
自動控制原理中的反饋是什麼用的
反饋就是通過測量你當前設備的實際量
將這個實際值與你的期望值進行比較
然後根據比較結果來修正你的輸入量
從而使設備輸出量接近你的期望值。
垂直陀螺儀是測量設備
他測量的值送入控制系統處理
這個值就是反饋信號
反饋控制原理的自動控制原理方面
反饋控制原理是指：在反饋控制系統中，控制裝置對被控對象施加的控制作用，是取自被控量的反饋信息，用來不斷修正被控量與輸入量之間的偏差，從而實現對被控對象進行控制的任務，這就是反饋控制的原理。
空燃比反饋控制的工作原理是什麼？閉環控制的條件是什麼？
反饋控制是指將系統的輸出信息返送到輸入端，與輸入信息進行比較，並利用二者的偏差進行控制的過程。反饋控制其實是用過去的情況來指導現在和將來。在控制系統中，如果返回的信息的作用是抵消輸入信息，稱為負反饋，負反饋可以使系統趨於穩定；若其作用是增強輸入信息，則稱為正反饋，正反饋可以使信號得到加強。 而可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。 為使廢氣催化率達到最佳(90％以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器並實現閉環控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20％，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒。此外使用不當，還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會導致空燃比失準，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。
自動控制原理中的反饋是什麼用的
反饋就是通過測量你當前設備的實際量
將這個實際值與你的期望值進行比較
然後根據比較結果來修正你的輸入量
從而使設備輸出量接近你的期望值。
垂直陀螺儀是測量設備
他測量的值送入控制系統處理
這個值就是反饋信號
什麼是反饋原理理論?
管理，實質上就是一種控制系統，所以必然存在著反饋問題。反饋是 控制論 的一個極其重要的概念。 反饋就是由控制系統把信息輸送出去，又把其作用結果返送回來， 並對信息的再輸出發生影響，起到控制的作用，以達到預定的目的。 原因產生結果，結果又構成新的原因、新的結果…… 反饋在原因和結果之間架起了橋樑。
希望採納
前饋反饋的控制原理是什麼？
前饋與反饋調節原理完全不同，是按照引起被調參數變化的干擾大小進行調節的。在這種調節系統中要直接測量負載干擾量的變化，當干擾剛剛出現並能被測出時，調節器就能發出調節信號使調節量作相應的變化，使兩者在被調量發生偏差之前抵消。因此，前饋調節對干擾的克服比反饋調節及時。
前饋控制是開環控制，其控制效果需要通過反饋加以檢驗。前饋控制器在測出擾動之後，按過程的某種物質或能量平衡條件計算出校正值。如果前饋支路出現擾動，經過流量計測量之後，測量得到干擾的大小，然後在反饋支路通過調整調節閥開度，直接進行補償。而不需要經過調節器。
這也是很久之前從別人那裡學習到的，希望對你有用。