艦載飛行員是什麼意思?

空軍飛行員於海軍飛行員的區別是什麼？

沒什麼區別。就是空軍飛行員屬於空軍，海軍飛行員屬於海軍。

另外，中國現在要造航母，這兩年海軍招飛可能要為將來的艦載機飛行員做人才儲備。選材及訓練應該會比空軍更加嚴格。

艦載機飛行員和一般飛行員有什麼區別

一般飛行員只需要在陸地上駕機起飛而艦載機飛行員是需要在複雜的大洋環境下完成正常起降。要求更高，好比航母而言，即使目前世界上最大的航母，在飛行員降落時可看見的大小隻有郵票那麼大。可見對飛行員要求多高。

而且大梗上的軍艦不是靜止不動的，一般都在運動和顛覆，所以艦載機飛行員素質和技術遠遠高於一般飛行員，而且培養成本更高。

根據美國的經驗是一般航母的艦長需要艦載機飛行員出身，可見艦載機飛行員的重要性。

遼寧艦艦載機飛行員是什麼軍銜

根據飛行時長不同軍銜也不一樣吧，但最起碼是中尉起步，少校中校也不奇怪。

目前，我國有多少艦載戰鬥機飛行員

綜合解放軍官方媒體消息，

目前中國擁有的合格艦載機飛行員為24人，數量將大約一個飛行團的規模。

中國從2012年11月23日，首批艦載戰鬥機試飛員之一戴明盟駕駛殲-15戰鬥機首次在航母上成功實施阻攔著艦和滑躍起飛，至今培訓了4批25名艦載戰鬥機飛行員（其中一名為艦載機著艦指揮官），但只有前三批18名飛行員完成了航母起降全訓，獲得航母資格證書。

第4批6名飛行員僅完成了陸上模擬起降訓練，在今年9月3日抗日戰爭勝利70週年大閱兵結束後，才剛剛上艦進行起降訓練

艦載機飛行員怎麼死的

這是介紹和原因，各國的都有，你參考一下吧：

各國艦載機飛行員訓練難 英法重視陸上模擬俄十餘年才成才

專家稱須經歷“恐怖12秒” 歐美練著艦“刀尖上舞蹈”

我國第一艘航母“遼寧艦”交接入列以後，海軍裝備部飛機辦副主任張洪濤稱，首批艦載機飛行員的選拔培養堪比航天員，甚至更為苛刻。

飛行員駕機著艦，被稱為“刀尖上的舞蹈”。與中國相同的是，國外的艦載機飛行員也都經歷了嚴酷的選拔訓練過程。

專家表示，飛行員著艦訓練，不僅要經歷身體和心理的磨鍊，還須經歷“恐怖12秒”。因此，飛行員從訓練到投入實戰的時間都很長。

美國

“刀尖上的舞蹈”美飛行員代價慘重

“任何技術革新換代都要付出一定的生命代價，站在世界航母發展技術前沿的美國則首當其衝。”美國媒體曾報道稱，從使用航母至今，美國的艦載機飛行員共死亡1000多名，在上世紀八九十年代就有400多名艦載機飛行員死亡。

美國艦載機飛行員的選拔標準可謂苛刻，通常情況下，一名美國艦載機飛行員，必須是18-32歲的美國公民；矯正視力不低於1.0；男性身高不低於1.58米，女性不低於1.47米。

在艦上起降訓練階段，由於航母受到自身動力和海浪的作用，給飛行員的降落增加了很大難度。通常，普通戰鬥機飛行員要通過500-600小時的飛行訓練，而艦載機飛行員不僅要完成這些基本內容，還需要克服航母起降的種種困難，訓練時間遠長於此。

一艘排水量達10萬噸的航母，從空中看上去也只有一張郵票大小，駕機著艦被外界稱之為“刀尖上的舞蹈”。一個美國海軍艦載機飛行員談到他的真實體驗時說：“你在一片如黑色天鵝絨的‘真空’中下降，緊張地儘可能快地鎖定下滑道和光學輔助著艦系統，如果你的調整超過了一次或兩次，你就沒有機會再去做了。”

俄羅斯

從十幾歲開始訓練30歲以後“成才”

俄羅斯培養海軍艦載機飛行員，也十分不易。

有俄羅斯媒體曾報道稱，俄羅斯一般是挑選年僅十幾歲的少年軍校學生，他們經過艱苦的訓練和學習，在30歲之後，才能真正駕駛艦載機在航母上進行實際起降作業。

俄羅斯目前暫時租用烏克蘭境內的“尼特卡”海軍飛行訓練中心，主要培養飛行員在航母甲板上的起降技能。

該中心擁有包括模擬航母甲板、滑降航跡定位器、無線電信標，以及光學助降系統等在內的全套航母訓練系統。

歐洲

英法重視陸上模擬甲板訓練起降技能

英法等歐洲國家則十分重視在陸地上模擬航母甲板訓練飛行員起降技能。

英國《獨立報》曾報道稱，英國海軍認為，僅僅是地面模擬訓練還遠無法滿足要求。此前，英國海軍曾派遣30多名艦載機飛行員到法國“戴高樂”號航母上服役，學習操作“陣風”戰鬥機起降，且未來10年內，英國將一直保持4名飛行員在美國航母上學習駕駛戰鬥機。

而法國也十分重視這一環節。法國的朗迪維肖模擬航母起降訓練基地佔地約950英畝，跑道長2700米，擁有10架“陣風”M型戰鬥機、50架“超軍旗”攻擊機和10架“隼”式飛機。

在這裡受訓的飛行員有21%的時間用於白天陸上模擬著艦練習，6%的時間用於夜間陸上模擬著艦練習，另外73%的時間用在其他訓練課目中。

專家解讀

著艦難度大 國外稱“恐怖12秒”

軍事專家李傑上午告訴法晚記者，艦載機和普通戰鬥機的區別首先在於起降環節。

李傑解釋說，飛行員要讓高速飛行的戰鬥機準確平穩地降落，必須在著陸之前，讓尾鉤鉤住甲板上攔阻索中的一根，這個動作難度非常大。大部分艦載機飛行員發生事故，都是在著艦之前，也就是國外所稱的“恐怖12秒”。

李傑稱，各國培養自己的艦載機飛行員，除了看訓練情況和艦載機的情況之外，還......

艦載航空兵和其他航空兵，有什麼區別

艦載航空兵，我國專門指航空母艦艦載機飛行員及後勤保障部隊（相當於路上的地勤），他是海軍的一部分。

沒什麼區別。

艦載航空兵訓練依然從陸地上模擬飛行訓練，達到訓練要求再上艦訓練、執行任務。

另外，艦載航空兵不僅僅是戰鬥機飛行員，也包括直升機飛行員（反潛、預警、運輸等）。

海軍航空兵一般是路基戰鬥機或者艦艇反潛直升機飛行員等統稱，也是海軍的一部分。主要任務是近海空中巡邏、軍艦伴隨反潛、運輸等任務。

陸軍航空兵，多數是直升機，用於運輸、滲透、反坦克等任務，主要是直升機。

空軍就更好說了，獨立的耿中，主要是保衛領空，實施空中打擊和空中支援。

怎樣當上航母艦載機飛行員

可能提問者沒有當過兵。對於一個軍人何去何從向來不是自己可以決定的，最多也是提起申請而已。有上級命令的，飛行員、海軍航空兵才有可能去航母當飛行員。

艦載機飛行員培養有多難

在航母的各項操作流程中，艦載機航母降落被視為最危險的一個環節。這裡就簡單介紹一下艦載機航母著艦的幾個流程。

艦載機著艦需要飛行員，空管員，地勤員配合完成。

首先，飛行員要向空管人員發送著艦請求，得到答覆後，在空管人員的指揮下進入備降空域。在該空域，飛行員依空管指令在指定高度沿橢圓型飛行軌跡排隊降落。

戰時，航母艦載機的起降間隔為25秒，所以對航母空域的劃分和管理必須要精確到米，精確到秒。

空管員根據飛機油料的剩餘，安排著艦的優先順序。飛行員根據空管指令調整飛行姿態準備降落。

地勤人員通過無線電與手中的光信號引導飛行員由航母尾部著艦。地勤人員根據飛機的進入角，確認飛機能否著艦或需要二次嘗試。

在飛機以正確的角度進入著艦姿態後，飛行員需要通過燈光信號判斷飛機的飛行姿態。燈光引導系統由三色光構成，分別是紅燈、綠燈與琥珀色燈光。如果以正確角度著艦，飛行員會看到琥珀色燈與綠色燈信號在一條線上。如果琥珀色燈光處在綠色燈光上方，說明著艦角度過高；如果琥珀色燈光處在綠燈下方，說明飛機著艦角度過低。如果飛行員看到了紅色的燈光，則說明著艦角度過低，需要重新嘗試。

在飛行甲板上每隔15米就有一根捕捉鋼纜，一般共有四根，離船尾最近的鋼纜為1號纜，最遠端的是4號纜。當飛機著艦的瞬間，飛行員要將飛機引擎推高至最大功率（這個有點意思，主要為防止著艦失敗）。如果鋼纜捕獲了飛機，2秒內就能將飛機停下來。飛行員大都選擇3號纜降落。

著艦後，地勤人員要迅速牽引飛機離開跑道至指定區域，整個流程需要在25秒內完成。

至此飛機著艦成功。難度的確不小。不過也沒有到某些中國媒體說的那麼玄乎，著個艦戰鬥指數就能達100。在一條跑道上不間斷起飛、降落、檢測、加油、填彈、準備起飛才是一整套科目流程。

招收艦載機飛行員？

艦載航空兵素質是最高的，如果直接招收應該不可能，一般都是從空軍優秀飛行員招收去，待遇相當高，而且退役之後，民航最喜歡艦載航空兵。以暢不用愁啦。條件允許一定要去。我曾經就幻想當海軍航空兵，但視力不行呀。

中國海軍現在培養了多少名艦載機飛行員

海軍目前現在培養了37名艦載機飛行員。

培訓了五批艦載機飛行員，依次有5人、8人、6人、6人、12人通過全部的培訓和考核科目，成為具備有上艦資質的艦載戰鬥機部隊飛行員。最近的這一批12人就是本月入列的

除了以戴明盟為代表的第一批5名飛行員是通過科研試驗自行摸索出艦載機起降的各項技術要求之外，餘下四批飛行員都是通過“海軍艦載戰鬥機班”這樣的培訓體制進行培訓、選拔出來的。