東風雪鐵龍質量如何?
東風雪鐵龍的車質量怎麼樣
雪鐵龍具有百年造車歷史（1915年），在歐洲與奔馳寶馬是一個級別的，世界上第一款前輪的車就是雪鐵龍7A.前輪驅動,無底盤全承載的車身結構,通過扭杆實現實現單論減振等一系列的全新結構。還有自薩博公司研製出渦輪增壓器後，雪鐵龍轎車就成為世界上第一款搭載渦輪增壓的汽車。這都是造車史上的里程碑式的成就啊。還有很多就不多說了!現在雪鐵龍在國際上的聲譽還是以地盤調教技術最為出名，在WRC賽事上已經多次獲得冠軍頭銜，以及在中國早期上市的富康、塞納、畢加索等車的質量和耐用性足以證明雪鐵龍地盤的強大！而且雪鐵龍作為法國最為代表的品牌一直以來都是總統的座駕（C6），此次上海世博會法國館更是將本國最好的品牌：雪鐵龍---DS9轎車放在了法國館的入口處，為什麼他們不放標誌？不放雷諾？因為每個國家都希望在世博會上呈現給世人的都是最好的！ 以上只是簡單說了一下雪鐵龍的品牌歷史與文化。後面簡單解釋一下為什麼路上見的少的原因！總共三點：一、因為雪鐵龍公司在中國合作的廠家是二汽也就是東風，國企的發展路線一向循規蹈矩，不敢突破創新！二、雪鐵龍公司是家族式企業，弊端顯現無疑，謹小慎微，害怕風險，始終對外人抱有戒備心理，不願意將好的技術，好的車型應用在中國，所以形成的局面就是，好看的車型偏少，高端的技術偏少！三、中國人自身缺乏對汽車品牌的認知度，很多時候大家總是從外形、內飾、油耗、價格方面進行苛刻對比，不看安全，不看技術，不看質量。國產的東風雪鐵龍在很多時候一直敗給日系車，甚至國產車！其實在這我給東風雪鐵龍車系伸個冤：雪鐵龍的車綜合性價比真的很好，尤其是底盤和安全性！
東風雪鐵龍的車質量怎麼樣
除了底盤其他一無是處！我2013年1月買的世嘉自動擋，今年2016年4月才跑了31000公里，出現換擋頓挫！跟被後車撞了一樣強烈！2年質保出保1年沒人管了，去4兒子店讓自費換變速箱要8000還是舊的！上網一搜，這車號稱玻璃變速箱，我就呵呵了。網上說換電磁閥解決，根本不行，最後沒轍只能換變速箱。不信邪的就買吧。有同樣症狀的車主看見點個贊
東風雪鐵龍品質怎麼樣
世界十大車企PSA旗下的重要品牌，大品牌質量值得信賴。 就雪鐵龍品牌本身的理念來說，比較注重經濟實用性，屬於親民品牌。 就國內的口碑而言，技術比較落後，動力弱，油耗高。 我個人的認為雪鐵龍在國內的優勢主要是安全性和底盤能力
同等價位雪鐵龍和標誌哪個好?
雪鐵龍原來是一個獨立的汽車公司，與標緻、雷諾並列為法國三大汽車公司。20世紀70年代雪鐵龍被標緻收購，成立了新的PSA（標緻雪鐵龍集團，PSA是其法語首字母縮寫）。PSA是法國第一大汽車集團。原來PSA旗下不同的車型使用不同的技術平臺，成本較高，效率低下，後來，PSA逐步整合不同的技術平臺，形成了PF1、PF2、PF3三個平臺，即老的1號、2號、3號平臺。PF1是小型車平臺，PF2是中型車平臺，PF3是中大型車平臺。近幾年來，大眾發佈了MQB、MLB模塊化平臺，PSA也推出了自己的EMP1、EMP2模塊化平臺，即新的1號、2號平臺。
1985年，PSA與廣汽集團合作成立廣州標緻，生產標緻505轎車，在中國車壇奠定了其江湖地位。由於經營不善，廣州標緻後來倒閉，日本人接手了法國人留下的爛攤子，成立了新的廣州本田。1992年，PSA與東風集團合作成立神龍公司，神龍公司早期只有東風雪鐵龍一個子品牌，2004年，東風與PSA協商重新引入標緻品牌，也就是東風標緻。
在中國市場上，東風雪鐵龍和東風標緻都是由同一個母公司神龍公司生產的，使用的是相同的技術平臺，只是外觀和內飾不同而已，所以同價位的雪鐵龍、標緻汽車其實沒有太大區別。比如，標緻207和雪鐵龍C2來自於PF1平臺，標緻308和雪鐵龍世嘉來自於PF2平臺，標緻508和雪鐵龍C5來自於PF3平臺。這種關係就像現代和起亞的關係，比如索納塔和K5、名圖和K4、朗動和K3。
東風雪鐵龍、東風標緻目前已經引入了PSA最先進的模塊化平臺，標緻301和雪鐵龍愛麗舍出自EMP1平臺，標緻新408出自EMP2平臺。PSA目前還沒有公佈是否有EMP3平臺。
不管是東風雪鐵龍還是東風標緻的同級別車型，您都可以放心購買，質量可靠，皮實耐用。正如前面所說的，它們之間只有外觀和內飾不同，它們出自相同的技術平臺，採用相同的發動機、變速箱、底盤、電路。
東風雪鐵龍的車質量怎麼樣
世界十大車企PSA旗下的重要品牌，大品牌質量值得信賴。
就雪鐵龍品牌本身的理念來說，比較注重經濟實用性，屬於親民品牌。
就國內的口碑而言，技術比較落後，動力弱，油耗高。
我個人的認為雪鐵龍在國內的優勢主要是安全性和底盤能力，雪鐵龍一直注重大面積使用高強度鋼和足夠的防撞樑來保證車身整體強度，但是安全性這個東西如果不出事，一輩子也體現不出來。底盤則是強調在舒適和運動性能之間尋找一箇中間點，保證舒適的同時能有不錯的操控性能。最大的缺點就是動力總成不算先進，全系油耗確實偏高，動力也只有1.6T和2.0L的緊湊型車還算合格，其他車型都偏弱。
東風雪鐵龍世嘉質量怎麼樣
不錯啊，雖然只是小改款，但是呢，外觀變得凌厲很多，很有精神，跟老世嘉的慵懶形成鮮明對比，內飾方面呢，方向盤在高配裡配有鍍鉻裝飾，定速巡航標配仍然很厚道，中控臺採用鋼琴烤漆材質，比老款用料有所提升，老款世嘉的那個電子儀表臺從外面能透視的問題也得到解決，增加了遮蔽物質，後排座椅角度經過重新設計，舒適感得到提升，其他的沒怎麼變，價格也比老款便宜了2000，法系車的底盤也挺值得信賴的
東風雪鐵龍車子怎麼樣
我對汽車關注了8年了，我的座駕就是雪鐵龍C4L，我感覺雪鐵龍的汽車質量還是很不錯的，雪鐵龍在底盤調校，車內空間利用，車身鋼板用料，渦輪增壓發動機技術，內飾做工用料這幾方面較其他合資品牌有優勢，特別是底盤調校上是獨樹一幟，高速120絕對沒有飄飄的感覺，要說口碑這一塊，從近幾年雪鐵龍佔國內汽車銷量比例的提高都很明顯了，我感覺雪鐵龍的汽車性價比還是相當不錯的，這也是我關注了8年汽車後最終買它的主要目的
雪鐵龍的車質量怎麼樣啊？朋友向我推薦了 但是我不怎麼了解
很不錯的 我去年才買的世嘉 開著很穩 也很舒服 雪鐵龍的車質量還是夠硬的 而且他們的保養是7500公里一次，一般的車輛保養兩次雪鐵龍才保養一次。我開車比較多基本一個月一萬左右。一次保養就比其他車輛節省幾百塊呢
雪鐵龍C4L質量怎麼樣
2012年年底東風雪鐵龍正式推出重量級A級車產品C4L1.6L+5速手動和1.6THP+6速手自一體兩個版本供四款車型,就此吹響了絕地反擊的號角。此後時隔不到半年即於2013年4月上海車展之際又補充推出了1.8L排量的5款車型以及1.6THP(高配)勁馳版,法系車的奮起直追跟緊鑼密鼓的出擊招數,也讓東風雪鐵龍再次鞏固了自己的產品陣列。
那麼,東風雪鐵龍C4L的真實實力究竟如何?在炙手可熱的A級車市場上,到底又有哪些足以打動消費者朋友們的巨大競爭優勢呢?接下來,話不多說,一起走進東風雪鐵龍C4L,一起感受“法式”逆襲追擊的無窮魅力!
東風雪鐵龍C4L車型亮點:
·外形時尚動感;內飾用料做工堪稱同級車翹楚;
·雙區自動空調+AQS空氣質量自動控制系統+負離子發生器;
·ESP+智能上坡輔助功能;
·後排乘坐寬敞舒服,航空式睡眠頭枕同級罕見;
·1.6THP發動機+6AT變速箱,動力充沛,換擋平順;
·底盤濾震能力卓越。
外觀:展現優雅律動之美
2013款雪鐵龍C4L的外形設計整體既有蓄勢待發的張力又不失優雅律動之美,車身尺寸方面,C4L的長/寬/高分別為4620/1780/1498mm,軸距更是達到了同級別車型中極具競爭優勢的2710mm。如此超長的軸距在給後排乘客帶來充裕腿部空間的同時,也很好地迎合了國人的消費訴求。
需要注意的是,C4L和C4雖然名字相似,軸距也比C4長了102mm,但C4L並非是海外發售的兩廂版C4的加長款,而是獨立開發的原生的三廂設計;而“L”取得則是Lounge貴賓室、休息室的意思,這也意味著PSA的初衷是要把C4L打造成一款的移動的貴賓室。由此,也可以看出C4L的定位實際是在A+級的高端緊湊型細分市場。
也正因如此和那些整容拉皮的車型相比,C4L的車身設計整體一氣呵成,C柱與車尾間的銜接流暢、毫不生硬,前後比例也十分協調;三條極具張力與藝術美感的稜線勾勒出C4L行雲流水般的動感氣質
17英寸雙五輻鋁合金輪轂,造型動感犀利;與之相搭配的是一款規格為215/50R17的米其林PrimacyLC博悅系列輪胎,採用了含硅更高的橡膠材質,主打節能、靜音及舒適。
前臉部分雙層進氣格柵和壓低的前包圍設計,給人堅若磐石的視覺感受;鍍鉻裝飾的上格柵與雙人字車標完美地融為一體,配合刀鋒形的前大燈以及引擎蓋富有肌肉感的雙稜線使整個車頭看起來張力十足。
車輛尾部後擋風玻璃出於空氣動力學的考慮採用了內凹式設計,可以有效提高車輛在行駛時的穩定性;同時這樣的設計也擴大了後備廂開口,方便取放行李。
尾箱蓋中間帶品牌標識的銀色鍍鉻條向兩邊延伸,與科技感十足的LED光導管尾燈融為一體,使得車身尾部顯得大氣穩重;而微微上翹的小尾翼則為C4L的尾部平添了一份動感氣息;至於後保險槓下方四點式倒車雷達自然是不可或缺的配置。
雪鐵龍的車質量怎麼樣啊?朋友向我推薦了 但是我不怎麼了解
在合資品牌裡比較經濟實用可靠，三大件的發動機和底盤都還不錯，就是自動變速器的匹配方面一直是短板，通俗說就是比較傻，急加速什麼的時候反應慢。只是近兩年雪鐵龍的銷量很保有量不怎麼樣，如果沒開幾年就打算換車的話，將來的殘值會比較低。不過現在的優惠普遍也比較大，總的來說值得買