為什麼國產車質量不好?

為什麼都說國產車不好那方面不好

發動機，配置，做工，其實，經過多年的趕超，現在國產車也很不錯了。

國產車質量與合資車相比如何

最近一兩年的時間裡明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價。

質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。

但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底質量好不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。

兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。

但是合資車裡這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。

國產車技術真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術，所以同價位方面合資車也別提什麼技術優勢。現在可以肯定的說25萬以內的國產車的技術不會比同價位的合資車差。25萬以上的技術，國產車還沒有量產的車型，有倒是有這樣的技術，只是15萬以上的國產車就已經很難賣了，25萬以上就更不用想了，現在國產車要把最好的技術拿出來做輛車，哪怕40萬的品質，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低於25萬肯定虧本誰都不願意做。超過40萬的合資車的技術，國產車真心達不到。超過25萬的合資車的技術，量產的國產車都沒幾個型號能達到的。

不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求採購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是高價銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。

汽車是個零部件很多，很複雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車質量好。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件裡，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。

在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都儘量採購質量好於同級別合資車的配件。

底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到性能好的老技術的。

從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。

但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。

但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說。

十年前的大眾質量非常好，很多車現在都能用，但是現在的大眾減配鬧出的質量問題可真不少。十年前誰知道大眾質量好？現在有多少人清楚大眾減配？...

國產車到底好不好 100分

你好：

很高興為你答疑解惑，購買國產汽車還是合資國外品牌的汽車一直以來是主要的話題之一！客觀的來講，祖國汽車工業起步較晚，相關的技術是在改革開放以後不斷消耗引進吸收的！而國外主流品牌的汽車是長期發展的結果，擁有百年以上的成熟經驗！

但是凡事要辯證來看，今年您肯定聽說過大眾速騰斷軸門事件；再有前幾年豐田的剎車門事件；可見國外的汽車也不是沒有問題的！

那麼對你我們消費者來看如何選購一款適合自己的汽車呢？關鍵還是綜合的來看，購買汽車不是購買玩具，不好我們可以不要了——汽車小則萬元大則幾十萬。1、要看相關數據，馬力、質量、扭力等等；2、要親自試駕是騾子是馬要試一試，不要光聽銷售人員介紹；3、要在論壇裡逛一逛，多瞭解一下自己所要購買汽車的消費者反應如何！

當然了，對於哈佛系列的車好壞，仁者見仁智者見智！我不說好壞，大家可以留意一下最近的新聞以及哈佛H8的新聞，相信會有自己的判斷的！

希望我的回答對你有所幫助！ 祝你身體健康 工作順利！

是不是國產車質量就不好

相對於合資的來說，在技術方面還是有一定差距，所以國產汽車的配置比較好，這也是吸引人們眼球的地方

為什麼說國產車不如合資車

因為合資車貴！貴就有面子！

LV的包貼上LV的商標放在高檔商店裡哪怕售價高達幾萬元都賣得掉。但是把他的商標撕掉，再來賣，200元未必有人買。

汽車也是這樣。質量好性能好的未必就能賣高價，只要商標是高上大，再貴也有人買。

合資車各種嚴重的質量問題，什麼大眾自燃事件，速騰斷軸事件，大眾DSG事件，豐田剎車失靈事件，豐田、本田死亡氣囊事件，福特斷軸事件等等等等，但是大家就是要傳合資車質量好。國產車頂多就是有些小毛病，甚至有些小毛病合資車更嚴重，但是大家都要傳國產車質量差。

還有一些利益薰心的媒體造謠，比如汽車之家的閆闖就是這樣的人，某輛國產車有方向盤調節，他把方向盤調節鎖給開了，然後在那抖方向盤，抖得動就說國產車做工差，但是事實上那車把方向盤調節鎖給鎖上，用再大的力氣去抖其實都抖不動的。還有測試某車的操控性，18米繞樁測試把轉筒卡到前輪裡說方向盤失靈。

有媒體專門調查過，別的汽車測評人大部分的車都是十萬左右的，那個閆闖的座駕則是一部進口大眾的性能車，售價50多萬。

除了他之外還有些不太出名但是也是利益薰心的其他測評員，比如把國產車的渦輪給拆了，然後測加速成績才有11秒多來說動力不足，那輛車的真實加速成績是7.7秒。

合資車這些年減配加價十分暴力。大眾速騰把獨立懸掛減車板車懸掛導致斷軸。日本車減配更嚴重，完全漠視中國消費者的生命，減鋼板厚度，減鋼樑粗細，減防撞鋼樑，用低等級輪胎等等等等。減了這些東西，日本車就輕了，輕了之後就更省油，動力更強。以此來標榜他們發動機動力強勁更省油。減輕了重量在碰撞測試裡也是佔優勢，因為碰撞測試是車撞牆，車子再堅固也堅固不過牆，哪怕你開的是坦克，減輕了重量同樣的速度碰撞就可以減小撞擊力，提高他們的碰撞測試得分，但是現實中的車禍90%以上是車撞車，現實中日本車被撞之後都面目全非，而與他相撞的國產車損傷都很小，甚至就是外殼壞了，拆開裡面的發動機什麼的全部都完好無損。並且日系車大量採用T級、H級輪胎，麵包車採用的輪胎就是T級輪胎，這樣的輪胎質量很差，速度稍微快點就容易爆胎。H級比T級高一個等級，但也好不到哪裡去。而國產車不少都採用Y級輪胎，這是奔馳、寶馬以及一些高端的合資車比如大眾cc才會採用的輪胎等級。

國產車比合資車好得多！也便宜得多，比如寶來、朗逸、英朗GT、卡羅拉、科魯茲、軒逸、凌派這些車售價都在10-15萬，但是都是板車懸掛的。而3.6萬的東南V3就已經是獨立懸掛了！底盤要優於這些合資車。並且東南V3的發動機的動力也比這些車中的一半以上要好。

而15萬的國產車，比如比亞迪秦，0-100km/h加速僅5.9秒，這個成績50萬以內的合資車沒有一個能達到的。比如傳祺GA5，前雙叉臂+後七連桿+橫向穩定杆+副車架+後輪轉向技術，底盤比寶馬、奔馳都要好，50萬以內根本找不到這麼好的底盤的合資車。當然以上都是幾個極端，比亞迪秦動力特別強，但是操控特別差，傳祺GA5操控特別強但是動力特別差。可是15萬也有綜合各方面都很好的車。

比如紳寶D70 2.3T 豪華版：

250匹馬力350牛米扭矩單渦輪雙渦管發動機，渦輪介入早衰減晚，渦輪介入平順，峰扭區間廣，動力後勁十足。

前麥弗遜+後多連桿+橫向穩定杆+副車架+後輪轉向技術+MIRA公司調教+採埃孚方向動力總成+天納克避震系統總成，操控性非常突出。

米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+德國ATE剎車片+前後通風盤式剎車+BOSCH公司調教，剎車表現非常優秀。

方向盤換擋+併線輔助+前後倒車雷達+阿爾派電子+BOSE音響等等，配置非......

國產車真的那麼差嗎

說一下我的看法，進口車或是合資生產的車從技術上來說相對要不一些純國產的車要成熟一些例如安全性能，但要說性價比的話進口車實在是太差（主要是進口後加錢加的有點瘋狂）

別的我就不說了，你說的這些車許多網站都有具體數據參考著方面就不給你列了，就針對一些我開過或朋友開過的車來說吧。

寶來,車市好車，大眾的品質尤其是國產的還是過硬的，駕駛感還可以，手動檔位有些硬（有說軟的看人品了），因為車的定位就是家用所以很多設計都很人性化值得考慮。

福克斯兩廂的秉承了福特一貫的風格運動時尚，很適合20-35歲的人開，車的整體性能更趨向運動車操控感和不錯，三廂的更多的是為了符合國人的要求，所以再設計上合兩廂還是又謝區別的不過總體來說非常好，既時尚也實用

翼神，不多說了國產翼神價格偏貴而且相對日本國內銷售的屬於簡配了，不過油耗一向是日本車的優勢，但安全性能不佳，可以這麼說一碰就完蛋，不建議購買，樣子貨。

朗逸，作為自主性很大的車來說是很符合國人需求的不過我沒開過不好品論，個人不喜歡這車的樣子

凱越，沒開過不亂說

世嘉，本人對法國車無愛

伊蘭特，說句不客氣的話棒子的車就是日本鬼子和美國鬼子技術的合體，油耗比日本鬼子大，空間比美國鬼子小，所以本人全哥們一句寧願買日本鬼子的車也別買棒子的車。

至於帝豪沒開過，不過本著吉利一向的風格來看車的配置應該不算低但很多技術都不成熟，整車的質量會比較差，折舊率應該是很高的，雖然我很佩服吉利的精神但不的不說要是錢富餘的話還是買品質更好的車畢竟老百姓買個車不時開個一兩年就換的。

國產汽車為什麼發展得不好

誰說國產汽車發展不好啊 那越來越好是時間問題 國家越來越強大了 我相信國產汽車也不會越做越差 只會越來越好不

現在的國產車和合資車相比較怎麼樣？吉利的車質量如何？

造汽車，不像造玩具那麼容易，只要價廉你幾乎可以打倒任何對手。看看現在全球最大的幾個傳統汽車製造廠商，基本都是百年老廠。這是因為汽車不像其它行業，它所涉及的專業領域太廣了。如果僅憑價格，是永遠造不出好車的。但好車不一定就好賣，所以接著往下看。在零七年全球汽車銷量排行前二十名中，你也可以看到好幾家中國的汽車廠商，比如一汽、長安、吉利、比亞迪等等，但畢竟這只是銷量排行榜，畢竟中國市場對於任何跨國企業來說，都是一塊非常非常大的蛋糕，這就是國產車的優勢。就我個人覺得，國產車不是不能跟進口車比，但就這個話題來說是目前來看沒有比的意義。因為畢竟純國產車還是處在起步階段，正像當年的本田、豐田、尼桑這些日本車來說，他們也是經歷了仿造、廉價的過程。這對於企業，甚至是國內的汽車製造企業來說，他們不僅要考慮造好車，而且還得考慮企業的發展，正像前面說的好車未必就好賣。從今年吉利收購沃爾沃來看，國產正在向一個非常好的方向發展。因為他他也知道技術對於他們來說有多麼重要，不管是研發還是通過收購來獲取，至少說明他們真正在努力，我覺得不論是對製造商還是國內的老百姓來說，應該都是好事。再回到話題本身，就目前來看，我覺得國產車不論是技術還是製造工藝本身，整體來看都還是有差距的。尤其是製造工藝，這很能體現一個大廠名廠的整體水平。而工藝又是靠什麼來提高的，那還是技術與企業的管理甚至是企業文化等等這些硬件條件所決定的。我個人買的是合資車，不是我不支持國貨，而是對於我這樣一個小老百姓來說，我沒有那麼大的資本去支持國貨。但買車的時候，我壓根沒有看小鬼子的車，這也是我愛國情節的最大體現了，呵呵。而且個人覺得，如果你的購車資金相對寬裕一點的話也沒有什麼特別要求的話，至少兩年內還是考慮合資車吧。這樣說，肯定有很多人罵我，但請大家告訴我，有沒有見過國內哪個有錢人是買國產車的？！難道就說他們不愛國不支持國貨了？！國家領導人支持國貨，可是那紅旗花了多少成本，是我們能觸及的嗎？！再者，就說這幾年如果國產車和合資車價格一樣，又有多少人買國產車？！不過未來兩至五年，我很看好國產車！

為什麼說國產車質量不好

發動機，配置，做工，其實，經過多年的趕超，現在國產車也很不錯了。

國產車什麼質量更好

BYD車不好 老是搞模仿 就拿F3說吧 西安的出租車都是F3 司機常抱怨 整天修車 而且裡面的線亂亂的F0未做過安裝碰撞測試 聽說某女士開著F0時速80 撞到了大車上 水箱爆裂 前臉完全變形 整車報廢奇瑞汽車 的口號是奇瑞奇瑞修車排隊海馬車鐵皮薄一些 怕碰車比較輕 省油菱悅是新出的 樣子比較好看 價錢比較便宜 但是發動機不是純三菱的 是國產的 車裡面的一些附加配置比較高 菱悅就是開配置吸引人眼球 懂車的人還是覺得海馬車好 但是鐵皮薄 怕撞