自動啟停有用嗎?

自動啟停，有好處，還是壞處。

有好有壞

汽車自動啟停系統有用嗎

汽車“自動啟停技術”是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。　　啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測:發動機空轉且沒有掛擋;防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零;電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動"啟動停止器"，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

汽車自動啟停和自己啟停有區別嗎

你好

首先，我們來了解一下汽車的自動啟停功能是什麼？ 自動啟停功能就是在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。自動啟停功能在一定程度上還能規範駕駛，不繫好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車後解開安全帶，即便鬆開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。給大家介紹幾款具備此功能的自主品牌車型。

近一年來，有越來越多的車型都出現了自動啟停功能，這其中有價格高昂的進口車也有十萬元以內的國產車。但是很多消費者並不瞭解這項功能，有的人更是覺得發動機頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，於是上車後還特意先把它關閉避免自己充當“小白鼠”，可其實自動啟停功能遠沒有大家想象的那樣不稱職，而且它也並不是剛剛才有的新技術。

在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。自動啟停的核心就在於——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

自動啟停是什麼？

自動啟停的核心就在於——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。這就是自動啟停，當然一開始我們只能這樣做一個簡單說明，請接著關注後面的內容。

有些人是從Smart開始知道自動啟停功能；有些人是從雪鐵龍C2（國外版）上知道這項技術；有些人或許還不知道有這項技術，認為這是新生事物。但其實這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。

什麼時候用，怎麼用？

自動啟停功能在X3上是默認開啟的，開關就在發動機啟動按鍵的左邊，要注意的是亮燈表示關閉這項功能。我的意思可不是讓大家上來就關閉，目的是讓大家正確的區別開啟和關閉的狀態。

怎麼用？這個問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當複雜。簡單的答案是：全自動。複雜的答案是：行車電腦會通過監控全車的數據，來蒐集有用的信息做出儘量正確的判斷，比如，發動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車後轉動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時……這些情況下都不會啟動該功能。

實際使用感受

在實際使用中，這套系統的確是按照預先設定的程序在工作，但由於接觸這套系統的時間還不長，所以多少還有點不習慣。值得肯定的是，通過兩天的測試，我們想盡辦法也沒有讓它出現一次不應該出現的熄火；但有時在我們非常想讓它熄火的時候它卻並沒有熄火。

直到後來我們才明白，是因為測試時北京的天氣剛好轉冷，外部溫度過低，是系統自動關閉了啟停功能。我們仔細想了想這個結果，最後還是肯定了寶馬工程師的設定，因為，天氣冷，電瓶的電容量會降低，如果在熄火後仍舊聽著音樂開著空調，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發動機啟動，所以，不熄火是最穩定可靠的選擇。

在天氣未轉冷之前，從操作角度說，自動啟停還是很好用的，遇見紅燈正常停下兩秒之後，發動機就會自動熄火，如果未開啟自動電子手剎（AUTO HOLD），只需鬆開剎車或是轉動方向，發動機就會重新工作。需要注意的是，如果再次啟動後車輛又緩慢前行，只要速度不高於9公里/小時，發動機不會再次熄火；擋位在S或M擋，該功能也不會啟動；......

汽車發動機啟停技術有什麼作用

駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

發動機啟停技術有用嗎？

電池使用壽命跟間關跟啟數沒關係跟放電充電數沒直接關係現汽車電池般50AH容量發機怠速啟停技術啟做功僅0.8W左右算電池沒充電情況足夠發機怠速啟停連續啟1700發機怠速啟停技術程序電流電壓監測監測電池電量足滿足啟技術您關閉自啟停功能所發機怠速啟停技術電池影響忽略計您放使用保養手冊註明車載電池應三左右更換見電池壽命與使用間關電池介質化氧化影響

汽車自動啟停覺得好用嗎你們？

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發動機啟停技術到底好不好

電池的使用壽命跟時間有關，跟啟動次數沒有關係，跟放電和充電的次數沒有直接的關係，現在的汽車電池一般也有50AH的容量，而發動機怠速啟停技術啟動一次做功僅為0.8W左右。就算電池在沒有充電的情況下，也足夠發動機怠速啟停連續啟動1700多次，而發動機怠速啟停技術程序裡有對電流電壓的監測，當監測到電池的電量不足以滿足下次啟動時，此技術會為您關閉自動啟停功能，所以發動機怠速啟停技術對電池的影響可以忽略不計，您可以放心使用。保養手冊註明了車載電池應在三年左右更換一次，可見電池壽命與使用時間有關，也就是電池介質老化和氧化的影響。

發動機啟停技術有用嗎？

嗯， 是有用的呢，這也是近幾年來，車都有發動機啟停技術了呢，為了節能鍵盤。比如說等紅燈，你踩著剎車它就滅火了，放開就啟動了呢，加油就可以走，比較方便吧。也比較智能化吧。

希望能幫到你 望採納

“發動機怠速啟停技術”真的好用嗎？

前言： 前段時間，陪一哥們買了臺追求運動、操控的進口短軸版新320i，發現這車標配怠速啟停技術。我當時就提出了疑問：這樣頻繁熄火又點火，不會對車輛造成傷害麼?我隨便羅列了幾個問題： 1：在停的狀態下，車上所有用電設備都需要正常工作，隨時候命。那電瓶的負荷會相當大。 2：啟動機經常頻繁工作，擔心其可靠性。 3：很多渦輪增壓車型匹配了該技術，那麼在頻繁啟停的狀況下，是否會對渦輪增壓器的散熱問題造成一定影響?如果是配有熄火延時散熱系統的車型，散熱問題可以得到解決，但又回到了問題1。 帶著這些疑問，找到了我們的圈養技術宅男——NEO。跟他探討了一番，甚至還做了一些辯論。此文便應運而生了。 首先，我們先來介紹一下怠速啟停技術的工作原理： 該系統的工作原理是，當遇到紅燈或堵車時，車速低於3km/h，發動機將自動熄火;當駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或鬆擡剎車的瞬間，起動機將快速啟動發動機。現在，隨著能源價格的飆升、以及各國對環保的大力倡導和排放標準的日趨升級，尤其國內對節能車輛的大力補貼政策，節能減排，無疑成為各大廠商追逐的目標。 在這種大環境下，平白無故浪費能源的怠速等候無疑成為了各大廠商的眼中釘、肉中刺。於是，發動機怠速啟停技術如雨後春筍般出現，從C級豪車到拉貨小麵包，都不願意落後於時代，紛紛普及怠速啟停。 那麼，我們來分析下這個系統的功效。首先，在高速公路工況，這玩意兒是沒有用武之地的，它特別適合交通擁堵的城市，所以，中國的各個城市道路，它都能大顯身手。那麼它到底能節省多少燃油呢?歐洲NEDC城市工況測試告訴了我們答案：節省3%到5%的燃油，減少CO排放5%;特別擁堵路況可以節省燃油達到15%，同時減少CO排放、噪聲汙染以及發動機積炭。看上去不錯，而且，這一技術並不需要對車輛做出太大的改動，一個加強型啟動機，一個大容量無電解液電池，加上一些傳感器，就能保障它很好的工作。 當然，怠速啟停也不是任何情況下都投入工作，需要滿足不少條件，比如：當車速降低至限值以下、在一定的時間內，駕駛員沒有任何踏板和擋位操作，水溫需達到一定的數值等等。 看上去不錯，不過按照我國國情來看，理想和現實之間，總是隔著一段距離，實際使用上，這個玩意兒還真讓人糾結。比如說在夏季或者冬季使用自動啟停技術，車內空調勢必會受到一定的影響;在市區，頻繁啟停也會讓人煩躁，畢竟它的動靜還沒能小到讓人無法察覺;如果想要刷個門禁卡，剛熄火就要馬上走，發動機又要進行啟動;或者前面車急剎，也會出現剛熄火就馬上要啟動的狀況。雖然不需要此項技術工作的話可以手動關閉，但它默認是開啟的，而且後臺也無法設置成默認關閉。這就意味著，如果你真的不需要，那麼每次上車點火後，都得再去長按那個啟停按鈕把它強制關閉。 另外，頻繁的點火也會讓消費者擔心繫統的可靠性。這不是空穴來風，smart就出現過只熄火不點火的狀況，讓消費者非常惱火。雖然廠家一直在聲稱啟停系統是經過強化的，不會對整車壽命造成影響，不過，強化的配件也會有強化的價格，為啟動機和卷繞電池多掏一筆費用是必不可少的，並且，高負荷使用下，無電解液電池的壽命並不會比普通蓄電池的長，到時的更換費用也會不菲，權衡利弊，在整車使用週期內，其節省的費用是有限的，當然、從節能減排的觀點來看，其作用確實是值得提倡的。總之，雖然現在我們對它還持有懷疑態度，但技術畢竟是在不斷在發展的。隨著現有技術的不斷成熟，和新技術的投入使用，相信遲早有一天它能達到真正令人滿意的效果。 【文：長沙小春】 【供稿：NEO】 【圖：網絡】

汽車自動啟停開好還是關閉

汽車自動啟停是為了緩解城市擁堵交通頻繁的停車等待耗油而發明的。最大的好處就是可以緩解堵車待車時候的油耗。而且效果明顯。經過了較長時間的測試，現在不管是高端車型還是地段車型都會有汽車啟停裝置。建議如果是堵車，但是車子又是幾秒鐘挪一下的那種可以關閉掉，其他的情況下就開啟著正常駕駛就可以了。望採納。