馬自達和大眾哪個好?

General 更新 2024-11-23

大眾和馬自達哪個好？

1、銷量上對比，大眾絕對佔有明顯優勢。

2、操控性來說，兩個品牌的車各有各的優勢，大眾操控性優於馬自達。

3、底盤方面，大眾底盤要比馬自達紮實，上高速比馬自達穩些。

4、內飾方面，馬自達內飾要比大眾好，乘坐感舒適。

以前開過馬自達6，現在換成大眾帕薩特，明顯還是感覺大眾強。

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大眾跟馬自達哪個好？

幫你作個對比看下吧！大眾：耐撞，修理材料便宜和材料齊全，動力好，耗油一般，馬自達：樣子好看，顏色多樣，跑起來噪音小，動力也不錯，耗油也一般。

馬自達和大眾那個好？

朗逸在家用轎車中是非常理想的選擇，舒適度和安全性俱佳，操控感出色，外觀別緻。寶來較朗逸而言稍顯遜色，平穩、經濟是該車亮點。

不考慮民族情結的情況下，馬自達在日系品牌裡也非常不錯。賣點在於其創馳藍天的引擎技術和極佳的駕駛感，以及魂動的外觀設計。另外，馬自達車型引擎壓縮比高，相對省油。馬自達3馬上將出新款，建議預約試駕後在幾款車中再作選擇。

馬自達和大眾哪個好

個人喜歡馬自達

大眾車和馬自達哪個好

一個沒信用的公司，一個技術宅。無可比性

大眾跟馬自達到底哪個品牌好？

論品牌的話自然是大眾（VW）品牌價值高，因為旗下有眾多豪車品牌，比如奧迪、保時捷、賓利等等，子公司研發的技術母公司可以直接拿來用，所有就成了技術儲備最過剩的汽車廠商，也拉昇了VW的品牌檔次。不過VW的整車質量卻不怎麼樣，為了打造超越同級豪華感及優越感，個別處使用了超越同級的配置，但礙於整車成本和利潤率的制約，有加就要有減，致使整車質量下降，穩定性較差，“開不壞的XX，修不好的大眾”就是這麼來的，不過在我們這個神奇的國度裡VW卻有著外掛般的品牌號召力，其品牌價值也多數來自我國。

馬自達在2014年的全球品牌調查中排在公司規模比它龐大數倍的三菱之前，排名39，VW排名24，作為一個專注生產運動型汽車的廠商來說十分不錯。原裝馬自達的整車質量僅排在雷克薩斯之下，優異的運動能力使其有日系小寶馬的稱號，在北美和日本的品牌價值都比VW高，在VW的老家德國更是多年的消費者最滿意品牌，但因為沒有豪華車型使得品牌檔次不足，加上國內營銷手段一般，致使在這個全球最大的汽車市場裡完全不能和VW比品牌。

馬自達和大眾哪個更高端一點

大眾做工好，技術先進，各方面均衡；

馬自達操控一流，各方面還可以；

大眾應該稍微高點，也高不了多少，都是消費車

馬自達阿特慈和大眾cc哪個好

大眾現在可是全球銷量冠軍，在2012年就已經給豐田銷量超越了，，現在可是遙遙領先，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，我相信懂車的人都會選德國車，底盤紮實，動力強勁，發動機與變速箱匹配性出色，人機工程學出色，底盤對路面的過濾性非常柔和，變速箱技術先進，鈑金厚實，這都是日本車不能比的，德國大眾現在可是全球銷量冠軍被大家稱為神車，，，

，樓上有說日本車好的，我想問哪裡好？是性能有寶馬好？還是舒適性有奔馳好？還是安全性比誰家強？我看不到，天天在這談省油，為什麼省油？因為犧牲了安全性，把車的鈑金做的非常薄，還談吸能，吸能是你日本車發明的嗎？別人德系美系沃爾沃都不會吸能？就你會？但懂車都知道，吸能你也得有一定剛性，說誇張就是一堆鐵片子，怎麼吸能？怎麼產生緩衝？什麼碰撞5星，比亞迪s6碰撞都是五星碰撞，我想這個五星門檻太低了，那就不用沃爾沃了，還要沃爾沃幹什麼？信我的，買30萬以下的車首選德系美系，比如大眾福特別克

35萬以上買奔馳買寶馬買奧迪買捷豹買林肯，買路虎，買保時捷，買凱迪拉克，買大切諾機，買奔馳邁巴赫，買賓利，我一數一大堆，一大丟，哪個不比豐田本田強，雷克薩斯能幹過奔馳寶馬奧迪？看看銷量那個慘，奔馳寶馬奧迪滿大街都是，雷克薩斯你看見過幾輛？，在中低端以前是豐田是銷量冠軍，再看看現在，變成了德系的大眾銷量冠軍，以前那是以前現在那是現在，成者為王敗者為寇，十年前買車都看外形，現在懂車的人有幾個看外形的，都更關注三大總成了，在加上各種汽車節目每天給你講，國人都明白日本車咋回事了，為什麼故障率低，？因為各種先進前沿的技術它都沒用，所以結構原理簡單，故障率低，但犧牲了性能，為甚麼省油？因為鈑金做的非常薄，車身非常輕，所有省油，但犧牲了安全性，最後全世界都罵日本車不安全時，日本車轉移輿論，跟你談吸能，懂車的都知道，沒有鈑金厚度，沒有一定剛性你怎麼緩衝，怎麼談吸能，每天找幾個拖就在那忽悠消費者，你說鈑金薄厚跟安全性沒有關係，那我就想問？？那豐田普拉多為啥出廠加裝防撞鋼樑，你說鈑金薄厚跟安全沒有關係，那你加裝那東西幹啥？，，竟在那忽悠老百姓，為了節約成本，國產的本田豐田，咋沒有防撞鋼樑呢？？？為啥？一堆鐵片子，其實鈑金薄噪音也大，特別高速行駛，特別煩人，日本車底盤不夠紮實，太垃圾，速度一快就飄，不穩，晃，垃圾，真的垃圾，大家可以4s店試不試日本車你們就知道了

一汽大眾高爾夫和長安馬自達昂克賽拉哪個好？

長安馬自達昂克賽拉比較好。

馬自達.昂克賽拉.和大眾朗逸，哪款，比比較好

在國內，沒有有技術有實力的企業。老牌子一汽和東風都倒下做合資大本營了。盈利不是實力的象徵，影響力才是。或許奇瑞吉利比亞迪等在國人心目中是個好的品牌，可是走不出國門，不是外國人不喜歡便宜貨，是質量還遠不能達標。去看看二手市場的車子，跑了20萬公里還能賣的車比百歲老人還罕見。幾十萬公里的合資或進口車型卻一大把。這就是差距。

在國外，只有懂車的人才開車企，他們對質量的把關要遠遠高出自主車企，所以才會有合資車毛病少的說法，所以只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。

力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產裡公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。

中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。百度美國2015汽車銷量排行。

性價比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。

質量問題百度國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇裡的質量反饋區。

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛

習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。

南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。

其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。

經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。

幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。

中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。

蘋果手機有三分之一的日貨零件。

沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。

身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。

這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！

本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。

本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，87年的時候又創造了1050馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。

在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。

而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。