土體蠕變是什麼意思?
土力學中觸變與蠕變的概念
土力學 [編輯本段]土力學 soil mechanics
研究土體在力的作用下的應力-應變或應力－應變-時間關係和強度的應用學科。工程力學的一個分支。為工程地質學研究土體中可能發生的地質作用提供定量研究的理論基礎和方法。 主要用於土木、交通、水利等工程。
發展簡史
18世紀中期以前﹐人類的建築工程實踐主要是根據建築者的經驗進行的。18世紀中葉至20世紀初期﹐工程建築事業迅猛發展﹐許多學者相繼總結前人和自己實踐經驗﹐發表了迄今仍然行之有效的﹑多方面的重要研究成果。例如法國的 C.-A.de庫侖發表了土壓力滑動楔體理論(1773)和土的抗剪強度準則(1776)﹔法國的H.P.G.達西在研究水在砂土中滲透的基礎上提出了著名線性滲透定律(1856)﹔英國的W.J.M.蘭金分析半無限空間土體在自重作用下達到極限平衡狀態時的應力條件﹐提出了另一著名的土壓力理論﹐與庫侖理論一起構成了古典土壓力理論﹔法國的J.V.博西內斯克(1885)提出的半無限彈性體中應力分佈的計算公式﹐成為地基土體中應力分佈的重要計算方法﹔德國的O.莫爾(1900)提出了至今仍廣泛應用的土的強度理論﹔19世紀末至20世紀初期瑞典的A.M.阿特貝里提出了黏性土的塑性界限和按塑性指數的分類﹐至今仍在實踐中廣泛應用。1925年奧地利的K.太沙基(又譯特扎吉)出版了世界上第一部《土力學》﹐是土力學作為一個完整﹑獨立學科已經形成的重要標誌﹐在此專著中﹐他提出了著名的有效壓力理論。此後﹐在土的基本性質和動力特性﹑固結理論和強度理論的研究﹐流變理論的應用﹐土體穩定性分析方法以及試驗技術和設備等方面都有很大的發展﹐使土力學得到進一步的完善和提高。
沉降、固結、蠕變怎麼理解
沉降嚴格來說包括三種：瞬時沉降、主固結沉降、次固結沉降，總沉降量就是三者的和。
固結指的是將土體中的水排出，土體的孔隙比減小，土的總體積減小，從而讓土體產生沉降。
蠕變是在主固結沉降已經產生後，在荷載的長期作用下而產生的沉降，對應的是次固結沉降，該沉降一般較小。
什麼是土層錨杆的蠕變
在恆荷載作用下，錨杆的變形隨時間不斷增加的情況即為錨杆的蠕變。其蠕變量可通過錨杆蠕變試驗確定。
施工簡答題 20分
3、預加應力的錨杆，要正確估算預應力損失。由於土層錨杆與一般預應力結構不同，導致預應力損失的因素主要有：
(a)張拉時由於摩擦造成的預應力損失；
(b)錨固時由於錨具滑移造成的預應力損失；
(c)鋼材鬆弛產生的預應力損失； ．
(d)相鄰錨杆施工引起土層壓縮而造成的預應力損失； ．
(e)支護結構(板樁牆等)變形引起的預應力損失；
(f)土體蠕變引起的預應力損失：
(g)溫 度變化造成的預應力損失，
上述七項預應力損失，將結合工程具體情況進行計算。
4、a)工程概況
(b)工程地質與水文條件
耽c)工程特點與難點及相應對策 ．
(d)工程建設目標（總計劃）
(e)施工總體籌劃及施工機械用表
(f)基坑降水方案
(g)基坑放坡開挖流程
(h)基坑監測方案
(i)應急預案
這些是主要的，其他的如安全文明施工措施、用電措施、渣土處置、環境保護等都可以自行根據公司標準化文件要求加以編寫。
5、a)導牆施工
(b)鋼筋籠製作
(c)泥漿製作 ．
(d)開挖成槽，使用超聲波儀器對槽段進行檢測
(e)清孔及刷壁
(f)吊放鋼筋籠
(g)下導管
(h)二次清孔
(i)澆築混凝土
鋼支撐算千斤頂加力時要不要除以2
深基坑鋼支撐預加軸力計算：
先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規範上的70~95%得出預加力。
預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7,這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
土層裡面錨索的預加力損失是驚人的，規範裡面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層裡面預加力從千斤頂洩油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以後預加力損失是很可怕的。所以一般預加力不會加的太太，因為實際作用的根本沒有設計的和鎖定時的那麼大。
加筋土工布作用
加筋土工布具有反濾、隔離、加強的作用。
高強度經編加筋土工布：強度高、低伸長保土性好、透水快磨阻拉力大、限制土體剪切、側面位移超闊幅、整體性強、少拼接、省材料、省工時、省費用。高強度經編加筋土工布與無紡布功能比較無紡布雖然又較好的反濾效果，但是無紡布抗拉廠度低，當土體水頭增高，水壓增大時，活土體發生蠕變將其撕裂而失去固土反濾作用。高強度經編加筋土工布，抗拉強度高，能有效防止活土體蠕變，長久地保持反濾作用。高強度經編加筋土工布與機織布功能比較機織布雖然強度較高，但是其生產工藝使紗線交叉彎曲，紗線受力拉直後變形較大，失去反濾效果。高強度經編加筋土工布加強筋呈格柵狀，既增加了無紡布的抗拉強度，又很好地保持了無紡布的反濾功能。高強度經編加筋土工布與機織無紡複合布功能比較機織布針刺複合無紡布雖然具有了一定的抗拉強度且保持了反濾功能，但是機織無紡複合布是由無紡布與機織布針刺複合而成，針刺複合過程中因纖維刺傷而降低了複合布的強度，且複合容易剝脫而影響工程質量。高強度經編加筋土工布生產工藝先進克服了機織無紡複合布的缺陷，集反濾、隔離、加強等功能於一身，功能全面，是江河湖海工程首選材料。（8298757——0534）
經編加筋塗層土工布
經編加筋塗層土工布的特性 經編加筋塗層土工布山東華龍化纖有限公司研製生產的全新玻纖複合防裂材料，是一種經特殊工藝加工而成的土工合成材料。可廣泛應用於瀝青路面建設和改造中防止反射裂縫、水破壞及增強路面承載能力。經編加筋塗層土工布是繼土工布、土工格柵、條帶聚合物之後發展起來的一種新型土工合成材料，與瀝青混合料具有良好的相容性。土工格柵沒有防水功能，土工布能防止水下滲，但是土工布強度和抗蠕變性能較差而無法發揮加筋抗裂效果；而經編加筋塗層土工不克服了這兩者的缺點。它能有效處理路面裂縫以及橋面和路面水損壞。經編加筋塗層土工布是玻纖和聚酯的混合物，其獨特組合融合了玻纖和聚酯纖維的優點——玻璃纖維的強度和聚酯纖維的柔韌性。它通過吸收瀝青材料後形成的一個結構層，具有防水耐熱和耐腐的物理特性，並具有抗拉強度高、膨脹係數低，韌性好，沒有長期如變形，便於施工；其與瀝青混合料層複合後明顯提高其抗低溫縮裂，耐高溫車轍、抗疲勞開裂、延緩反射裂縫，從而延長路面的使用壽命。
需要一篇高速公路一期土建測量論文
論文摘要本文從施工測量、路基土方施工和路橋過渡段施工質量控制等方面闡述了路基施工過程中的質量控制辦法，並講述路基施工過程中一些病害的現場處理方法，供大家參考。
一、路基填築施工
⒈施工前的預備
首先，在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。
其次，施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點複測，橫斷面檢查和補測，增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。
最後，結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處於良好的排水狀態。
⒉路堤基底的處理
清除樹根、草皮。路堤基底清理後要進行壓實。填前壓實度在規定的範圍內。在深耕地段，應將土翻鬆、打壞、再整平、壓實。經過水田池塘、窪地時，根據具體情況採用排水疏幹、換填、拋石擠淤等處理辦法，確保路堤的基底具有足夠的穩定性。
在穩定的斜坡上，挖成臺階，以便填築和壓實時機具操作。
⒊填料的選擇
（1）對路堤填料進行以下試驗
①液塑限、塑性指數；
②顆粒大小分析；
③含水量、密度、相對密度；
④土的重型擊實試驗；
⑤土的強度試驗（值）；
⑥土的有機質含量及易溶鹽含量。
（2）不適用於高速公路路基填料的材料有
①沼澤土、淤泥、泥炭；
②含有樹根和易腐蝕物質的填料；
③有機質含量大於的材料；
④液限大於及塑性指數大於的材料；
⑤含水量過大的材料。
⒋試驗段施工
試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100～200m在左右。試驗段所用的材料和機械應和將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的鬆鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織。對於填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數。
⒌土方路基填築
（1）填方作業採用分層平行攤鋪，每層最大鬆鋪厚度不大於30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度釐米，以保證修整路基刷坡以後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
（2）填築土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，並做出的橫坡。
⒍石方、土石混填路堤的填築
（1）石料飽水抗壓強度應大於設計值。
（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪築其整個斷面寬。
（3）不答應將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填築層上。
⒎挖方路塹基底的處理辦法
（1）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況採用有效辦法進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。
（2）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然後進行回填，壓實度不小於設計值。
⒏路基填築需要注重的新問題
（1）不同性質的填料要分別分層填築，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩定。
（2）填方相似作業段交接處若非同時填築，則填築地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時
填築，則應分層相互交迭銜接。
二、路基壓實工藝及質量檢測
⒈影響路基壓實的因素分析
（1）填築路基的材料，由於不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。
（2）填築材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填築材料中，除填石......