高鐵鐵軌多少年換一次?

General 更新 2024-11-22

鐵路線鋼軌一般多少年換一次

這個要看線路狀況的，比如說大秦線這種重載線路，由於每年運量可達7億噸左右，一般不到一年就需要換軌，在小半徑曲線上換軌週期就更短了，其原因很多，如磨耗超限，嚴重剝離掉塊等。但是客運專線，如京滬高鐵，武廣高鐵，京津城際等，換軌週期很長，一般可以達到十幾年甚至於近20年，因為高鐵的軸重輕，線路狀況好，因而鋼軌磨耗少，出現問題的概率低。

高鐵鐵軌用多少年

合格的鐵軌至少能用10年。

高鐵鐵軌有多堅固？

堅固肯定是沒問題的，一般高鐵軌道運行5年就要更換。

京津城際鐵路08年啟用，2013年已全部換軌一次。

高鐵發車密度高，每天上百的車次，一年365天運行，每天都有磨損，時間長了，精度不夠，不利於高鐵安全運營，所以必須定期更換。

高鐵鐵軌的軌距是多少？

軌道的三大病害是接縫，道岔，曲線

道岔處少設計，號大點就好，曲線算好也行

但是接縫就是一個惡性循環的東西，所以越少越好，以前的都是12.5米的

後面都是25米的

現在有些正線上都是幾百米的

高鐵一般都是無儲的，除了在車站處和道岔處，正線上很少見道岔的。

比如京津城際就是一共四根軌道的，雙向

主要是考慮平順性和行車穩定的

因為客流大所以才是高鐵

中國高速鐵路的鐵軌寬度是多少？

中國大多為1435毫米，在雲南有部分1067的窄軌．

很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。

現如今，儘管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。

高鐵鐵軌一條長多少米

據中鐵四局南寧鐵路樞紐鋪軌基地總工程師周廣金說，廣西高鐵的鋼軌並不是在廣西本地製造的。南寧鐵路樞紐鋪架所用的鋼軌出生地都在四川攀枝花鋼廠，那裡的鋼鐵質量過硬，每根鋼軌“出生”時的長度是100米，再運到位於雲南的焊接廠，焊接成500米一段，再經平板火車運到南寧。

高速鐵路使用年限是多少

鐵軌和列車舊了都可以更換的，所以要說一條鐵路的使用年限最起碼要等到鐵路交通被淘汰的時候吧

高鐵鐵軌的彎度半徑不小於多少KM

一般高鐵設計時速越高，為滿足列車高速運行的需要，曲線半徑就應當越大。這裡有個不同設計時速對應的工程技術標準，可以作為參考。按，設計速度200km/h，最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；設計速度250km/h，最小曲線半徑一般4000（4500）m，困難3500m；設計速度300km/h，最小曲線半徑一般4500（5500）m，困難4000m；設計速度350km/h，最小曲線半徑一般7000m，困難5500m。

實際上，不同於老舊鐵路受地形等因素制約不得不採用大量小曲線彎道（有些山區鐵路最小曲線半徑250、300m的都有），新建高速鐵路一般逢山開隧遇水架橋，線路較為平直，大多數路段為直線和大半徑曲線，真正按“最小”曲線半徑的路段並不多。所以最小曲線半徑可能是某一路段的限速因素，但只要所佔比重不大，對全路段的設計速度就不至於產生根本性影響。因此有些高速鐵路的最小曲線半徑可能會小於上文提到的標準。

現在地形地質條件對線路走向的影響已經很小了（現在的資金和技術條件不比五六十年代那時一窮二白，萬米以上的特大橋和長大隧道比比皆是），逼著高鐵走“小”曲線的一般是鐵路樞紐的進出站路段（城市拆遷拆不起啊），進出站本來就不會全速運行，所以對全程運行速度的影響不會很大。許多高鐵新建了車站而不是利用舊有車站，在線路取直的同時也免去了進入市區的限速問題和佔地、噪音問題（代價是很多高鐵站跑到了荒郊野嶺......）。

以滬寧城際和京滬高鐵滬寧段為例——

滬寧城際雖然設計時速350公里，但最小曲線半徑只有2800m——為了利用既有車站，線路不得不頻繁進出沿線各城區，曲線半徑自然受到很大限制。結果實際上絕大多數路段無法按350運行（甚至按300運行都很勉強），造成了“G還沒有某些D快”的奇葩現象。但由於接入各城市既有車站，到市區的距離很近、通勤便利，從而吸引了大量城際客流。

而京滬高鐵滬寧段最小曲線半徑按一般9000~12000m、困難7000m設計，丹陽到崑山段更是完全建在長達160多公里的特大橋上，因此它的350（380）km/h設計時速是實打實的。然而為了線路取直，京滬高鐵滬寧段的新建車站大多距主城區遙遠，因此相比於滬寧城際，對短途城際客流的吸引力就差得多了。