京廣線是什麼意思?

General 更新 2024-10-02

京九線和京廣線的區別

兩個不重合（除了出發點都是北京西站以外）

京廣線主要經過石家莊、鄭州、武昌、長沙到廣州，京九線主要經過衡水、聊城、商丘、九江、贛州、東莞東到達九龍。從位置上，京九線在京廣線以東，都是南北方向的重要鐵路幹線。

至於京深鐵路，只能說不是習慣中或者課本上的正規說法。

京廣線指北京的什麼鐵路?

京廣鐵路北起首都北京，經過河北、河南、湖北、湖南南至廣東省廣州市，於1957年武漢長江大橋建成時南北2段全線接通，全長2273千米。原分為北南兩段。北段從北京市到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），於1897年4月動工到1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，於1900年7月動工到1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋建成通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。京廣鐵路連接五省一市，是貫通中國南北的重要鐵路大通道，是國家鐵路南北交通大動脈，也是中國鐵路運輸最為繁忙的主要幹線，具有極其重要的戰略地位。京廣線南運貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運貨物主要是有色金屬礦產品以及糧、糖、茶、水果等農產品和進口物資。京廣鐵路途經地形為華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲，溝通了華北、華中與華南，是我國鐵路網的中軸。

京廣線是指哪裡

京廣是北京到廣州，京九是北京到九龍

京廣鐵路的意義？

京廣鐵路客運專線所在意義　　在繁忙幹線建設客運專線，實現客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經濟區、大城市的增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要。

首先，繁忙幹線建設客運專線，實現客貨分運，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設小康社會的運力需要。初步預測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設客運專線，不僅可以轉移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸的需求，特別是能夠騰出既有線能力用於發展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。

其次，繁忙幹線建設客運專線，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現有城市高速發展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮生成和發展，加快我國城市化的整體進程。

第三，繁忙幹線建設客運專線將使鐵路速度和服務實現質的飛躍，提升中國鐵路發展水平。客運可實現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務；貨運可實現“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創造良好社會經濟效益同時，鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高，有利於實現鐵路可持續發展。

京廣線經過的省會城市和直轄市有哪些

北京，石家莊，鄭州，武漢，長沙，廣州，除北京是直轄市外，剩下的都是省會城市。

關於鐵路"京廣線"的資料

京廣鐵路從北京沿京廣鐵路南下至祖國南大門廣州，全程2300公里。京廣線通過華北平原、兩湖平原、江南丘陵、南嶺山脈；跨海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域；連接北京、石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽、廣州六大鐵路樞紐，又與長江干流垂直相交，縱穿6省(市)，成為中國綜合運輸網的南北中樞。沿線名勝古蹟不勝枚舉，最主要的有：歷史文化名城6座(北京、長沙、廣州、保定、安陽、武漢)；國家重點風景名勝區10處(長城——十三陵、石家莊蒼巖山、鄭州之西嵩山、豫南雞公山、武漢東湖、岳陽樓洞庭湖、湖南衡山、粵北從化丹霞山、廣州之西肇慶星湖、廣州之南西樵山)，沿線附近還有河北易縣清西陵、鄭州之西鞏縣宋陵、長沙馬王堆漢墓等文化古蹟。

京廣鐵路的介紹

京廣鐵路什麼時候建的歷史背景怎麼樣

京廣鐵路是中國一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路，於1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京市到湖北省漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），於1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，於1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。京廣鐵路是中國最重要的一條南北鐵路幹線，其連接了六座省會，以及數十座大中城市。

京廣鐵路貫通中國南北的重要鐵路幹線。起自北京西站，止於廣州西站，全長2284千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長江大橋建成後，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經石家莊、鄭州、信陽、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，並與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、寧西、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運連通。原京漢鐵路自北京至漢口，於1897年4月動工，1906年4月全線完工通車，全長1215千米。原粵漢鐵路起自武昌止於廣州，長1096千米，於1900年7月動工，但進行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線；1911年完成長沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關段；1918 年9月完成武昌至長沙段。株洲至韶關段長456 千米，由於沿線工程艱鉅，經費短缺，久未興工，直至1929年才開始修建，並於1936 年4月完成。至武漢長江大橋

此，粵漢鐵路全線通車。中華人民共和國建立後，逐步對京廣鐵路進行技術改造，主要是：更換鋼軌，加固橋樑，修建新黃河大橋，改善通信信號設備，加強各區段站，新建北京及廣州新的客運終點站，建立石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽等樞紐站。由於運輸量的激增，從1955年12月起開始修建複線，至1988年12月衡廣段完工，已告全部完成。全路旅客列車和貨物列車大多采用電力機車牽引。自北京至廣州間的客車的旅行時間已由過去90多小時縮短到21小時。京廣線南運貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運貨物主要是有色金屬礦產品以及糧、糖、茶、水果等農產品和進口物資。