為什麼火車是靠左行駛?

General 更新 2024-12-27

為什麼火車都是靠左行駛的

關於這個問題的解釋有好幾個版本，我挑選了兩個比較可信的：

1火車靠左行駛也沒特別的原因,只不過以前的行駛環境是靠左行駛,之後延續下來而已.

<鐵路技術管理規程> 規定信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線

上空。不得已需設於右側時，必須經鐵路局批准。

信號燈多樣性容易觀察.

在鐵路上，對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題，英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏.另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反，科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車.

2 汽車右側行駛是怎樣形成的

這種習慣起源很早。古代的歐洲軍人都左手持盾牌、右手執矛或劍，實行右側通行，雙方可以在持盾牌的一邊走過，避免衝突或誤傷。18世紀法國大革命以前，法國貴族的馬車靠左行駛，而徒步行走的平民走在道路的右側。1789年大革命後，羅伯斯庇爾命令巴黎的馬車和行人一律靠右行駛。拿破崙上臺後，命令軍車和運輸馬車也靠右行駛。被拿破崙征服過的瑞士、德國、意大利、波蘭、西班牙等，都以靠右行駛為交通規則並延續下來。

1792年，美國賓夕法尼亞州立法機關規定從蘭開斯特到費城的徵稅公路上的車輛一律靠右行駛。紐約州1804年頒佈了州內所有車輛都靠右側行駛的法律。這些內容奠定了美國右側行駛的交通法規。美國最早的汽車製造出來的時候，福特反對將T型車的方向盤放在右邊，於是方向盤就統統被安裝在左前座的前方。這種格局成為各汽車製造商競相摹仿的榜樣。

關於火車：

一般有兩種解釋：

1歷史原因,舊中國列強在中國,瓜分路權,現在的四大幹線,京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時稱京漢線,京哈線的南段北京至瀋陽段舊時稱京奉線,京滬線的北段天津至南京的浦口舊時稱津浦線,南段自南京的下關至上海也叫滬寧線,都有英商參與投資或經營,英商就依英國鐵路的標準來修建和組織運營,英國的行車制式為左側行車制,軌距為4英尺8.5英寸(合1,435mm)的標準軌距,故它奠定了我國左側行車制和1,435mm軌距

2地理原因，地球近似球體，自西向東轉，週期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國複線火車規定靠左行

為什麼我國的火車靠左側行駛

在鐵路雞,對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題,,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側,而不是向外,,兩車相遇對開時, ,運動的物體要受到一種方向朝右的力,,科蒂奧地力方向向左,,使得行駛中的火車,頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛,錯車的時候,頂部有可能擦到,,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車.

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為什麼中國的交通規則是:汽車靠右，而火車為什麼要靠左呢？

中國的交通規則是:汽車靠右，而火車靠左，兩者沒有直接的關係

中國的汽車為什麼右行，則不得不說美國的功勞了。最初，上海、浙江、廣東等地受英國影響，汽車普遍左行；而山東、直隸等北方省份受美國影響右行。但是到了19世紀30年代，“新生活運動”興起，規定車輛都得靠左行駛，而東北等日本佔領區也採取左行規則，全國範圍內的規則才基本得到統一。但為何在10年之後，又要“一律改為靠右行”呢？

抗戰時期，中國的汽車多數由美國輸入，美國公路交通規則是靠右行駛，因此美國的車輛到中國後，必須對方向盤及燈光進行改裝，而這需要大量的改裝費用。

抗戰期間的後方大城市和抗戰勝利之初的上海、天津、成都、重慶等城市，都駐紮了一定數量的美軍。美軍不習慣中國靠左行駛的規則，事實上，也確實時有美軍軍車肇事發生。當時各地，以美軍車輛較多，故運輸當局感覺美邦人士對於靠左行駛，或不習慣，擬改為靠右行駛，以謀矯正一切弱點。

後來，國民政府軍事委員會就制定了《改進市區及公路交通管理辦法》，拉開了“一律靠右”改革的序幕。新法於1946年1月1日起實行。1949年新中國成立以後，沿襲了這一規則。

火車為什麼靠左

科學解釋是這樣的！~~！地球近似球體，自西向東轉，週期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國複線火車規定靠左行。

火車為什麼靠左行駛?

按照我國交通規則，汽車、行人要靠右邊走。但是，我國的雙軌火車要靠左行駛，這是什麼原因呢？科學告訴人們，地球是一個兩極部位略扁的不規則的球體，並且自西向東轉，赤道附近的線速度約每秒460米，南北兩極的軸心的速度幾乎等於零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。相反的話，如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時相撞的危險性會增大。那是因為受地心偏轉力的影響，北半球的物體在向前行駛時會向右偏，所以，我國火車靠左行駛，而且月臺的設計中間高兩邊低（因為火車的右邊輪子對地面的壓力大）

火車為什麼靠左邊走 30分

在鐵路上，對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題，英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠膽都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏.另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反，科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車.

請問火車為什麼靠左邊行駛而不是靠右行駛呢？ 40分

我國交通法規是：汽車、行人要靠右邊走。但是，我國的雙軌火車要靠左行駛。

原因是：

從科學角度地球是一個兩極部位略扁的不規則的球體，並且自西向東轉，赤道附近的線速度約每秒460米，南北兩極的軸心的速度幾乎等於零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。相反的話，如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時相撞的危險性會增大。

火車為什麼要靠左側通行?

我國地處北半球，火車在行駛中受地轉偏向力作用，因而對右軌壓力大於左軌壓力，普通單軌鐵路上經常有相反方向的火車行駛，其左右正好相反，結果兩軌磨損差不多相同．由於受火車發展歷史的影響，調度員用來指揮火車開、停、允許不允許進站等的行業信號都設在火車前進方向的左側路邊，因而複線火車都是靠左行．火車由於受到指向運動右側的地轉偏向力，而使複線鐵路上靠左走的火車所受的地轉偏向力均指向內側．設一列火車質量為２.０×１０６ｋｇ，速度為20m／s，列車所在地點的緯度為45°，則地轉偏向力的水平分量的大小為 FC水平=2mｖωsin45°=4.1×103N．這隻相當於列車自重的萬分之二，大小僅為列車所受阻力的百分之幾．這樣大小的力，其作用效果只能是表現為右軌磨損較甚，而不會使複線上相向而行的兩列火車相撞．

為什麼汽車是靠右行駛，而火車是靠左行駛

另外,兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球,運動的物體(當然包括火車)要受到一種方向朝右的力,是因地球自轉而產生的, 就是產生下水漩渦的那個力, 稱作科里奧利力,簡稱科氏力。南半球正好相反,科里奧利力方向向左。地球自轉,加上火車的高速,使得行使中的火車,頂部往左傾斜(想象一下,人站著,上身往左彎的情形)。這樣,如果火車靠右走,錯車的時候,頂部有可能擦到。因此最好靠左行使。

鐵路為什麼要靠左側行駛！

在鐵路上，對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題，英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏.另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷廠於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反，科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車.