動車是不是高鐵?

General 更新 2024-11-21

高鐵與動車有區別嗎

高鐵的鐵軌是專用的，動車組是在原來的普通鐵軌上的，相同之處就是火車都是和諧號列車。說白了就是，和諧號在專用高鐵車道跑就是高鐵，和諧號在普通鐵軌上跑就是動車。

京滬高鐵、武廣高鐵上的普通動車組（D字頭）最高時速為250公里。

合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵的動車最高時速為200公里；將客貨混跑的既有線動車最高時速為160公里（包括膠濟客專、京廣、隴海、武九等等）。

高鐵最高時速300公里/小時。

動車和高鐵是一個概念嗎？

動車:動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷.也就是說這就是一輛車

高鐵:高速鐵路-根據U弧C（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

也就是說他是一條路

所以說怎麼能混為一談呢!

不過一般來說能夠在高鐵上開的車那就是動車了!關係就是這樣但不是一個概念!!

檢舉lz搞不清楚，那我就結合實際簡單講一下

動車是指的是車，地鐵，輕軌，高速鐵路列車，只要不是用機車牽引的，動力分散的都是動車。

高速鐵路指的是路，可以在這條鐵路上時速超過200就可以叫高速鐵路了。

這是兩個概念。

高鐵為什麼也有D開頭的？到底是動車還是高鐵，分不清楚

因為D開頭的車全程中有些線路走的是普通火車道，並沒有全部走高鐵道。

D和G的車身都是一樣的，全程走高鐵道才能用G命名; 而有些地方高鐵線沒有修通，部分走的還是普通火車道，所以只能用D命名。（備註：D開頭能走普通火車道也能走高鐵道，走普通火車道速度會低一點—200左右；走上高鐵道一樣能提到高鐵的速度—300以上）。

並不是那些人所說的，因為什麼車子不一樣，因為速度不一樣，全是自以為是。

動車和高鐵一樣嗎

高鐵就是動車組，如果非要說動車和高鐵有什麼區別，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，由於高速鐵路運營時速較高，對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，還要預留一定的緩衝安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。動車組可以在普通鐵路上運行，但是限速250公里。

動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛;但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現高速?只有採用動車組(不是傳統的車頭拉車廂)，使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動車組，這當然包括運行在武廣線上的CHR2和CRH3動車組。因此，動車組是對鐵路運行的車輛而言的。

高速鐵路(簡稱：高鐵)是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有運行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有運行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。

嚴格上來說動車和高鐵有什麼區別不是簡單的幾句就能說明白的，比如在細節方面、人員安排方面、檢修、防患方式的差別都是不同的，另外，不管檢修的頻率如何，有一個問題不可忽視，就是檢修人員的技術水平、責任心究竟如何。

動車算高鐵嗎

。。。

哎，現在的人基本上都把“動車”和“高鐵”想比較，真正的講，動車組是指車，高鐵是指高速鐵路！車和路，怎麼比？再說，知道“高鐵”的全稱就是“高速動車組”！所以，廣義上的高鐵是動車，動鄲包括高鐵，狹義上。。講也別講，車和路，能相互含義麼？

動車是一種車，高鐵是一種路，他們之間的關係很多人都搞不清楚

我問一句：轎車和高速有什麼區別？

高鐵指的是設計時速超過200的客運專線

動車指的是動力分散式客車

動車可以在高鐵運行，也可以在既有線路上運行

高鐵上一般都跑動車，但是慢車也可以上去——不過鐵道部不會這麼做的

就像高速公路上一般都是跑得很快的車

自行車在上面能走嗎？也能走，不過交警不讓走

高鐵，動車，和諧號，到底有什麼區別？

高鐵是一種路

動車是一種車

你根本沒有搞清楚概念

你所說的所謂的高鐵其實是錯誤的說法，正確的說法是高膽動車組，也是動車組的一種，不過速度快一些

動車組又有一個名字叫做和諧號

高鐵和火車是一樣的嗎

還是不斷地有人問，高鐵與動車有什麼區別包括現在非常火的在居庸關拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長城號，也有網友問，那不是內燃的，怎麼也是動車組先大致回答，高鐵是一個系統，包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統，動車組只是其中的一個系統。此外，動車組分內燃動車組(DMU)與電動車組(EMU)，動車組也並不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時速超過200公里的才稱為高速列車。

系統回答這個問題，筆者首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫得有點技術，通俗性略顯不足，不過概念絕對嚴謹，邏輯絕對清晰，你只要認真看完這篇文章，就再也不會犯把高鐵、動車組、高速列車、和諧號、CRH等幾個概念混雜的錯誤了。

自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來，短短几年間，鐵路客運發生了翻天覆地的變化，出現了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業媒體、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解。導致出現很多笑話。

比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經出現了”，比如微博上的“高鐵和動車沒什麼區別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細緻的因素，不過這些混淆，顯然對公眾已經造成了非常嚴重的誤導。

首先說說爭議巨大的高鐵。高鐵，是高速鐵路的簡稱。關於高鐵的定義，國際上也沒有共識。根據國際鐵路聯盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造後，運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。因為其高運營速度的特點，所以對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。

高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業的旅客列車。像東方衛視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經出現了!”，其實是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通後，就一直在那裡。當時在鏡頭中出現的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什麼“京滬高鐵”。高鐵永遠只是一條路，不是車。

我國的高速鐵路，通常有四種標準。第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造後時速達200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個範疇。

在那之後，由於在既有線運行的動車組列車運營時速已經全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國並不存在。對高速鐵路的命名，目前也比較混亂。歸納下來，基本有三種。一種是跟既有線路走向平行的，且在2009年12月後開通，就以“XX高速鐵路”命名。如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。一種是沒有既有線路，那麼就以“XX線”命名，如杭深線、寧蓉線。

在2009年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以“XX客運專線”、“XX城際鐵路”命名。如“京津城際鐵路”、“石太客運專線”、“膠濟客運專線”。需要指出的是，根據國家中長期鐵路網規劃，以上所提的許多線路，並沒有完全修通，或者還會和其他同等級線路相連。所以以上所提線路的名......

高鐵、動車和普通火車最根本的區別是什麼？

高鐵、動車是路的區別，車沒太大區別

動車、普通火貳是車的區別

高鐵確有獨立線路，但與普通鐵路是接軌的

動車組和高鐵是不是一回事？

動車組和高鐵其實用的都是一類的車，只不過動車組僅僅就是一個動力分散的列車統稱，至於速度沒有定義，即可認為在高速線上面以250~300公里的速度行駛也行、在普通線路以100~200的速揣行駛也可。

而高鐵則是在動車組的概念基礎上強化了高速的特點，平均持續旅途速度要達到250~350公里才可以稱為高速鐵路。

高鐵和動車是一回事嗎?

你是理解錯誤

高鐵:高速鐵路-根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。