進藏鐵路什麼時候建成?
西藏鐵路是什麼時候建造的
滇藏鐵路麗江至香格里拉段已於09年6月動工，原計劃是2011年才能開工的川藏鐵路建設項目，預計將在2013年竣工。
青藏鐵路什麼時候建成？
青藏鐵路自青海省西寧至西藏拉薩，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏安多、納曲、當雄、羊八井至拉薩市。預計2007年通車。
里程錶
城市名 距起點距離
西寧 0
西寧西 12
雙寨 24
扎麻隆 35
石崖莊 48
湟源 58
申中 67
岳家村 85
海晏 97
托勒 147
哈爾蓋 177
剛察 208
黃玉 223
天峻 311
察汗諾 364
烏蘭 407
柯柯 426
陶力 474
德令哈 521
德農 523
戈碧 548
飲馬峽 675
錫鐵山 699
察爾汗 764
魚水河 797
格爾木東 808
格爾木 830
拉薩 1956
西藏鐵路是什麼時候開通的？
２００６年７月１日青藏鐵路全線建成通車。從上個世紀五十年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。
西藏那條鐵路一共修了幾次?是從那一年開始修建的?一共有多長?
5年時間
2001--2006
經過10多萬築路大軍歷時5年的艱苦奮戰，青藏鐵路格爾木至拉薩段建成，至此世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路全線勝利建成通車。
西藏鐵路是什麼時候開通的？
２００６年７月１日青藏鐵路全線建成通車。從上個世紀五十年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。
西藏火車什麼時候通的
首先糾正下，是青藏鐵路不是西藏鐵路 2006年，一首《天路》傳唱大江南北，一條天路如巨龍歷經5年從格爾木延伸到了西藏拉薩，這一年，國人多了一個夢：坐上火車去拉薩。神祕的西藏因為青藏鐵路的建成通車，不再猶抱琵琶半遮面。“毫無疑問，將來準會有一天，橫穿亞洲的快車將把坐在非常舒適的豪華火車車廂裡的旅客運往那裡。”法國已故著名女探險家、藏學家大衛·妮爾1923年穿越西藏腹地時曾作的預言終得以實現。這是一項讓西方媒體稱之為“堪與長城媲美”的偉大工程，完成了人類鐵路建設史上亙古未有的穿越。3年過去了，青藏鐵路已成為內地聯通西藏，西藏走近世界的重要的交流通道之一，而出國容易進藏也不再難。
已有三條進藏鐵路，再修一條川藏有必要嗎
川藏鐵路建成後，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，並徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地區、山南地區落後的交通運輸條件。
鐵路將徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地區、山南地區落後的交通運輸條件。
川藏鐵路
作為西藏及沿線地區的重要東出通道，川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，進而通往華中、華東地區，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區，將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的便捷鐵路通道，可進一步加強西藏與中、東部發達地區的聯繫，同時也為區域間經濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐。
開發旅遊
川藏鐵路
修建川藏鐵路，也是開發沿線旅遊資源，促進香格里拉生態旅遊區發展的需要。
香格里拉生態旅遊區涵蓋川西南、滇西北、藏東南9個地（市）州的82個縣（區），其中的優先開發核心區四川甘孜州和西藏昌都地區，均位於川藏鐵路沿線，旅遊資源獨具特色，馬爾康卓克土司官寨、昌都有4000多年曆史的卡若遺址等藏羌文化、佛教文化旅遊資源星羅棋佈，雪山、草原等自然生態景觀渾然融合，蘊藏著巨大的資源開發和經濟發展潛力。長期以來，受交通條件的限制，沿線旅遊資源未能大規模開發，旅遊接待能力不足。儘快修建川藏鐵路，對於開發沿線旅遊資源，促進香格里拉生態旅遊區發展十分必要。
助推經濟
四川經濟總量佔西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐。根據建議的估算，
未來川藏鐵路直接影響的範圍，其面積為27.7萬平方千米，人口約305萬人。沿線自然資源富足，礦產資源品類繁多且儲量豐富，其中玉龍銅礦是中國迄今為止發現的最大銅礦床，探明儲量達650萬噸，但受交通條件限制，沿線大多數礦產均未規模開採。修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環境，有利沿線經濟發展，儘快使“老少邊窮”地區人民脫貧致富。
南亞通道
此外，川藏鐵路的修建，也將打通中國長江經濟帶（的中游地帶）與南亞陸路經貿通道（下游的江蘇和浙江省則通過海運到南亞更方便）。
川藏鐵路
西藏的亞東口岸和聶拉木口岸是中國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入中國中長期路網規劃。
修建川藏鐵路，是促進四川和西藏地區對外開放，構建中國至南亞陸路經貿通道的需要。西藏拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入中國中長期路網規劃。隨著川藏鐵路的建成，中國華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道有望在未來形成，這將極大地促進四川、西藏地區的對外開放，並促進中國-南亞陸路經貿通道的構建。
國防增力
川藏公路是重要的國防幹線，但運輸能力較差而且有限，川藏鐵路將大幅度增加該區域的國防能力。
戰略意義
川藏鐵路雖然面臨地質條件等困難，
投資很大，但是建設是完全必要的。川藏公路運行困難是由於修建時（1956年前後）科技、經濟條件的限制，橋隧不足所導致的。在科技發展的今天，不良地質完全可以通過長隧道繞過，可以保證絕大多數時間是可以運行的。雖然其經濟效益很低，但是它是開發偏遠地區的基礎設施，其建成後發揮的作用是巨大的，將帶動相關地區跨越式發展。其維護民族團結、邊境地區穩定、增強國防的作用是巨大的。川藏鐵路成都至康定（新都橋）段項目，全長近300千米，對於推進四川省藏區跨越發展、長治久安具有十分重要的意義。
全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.4萬米
有這樣一條鐵路，從新中國成立初期開始勘察，上世紀90年代著手選線，但直到兩年前才真正開始建設。這就是承載了幾代人夢想的川藏鐵路。
川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。與“天路”......
為改善西藏的交通狀況我國已經建成了（ ）鐵路，該段鐵路東起（
一、（青藏鐵路） 二、（格爾木）到（拉薩）
青藏鐵路在那年建成的
2006
把鐵路建到世界屋脊上，這是人類的一大創舉，也是中國人民智慧、力量、勇氣、膽識的結晶，更是國家經濟富強、人民富裕、民族團結的象徵。青藏鐵路的建成，鼓了中國人民的士氣，長了中華民族的骨氣，提了中國在世界的地位，更聯絡了全國種族人民的感情。我們應該為青藏鐵路的建成而高興，為青藏鐵路的建成而驕傲。
青藏鐵路的建成通車，對於開發西藏的旅遊資源，加強西藏與外界的聯繫，無疑是開闢了一條十分重要的通道，今後，藏民可以更加方便地進出西藏，外地人員也可以更加方便到西藏旅遊、發展。
青藏鐵路的建成，標誌著中國每一個省都有了鐵路，鐵路已經覆蓋了全國所有的地區，所有的省份，標誌著中國的鐵路交通已經為所有的中國人服務，為中華民族服務，具有里程碑般的意義和作用。青藏鐵路的建成，不僅僅是一條鐵路，而是一條溝通漢族與少數民族感情的一條新的通道，這條通道的建成，對於聯繫漢族人民與藏族人民的感情，加強漢族與藏族的聯繫，增強全國各族人民的團結，是否也是一條新的通道呢，對這樣的意義與作用，是否應該用更多的筆墨進行宣傳與謳歌呢？面對國外一些對我國不太友好以及企圖分裂我國的勢力，青藏鐵路的建成，無疑是一種最直接、最嚴厲、最有說服力的打擊，對絕大多數藏民來說，也是一次最好的教育。
青藏鐵路的建成，對於發展西藏的經濟，進一步開發西藏的資源，提高藏民的生活水平，也開闢了一條新的通道，提供了新平臺，今後，將有更多的內地企業、內地投資者會把目光投向西藏，那麼，一個新的、欣欣向榮的西藏將在不久的將來屹立在世界屋脊，可以說，青藏鐵路的建成，決不是旅遊的作用所能代表的，也不僅僅是經濟意義所能代表的，它的作用十分深遠而且偉大，它的意義十分深刻而又巨大。