甬舟鐵路什麼時候通車?

甬舟鐵路的介紹

甬舟鐵路為規劃中浙江省內一條連接寧波市（簡稱甬）與舟山市的鐵路，規劃時結合舟滬通道預留至上海的鐵路建設條件。其中，寧波至金塘島段為客貨混運線路，舟山段為城際客運鐵路，線路選擇北部走廊。並規劃在金塘島設置集裝箱貨運站。舟山島設白泉、勾山2個城際客運站。規劃馬目鐵路樞紐站，預留用地35公頃。1該線路的建設將結束舟山市不通火車的歷史，也對於完善寧波鐵路樞紐以及寧波港運輸通道具有重要意義。

甬舟鐵路的意義

即以中心城區為主體的一箇中心城市；岱山、嵊泗、六橫構成的副中心城鎮；洋山鎮等多重心城鎮。　　新區中心城市的城市性質為國際性的港口和旅遊城市。在中心城區規劃形成“一城三帶”的城市空間結構，一城即中心城區為海上花園城市的主體部分；三帶為南部花園城市帶、中部生態保育帶、北部產城融合帶，並在此城市空間結構基礎上，對公共管理與服務、商業、居住、工業、倉儲、綠地、城市道路、市政設施等各類建設用地和設施進行了規劃佈局。

舟山到寧波火車站鐵路什麼時候通火車

舟山跨海大橋建成通車讓舟山人擺脫了只能舟楫擺渡的困境，將來甬舟兩地還將架起一座鐵路橋，舟山將結束無鐵路的歷史。甬舟鐵路初步計劃的設計時速是200公里。2016年年底，甬舟鐵路局部路段將先行開工。.甬舟鐵路目前初步計劃建設的路線，從舟山本島出發，途徑冊子島、金塘島後，在北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路併入甬金鐵路，到達寧波火車東站。。。

甬舟鐵路的規劃沿革

10月，《寧波鐵路樞紐總圖規劃》中將甬舟鐵路列入遠期（2050年）建設目標。同月《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受鐵道部計劃司會審，跨杭州灣鐵路通道和寧波至舟山的“甬舟鐵路”均首度被列為遠期（至2050年）擬建項目。 12根據《浙江省鐵路網規劃(2011—2030)》，舟山的首條鐵路——甬舟鐵路已經被提上議程，形成了計劃草案。

甬舟鐵路勾山站在那裡

就在舟山群島新區新城勾山片區那邊，甬舟鐵路勾山站或許稱為舟山東站。

寧波東站至舟山的高鐵有了嗎?什麼時候開始

舟山跨海大橋建成通車讓舟山人擺脫了只能舟楫擺渡的困境，將來甬舟兩地還將架起一座鐵路橋，舟山將結束無鐵路的歷史。甬舟鐵路初步計劃的設計時速是200公里。2016年年底，甬舟鐵路局部路段將先行開工。甬舟鐵路2015年底前敲定方案。目前初步計劃建設的路線從舟山本島出發，途徑冊子島、金塘島後，在北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路併入甬金鐵路，到達寧波火車東站。甬舟鐵路全長54公里，按照目前得到的信息，54公里的里程，基本上半個小時就可以從舟山到寧波東站，再沿杭甬客運專線鐵路達到杭州，全程時間在一個半小時左右。這要比現在開車從舟山到杭州節省一半的時間。。

舟山為什麼不建火車站？

火車擺渡非常麻煩，造鐵路橋到本島成本收閥回來，舟山沒多少人。

不過隨著國家級浙江舟山群島新區的開發，很快就會上馬一個項目叫甬舟城際

陳灣大橋啥時候修建，天天路過提心吊膽

杭州灣跨海鐵路大橋提前30年 將於年建成

一直以來，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設。隨著寧波--舟山港的發展，即使杭州灣跨海大橋已經建成，但僅靠公路運輸，已經滿足不了港口發展的需要。

記者昨天從寧波鐵路建設指揮部瞭解到，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中鐵路網規劃》中。而這意味著，原擬定於年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規劃中的還有甬舟鐵路。

港口建設急需鐵路跨海

寧波--舟山港已發展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優勢，港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經濟腹地的根本途徑。但目前，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線。

早在上世紀90年代，寧波交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋--上層鐵路、下層公路，後因為技術、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋“先行”。

年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受了計劃司的評審，規劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規劃的建成時間為年。不過這個規劃目前已經列入國家中鐵路網規劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。

總投資億，總長公里

據寧波鐵路建設指揮部負責人介紹，跨杭州灣鐵路(滬甬鐵路)位於杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約公里。當杭州灣鐵路大橋開通時，寧波將構築起四通八達的鐵路網絡:向西和向北，經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京;向南經甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區;向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區;向東有甬舟鐵路至舟山。

寧波政協副主席、省政協委員鬱義康在省“”上提出“跨杭州灣鐵路項目”納入國家中鐵路網規劃調整方案的建議。作為第一提案人，他認為，建設跨杭州灣鐵路通道，將帶動整個浙江沿海地區乃至整個華東地區的經濟發展，形成我國真正意義上的沿海鐵路大通道，結束上海與深圳之間沒有主通道的歷史。

不過，也有業內人士指出，跨杭州灣鐵路項目的投資會超過億元，在現行體制下，鐵路無法像公路項目一樣向社會資本開放，對、地方財政的資金壓力非常大。另外，在技術上，鐵路大橋也比公路大橋複雜，需充分論證。

寧波的“六線一樞紐”具體是什麼

力爭2016年開工的甬金鐵路，力爭2017年開工的甬舟鐵路，以及列入規劃滬甬跨海鐵路(通蘇嘉甬)、滬甬城際(寧波至上海金山)、杭甬城際以及往台州溫州方向（甬臺溫）的沿海高鐵。