制動力停車是什麼意思?
停車制動與駐車。是什麼？
油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。
排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。目前重卡、大客普遍採用。
液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。
電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個“發電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客可選裝。
發動機制動結構：制動信號使排氣閥微開不關閉，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，目前國內尚無。
駐車制動就是手剎，目前有三種形式：
1.轎車類，手制動柄以槓桿原理拉動制動索，使後輪制動蹄片或制動鉗鎖死。
2.輕、中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車，手制動柄多通過機械方式，將傳動軸上的制動鼓鎖死，以達到固定後輪的目的。
3.重型卡車和大型客車，後輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動，行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機只要操作一個閥開關，把氣放掉，彈簧就會把後輪鎖死。
什麼是制動力
機動車制動分為行車制動與停車制動，所謂制動，即是制約運動的意思，行車制動又分兩種，一種是抱閘制動，也就是俗稱的剎車，是通過腳踩駕駛室內的剎車踏板而使得機動車減速直至停止的過程，是最為有效的制動；而發動機制動則是通過越級降檔等的方式實現制動的，只適用於手動擋的機動車，不知樓主有沒有這種經歷，開車在40-60公里/小時的速度下，換檔時檔位不小心由4檔錯撥到了2檔，那麼機動車就會突然減速，這就是發動機制動，發動機制動平時並不推薦，只有緊急情況下才使用，緊急情況即是抱閘制動失靈的情況下，不過發動機制動在冰雪路面的效果倒是很不錯。
停車制動則是很簡單了，就是手剎車，拉了手剎，可以保證車子在斜坡處停放時不至於溜車，當然自動擋汽車要換到P檔；而手動檔汽車最好掛上1檔，可以形成停車時放溜車的雙保險。
不過樓主題目問的制動力倒是不骸好解釋，是問制動時能產生多大的力度嗎，那可要看什麼車型，什麼剎車片了。
制動力是什麼
車輛變速便會產生慣性力,剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制動力
制動力產生的方法
產生列車制動力的方法很多，主要可分為三類：
1．摩擦制動：將空氣壓力通過機械傳動裝置傳到閘瓦或閘片上，利用閘瓦與車輪踏面或閘片與制動盤的摩擦而產生制動力。閘瓦摩擦制動是我國採用的主要制動方式。
隨著運輸速度的提高和載重的增大，盤形制動方式得到廣泛的應用。盤形制動以裝在車軸上的制動盤與閘片的摩擦代替車輪踏面與閘瓦的摩擦，從而減輕車輪踏面的熱負荷，延長車輪使用壽命，保證行車的安全。目前我國的快速旅客列車上採用盤型制動。
2．電氣制動：電氣制動是一種動力制動。在電力機車或內燃機車上把牽引電動機變為發電機，將列車的動能換成電能反饋到接觸網或由電阻器變成熱能，散逸到大氣中去。但這種制動只能起輔助性調速作用，停車還要依靠摩擦制動。再生制動能一部分動能變成有用功，但反饋能量必須有一定的吸收裝置。
無論是摩擦制動還是電氣制動，都是利用輪軌之間的粘著而轉變成制動力，因而，列車制動力的增大，最終受到輪軌間粘著的限制。
3．電磁製動：有電磁軌道制動和電磁渦流制動兩種方式。電磁軌道制動是裝在轉向架的制動電磁鐵，通電勵磁後，吸在鋼軌上，通過磨耗板與軌面摩擦產生制動力。電磁渦流制動是將電磁鐵落至距軌面7-10mm 處，由電磁鐵與鋼軌間的相對速度引起渦流作用，形成制動力。
電磁製動不通過輪軌間的粘著起作用，它是屬於非粘著制動，不受輪軌間粘著極限值的限制。其中電磁渦流制動優於電磁軌道制動，因為它沒有任何摩擦。電磁製動目前在國外作為高速列車的輔助制動裝置。
目前，我國內電機車的主要制動方式為閘瓦制動和動力制動。
請問駐車制動就是手剎，駐車制動是什麼意思？在什麼情況下用這個駐車制動？
“飢動”的意思是：控制駛動。就是讓運動的，或有可能運動的汽車減速、停下和不駛動。
駐車制動：也稱“防駛動制動”。用於汽車防止處於停止運行中的突發駛動。
俗稱：手剎（實際上由於腳剎固定踏板的出現也可以稱腳剎）
駐車制動（手剎）就是給後輪提供100％制動力， 而行車制動（腳剎）是給前輪後輪不同分配，通常前輪制動力較大，因為剎車的時候會重心前移。 而且駐車制動的制動力比行車制動要小得多， 只要停在斜坡車不後溜就可以了。
學車時教練會教的， 基本都是車停止後用， 如果行駛中用導致後輪抱死而導致會甩尾。 特技表演行駛中突然快速掉頭就是這樣
.車輛駐車制動率不合格是什麼意思
就是手剎的制動力不足不符合要求。不同車型的車法規對駐車制動力是有 不同要求的，比如卡車，GB758要求在15%的坡上正反兩個方向各用手剎停車五分鐘，五分鐘內車不許鬆動溜坡。GB12676嚴格一點，要求是在18%的坡上。
行車時如何緩慢制動停車
行車制動：就是正常的剎車系統，用於行駛過程中減速
在汽車的行車中，除低速制動停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動都儘量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩地停下來。
怎樣計算制動停車距離?
制動停車距離，包括反應距離和制動距離兩部分距離之和。
(1)反應距離:汽車在行駛中，當駕駛員發現緊急J情況，直至踩下制 動踏板發生制動作用之前的這段時間，稱為反應時間。反應時間長短 取決於駕駛員的靈敏度、技術熟練程度以及年齡、體力等因素。在正常 情況下，反應時間為0.3-1s。反應距離就是汽車在反應時間內所行駛 的距離。反應距離的長短，取決於行駛速度和反應時間。行駛速度快 或反應時間長，反應距離就長。如反應時間為Is，車速為30kmlh，反應 距離為8.33m。
(2)制動距離:自踩下制動踏板至汽車完全停住時所行駛的距離， 叫制動距離。制動距離的長短，與行駛速度、制動力、附著係數有關。
①行駛速度:汽車行駛的速度越''快，制動距離就越長。行駛速度增加1 倍，制動距離就要增加3倍。
②制動力:駕駛員踩下制動踏板後，阻礙 並促使車輪停止轉動的力，稱為制動力。制動力大小，除和踩下制動踏 板的行程有關外，還取決於車輪與地面間的附著係數的大小。
③附著 係數:為輪胎在地面上開始滑動時的摩擦係數。緊急制動時，車輪很快 被抱死，由於強大的慣性作用，使汽車輪胎在路面上出現明顯的壓印 和拖印的距離，即為制動距離。車速越高，慣性越大，制動距離就越長; 路面越滑，附著係數越小，制動距離也越長。制動距離可用一近似公式 計算，即:
制動距離=一一逮壁
汽車在使用過程中，經常需要倒車。倒車時應先掛入倒檔，確認車 的後方安全後，才可開始後倒。正確的駕駛方法是右手握轉向盤1時 位，左手握轉向盤7時位。少打少回時，以左手為主f大打大回時，雙手 交叉進行。倒車分直線倒車和曲線倒車兩種:
直線倒車:選好倒車參照基準線，只要始終保持車身與基準線一致 即可。倒車時汽車尾部倒退的方向和轉向盤旋轉的方向一致，但前部偏向的方向與轉向盤的旋轉方向相反。倒車時，轉動轉向盤後不能立 即改變汽車尾部的方向。只有當前輪方向發生變化後，車體前部做橫 向移動，然後汽車倒車的方向才會改變。此時，要注意汽車尾部盲區的 安全。
曲線倒車:所謂曲線倒車是指汽車在倒退行駛中帶有一定轉彎角 度的運行方式。在曲線倒車中，不論是向左還是向右倒車，最後停止時 都應使車身擺正，方向回正。曲線倒車的關鍵是在車上選擇和觀察正 確的參照點，當參照點與地(路?面的限位線〈角)重合後，及時地轉t回) 轉向盤。
緊急制動和駐車制動是什麼意思？
緊急制動是指遇到突發緊急交通路況或必要時所採取的迅速控停車輛的動作，比如快速踩踏結合手摯或迅速搶檔的操作。駐車制動是指車身停鄲或入位後採取暫時停駛或離車所需要的長時間作用於車輪的制動形式，一般手摯只作用於非轉向輪。
什麼是制動力
車輛變速便會產生慣性力,剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制動力
制動力產生的方法
產生列車制動力的方法很多，主要可分為三類：
1．摩擦制動：將空氣壓力通過機械傳動裝置傳到閘瓦或閘片上，利用閘瓦與車輪踏面或閘片與制動盤的摩擦而產生制動力。閘瓦摩擦制動是我國採用的主要制動方式。
隨著運輸速度的提高和載重的增大，盤形制動方式得到廣泛的應用。盤形制動以裝在車軸上的制動盤與閘片的摩擦代替車輪踏面與閘瓦的摩擦，從而減輕車輪踏面的熱負荷，延長車輪使用壽命，保證行車的安全。目前我國的快速旅客列車上採用盤型制動。
2．電氣制動：電氣制動是一種動力制動。在電力機車或內燃機車上把牽引電動機變為發電機，將列車的動能換成電能反饋到接觸網或由電阻器變成熱能，散逸到大氣中去。但這種制動只能起輔助性調速作用，停車還要依靠摩擦制動。再生制動能一部分動能變成有用功，但反饋能量必須有一定的吸收裝置。
無論是摩擦制動還是電氣制動，都是利用輪軌之間的粘著而轉變成制動力，因而，列車制動力的增大，最終受到輪軌間粘著的限制。
3．電磁製動：有電磁軌道制動和電磁渦流制動兩種方式。電磁軌道制動是裝在轉向架的制動電磁鐵，通電勵磁後，吸在鋼軌上，通過磨耗板與軌面摩擦產生制動力。電磁渦流制動是將電磁鐵落至距軌面7-10mm 處，由電磁鐵與鋼軌間的相對速度引起渦流作用，形成制動力。
電磁製動不通過輪軌間的粘著起作用，它是屬於非粘著制動，不受輪軌間粘著極限值的限制。其中電磁渦流制動優於電磁軌道制動，因為它沒有任何摩擦。電磁製動目前在國外作為高速列車的輔助制動裝置。
目前，我國內電機車的主要制動方式為閘瓦制動和動力制動。