連桿是什麼材料?
連桿一般用哪些材料?
連桿是柴油機的重要部件，不但要有高的抗拉、壓強度和高的疲勞骸度，而且要有足夠的剛性和韌性。通常連桿是以調質狀態在發動機裡服役，其壽命首先取決於調質工藝質量，硬度應在HB207～289(因不同柴油機型號而異)；第三，應經磁力探傷確保無裂紋.
連桿常用的材料有以下幾種，45號鋼（中碳鋼）、40Cr、42Cr（中碳合金鋼）、40CrMo以及採用可鍛鑄鐵GTS65 和/或球墨鑄鐵GGG70 （多用於汽油機）等，連桿材料的調質熱處理非常重要，其壽命首先取決於調質工藝質量，即它的金相必須是1～4級晶粒度的細的回火索氏體(可有少量託氏體和極少量鐵素體)；小型汽油機連桿多采用可鍛鐵或者球鐵，前者硬度應於210--260HBS，抗拉強度不低於619MPa；後者硬度240--280HBS，抗拉強度不低於690MPa。鑄鐵材料連桿一般也要經過表面噴丸等技術處理。冶金粉末鍛造工藝在歐美國家30年代就已經應用於實際生產，隨之技術的不斷改進，冶金粉末零件成為了一種新興的金屬零件成形工藝。常用材料HS150TM及HS160TM,粉鍛連桿的力學性能以及疲勞性能與鍛鋼連桿相似，高強度的粉鍛連桿抗拉強度可達1000MPa以上.非調質鋼連桿材料例如35MnVS,49MnVS3,30SiMnVS6等等，而漲斷是一種處理連桿的加工工藝。不再一一贅述。
汽車發動機活塞連桿是什麼材料做成？為什麼要採用這種材料（需要詳細資料）？
連桿用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然後再機械加工和熱處理原因：連桿連接活塞和曲軸，它受力比較複雜又活塞銷傳來的氣體壓力，活塞往復運動的慣性力，連桿變速變動產生慣性力矩，因此還受彎矩。以上所有力都是週期性變化的，所以用這些材料保證強度和剛度
柴油機一般使用什麼材質的連桿？
柴油機的連桿一般為中碳鋼的，可能性比較多，按大小和發動機的種類而定，熱處理為調質。一般常見的都是，有些小型汽油機的連桿是低碳合金鋼。熱處理為滲碳淬火。其他材質基本沒有見過。鑄件沒見過，一般連桿都為鍛件。粉末冶金件的強度恐怕不行的。
連桿瓦是什麼材質做成的
連桿瓦材質：鋁基，銅鉛。
連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用。連桿瓦裝配時上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。
選擇連桿的材料和毛坯時應注意什麼問題？
選擇連桿的材料應注意的問題：
(1)應有一定的強度、剛度：一般採用45#中碳鋼、40Cr、 45Mn中碳合金鋼，也有的採用球墨鑄佚。中碳鋼或中碳合金鋼可用熱加工模鍛，模鍛時，材料的纖維性方向較好。為提高抗疲 勞強度，連桿毛述表面進行噴丸處理，消除了應力。
⑵重量輕：連桿橫斷面為工字形，因而重量輕，同時抗彎、抗 扭強度都比較好。
選擇毛坯時應注意的問題：
1、材料的工藝性對毛坯選擇的影響，鑄件要求材料的鑄造性能好， 鍛件要求材料具有良好的塑性，焊接生產毛坯時，要求材料的焊接性較好
2、零件的結構、形狀與尺寸大小對毛坯生產方法選擇的影響，鑄造可生產形狀複雜的毛坯；接也可焊出形狀複雜的坯件，其質量較好，但批量大 時生產率低；鍛壓只能生產形狀較簡單的毛坯。
3、零件性能的可靠性對毛坯選擇的影響，鑄件易形成各種缺陷，衝擊韌性差，故一般受動載荷 的零件不宜用鑄件做毛坯，對強度、衝擊韌性、疲勞強度要求高的重要零件大多采用鍛件做毛坯，焊接件主要採用軋製型材焊接，故性能也較好
4、零件生產的批量對毛坯選擇的影響，產量大時宜採用高精度、高生產率的毛坯製造方法，如衝壓、模鍛、壓力鑄造等產量小時，宜用砂型鑄造、自由鍛等單件、特別是形狀複雜、尺寸較大時，用焊接方法生 產坯料週期短、成本低。
曲柄連桿機構的材料
發動機上的曲軸及曲柄是45號鋼鍛件或球墨鑄鐵貳連桿一般是40Gr的合金結構鋼，調製處理。
普通機械上的曲柄連桿用45號鋼即可。
連桿是幹什麼用的?
連桿（link） 連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的杆件。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。 連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，並把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。 連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個複雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。 連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。 傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40Ｃr或40MnB等調質鋼，但現在國外所廣泛採用的先進連桿裂解（conrod fracture splitting）的加工技術要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用並不能達到預期果。
壓力機連桿用什麼材質
鍛打件(40cr)材質
發動機連桿瓦分幾層都是什麼材料
是廠家標明材料成分的一個標識，每個廠家使用的記錄不一樣。沒有實際意義。
活塞連桿組各個零件的材料 10分
首先活塞一般是用鋁合金，個別柴油機也採用高級鑄鐵或耐熱鋼，活塞僅僅是受到燃油燃燒的衝擊力和氣缸體的摩擦力，所以要有較好的導熱性和耐磨性。活塞環一般是用合金鑄鐵鑄造的。活塞銷為中空的圓柱體，一般採用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號中碳鋼高頻淬火。活塞連桿承受活塞銷傳來得氣體的作用力以及本身擺動和活塞組往復運動時的慣性力，這些力的大小和方向都是週期性變化的，因此，連桿受到的是壓縮、拉昇和彎曲等較邊載荷，要求連桿有較高的強度和硬度，活塞連桿一般由中碳鋼或合金鋼彈壓而成。