什麼是最大扭矩?

General 更新 2024-11-18

汽車的最大扭矩是什麼意思？

為什麼要用專業術語呢？汽車的最大扭矩一般都是指發動機的輸出最大扭矩，至於扭矩的專業定義就不說了吧？這已經是最底層攻術語了，就是在一般的扭矩概念上加了個發動機的定語。

通俗解釋，發動機最大扭矩是指發動機輸出的最大動力，這個值越大，那汽車的力量就越大，可以載多些貨，拉多幾人在，但這個值的出現一般來說在常用的轉速範圍就比較好，如果太高的話那就用不著了。

最大功率和最大扭矩是什麼意思，分別意味著什麼？謝謝~

最大功率：

功率的物理定義是指機器在單位時間裡所做的功。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。

功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間。力的常用單位是千克（kg），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是kg.m/s。但對於汽車的功率，傳統上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS。現在廠家在產品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。

它們之間的換算關係如下：1PS=75kg.m/s=0.7355KW,1KW=102kg.m/s=1.36PS。最大功率是汽車發動機最重要的參數之一。他的大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明在該轉速下所發出的功率。

由於發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數字總是小於規定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發動機的效率。

發動機功率只能通過專業的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發動機飛輪通過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。發動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調節。“阻力矩”或叫“剎車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標有相應刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發動機轉速下的功率值。

在車輛滾動測試臺上進行的測試雖然也能給出發動機功率值，但這個結果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響，所以只能作為參考值。

世界各國遵循的工業標準不同，測試的方法也不同。

德國工業標準（DIN）的測試原則是：發動機處於正常運行狀態，即帶所有附屬設備，包括進氣濾清器和排氣裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協會）標準進行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設備，也就是說，它是由外界動力驅動的。所以SAE功率值較之DIN要高出15％～20％。在意大利還有一種CUNA標準測量測量法，它的條件是包括部分附屬設備，但不包括進氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數值高5％～10％。

一般不能通過重新進行發動機標定來提升功率，原因是現代的量產發動機出廠時幾乎都已經做了功率上限值標定。但如果能夠承受較大的費用，那麼提高單位功率數是有些辦法的。

首先是加大進氣量，方法是平順及擴大進排氣通道，加大發動機氣門橫截面，提升壓縮比，改變汽門開閉時間等；其次可以對進排氣系統進行技術調試，甚至更換壓縮機系統。

所有這些意在提高功率的措施都會導致發動機轉速水平的整體提高，所以必須採用高級材料，使活動部件輕量化，同時提高加工精度，使之能夠承受較大的負荷。還要採用更堅固的氣門彈簧，甚至非接觸式點火系統。經過這一系列的改造，量產發動機的功率有可能增加一倍以上。

最大扭矩：

扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關係為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功......

發動機最大扭矩,最大功率都指的是什麼意思

功率和扭力是一款引擎的主要數據，也就是衡量一款車的性能指標的主要依據。

最大功率：決定了汽車的最高車速、及中後段加速能力；最大功率出現轉速越高，理論可持續壓榨出的功率越多。最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中後段加速能力越強。

最大扭力（扭矩）：決定了汽車起步加速時間（爆發力）；峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大，則起步加速度G值越大，理論爬坡、起步性能越好（爆發力越猛）。

也就是說：決定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力轉速區間；決定中後段加速能力和最高速度高低的是功率（馬力）。

當然，最大扭矩出現的轉速，還取決於引擎配氣結構（頂置凸輪軸設計）和缸徑比的設計。

對於需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）或小缸徑長行程的設計，一般在2500--3000轉左右就出現最大扭力，便於原地載重起步和低速越野。但其設計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中後段加速性能不好。

對於追求高速性能的轎車、跑車之類，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）或大缸徑短行程的設計（利於高轉速壓榨馬力），一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右，適用於中後段加速性能體現。其設計取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。

為彌補兩者差異，兼顧低扭和高速兩者性能，大部分採取的措施就是兩種：

擴大缸徑增加排量、或不改變排量使用渦輪增壓技術。

增加排量很明顯不環保和經濟，所以多是超跑、豪華車使用此策略。

渦輪增壓引擎，則大部分使用DOHC設計，用渦輪來彌補低轉扭矩問題，使得其兼顧高速性能和低速高扭矩特性，同時平衡環保和經濟性問題。

現在新款的廢氣渦輪增壓發動機，可使最大扭矩在1250轉左右就爆發出來；而使用機械渦輪增壓的引擎，最大扭矩甚至可以從怠速（800轉左右）起就持續爆發。

汽車的最大扭矩是什麼意思

汽車功率參數，動礌性能指標。最大扭矩是指汽車在發動機一定轉速下，通過底盤系統輸送到車輪的最大的扭轉力矩。力矩越大，動力性能越好。通俗語言就是勁越大.

什麼是汽車的扭矩，最大輸出扭矩？

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。

什麼是扭矩？什麼是最大扭矩？

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要說白了就是做用在曲軸上的力

力大了代表汽車有勁,但是和速度完全不同,兩個概念

你可以用馬車和牛車來理解,馬車功率大,有速度,沒牛車有勁

牛車相當有勁,扭矩大,可是沒有速度

明白了嗎?一般汽油機功率大,扭矩小;而柴油機扭矩大,功率小.

二者是不可調和的矛盾,即使在目前尖端的豪華品牌車上也是如此

選車的時候,如果你想要汽車提速快,就要看這款發動機的最大扭矩出現在什麼時候,轉速越低,低速扭矩越好.但高速性能就略差;反之也是,沒辦法兼顧. 挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。

汽車裡常說的最大扭矩是什麼意思?

扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就搐指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

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回答者：dandan000 - 大魔導師十三級 2-7 16:19

車的最大扭矩是什麼

扭矩是指觸感裝置旋轉時正常工作範圍內可以承受的最小力矩，單位是牛頓×米。對觸感裝置來說，施加的扭矩過小，尤其是接近臨界值時，容易損壞設備，因此使用中應注意超過這個數值。扭矩可以用持續和瞬間兩種方法表示，此外，只有帶有旋轉功能的觸感裝置才有此參數，只有平移工作空間的觸感裝置沒有此參數。

關於汽車扭矩

[發動機] 什麼是最大扭矩(N·m)?

最大扭矩:發動機從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現在發動機的中轉速的範圍,隨著轉速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區內開車發動機的轉速都處於2000~3500轉,這就意味著扭矩峰值出現在4000轉以內的發動機是最合適的。最大扭矩決定著車的提速性能,特別是低速時的加速性。壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。壓縮比大的發動機,燃燒更迅速更充分,發出的功率越更大,經濟性也好一些。但壓縮比越大,通常發動機工作時抖振會明顯增大,出現“爆燃”和“表面點火”等不正常燃燒現象的可能性增大。壓縮比直接決定的汽車該加多少標號汽油,壓縮比低於7.5可使用90號汽油,壓縮比在7.5~8.0應選用90或93號汽油;壓縮比在8.0~10.0應選93或95號汽油;壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。如果使用與壓縮比不符的汽油會使汽車出現“爆震”或燃料不充分的問題。頂置凸輪軸SOHC與DOHC這是我們在汽車配置表發動機欄中常看到的字眼,目前主流發動機往往由發動機頂端旋轉的凸輪軸控制進氣門及排氣門開啟,以實現進氣和排氣。單頂置凸輪軸SOHC指進排氣控制都用同一支凸輪軸,而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開。由於DOHC便於實現對發動機的更精密控制、讓發動機達到更大的轉速,因此,DOHC比SOHC更先進。但是,DOHC與SOHC在不同的轉速區間的性能表現是不同的,雖然DOHC發動機有較高的效率和強勁的功率,但它往往出現在中高轉速,而SOHC發動機卻可以在較低轉速時候達至最大的扭矩,這就是目前還有一些高檔車選用SOHC發動機的原因。

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