汽車雙離合怎麼用?

開雙離合汽車應該注意些什麼

雙離合汽車簡要駕駛技巧

0、開車：

開門→坐進車裡→關門→系安全帶→踩下剎車→掛N檔→啟動→掛D檔→鬆剎車→給油→走！

1、停車時候：

踩下剎車→將車停穩→掛入N擋→拉手剎→關車窗→熄火→掛入P擋→離開車子關門鎖車。

2、等紅燈或短暫停車時：

踩下剎車→將車停穩→掛入N擋→拉手剎→鬆剎車。 極短時間停車時：踩下剎車→將車停穩。

3、堵車時：

換S檔→踩剎車停→鬆剎車跟走。

4、需重啟時：

踩下剎車→將車停穩→掛入N擋→按啟動。

5、超車時：

打轉向燈→鬆一鬆油門→再把油門踩到底→完成超車後鬆油門到正常時→關轉向燈

6、倒車時：

踩下剎車→將車停穩→掛入R擋→打倒車燈。

7、上下長坡時：

在D檔或S檔→根據車速手動換低擋。

雙離合駕駛技巧一：

停車必須進N檔。開慣了AT、CVT、以及新手最常見、問題最多的，就在這，等紅燈時，死踩住剎車，什麼時候走，什麼時候鬆，這種習慣對於雙離合來說是大錯特錯了，我問你，開手動擋的時候，不踩離合器，死踩剎車一直到停車，啥結果？那就是：剎車前半段正常，隨著速度的降低，發動機無力驅動變速箱，離合器抖動，直到熄火……而AT呢？它不是靠機械傳導的，在一頭驅動力作用而另一頭不動的情況下，動能轉化為了熱能，再通過油循環帶走，起碼你踩一天不掛N也不見得壞掉，可雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也並未完全分離，純機械連接的原理，在你長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多餘的只好化作熱量了，而雙離合的過熱保護一啟動，你就得歇著……這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。那怎麼解決呢？很簡單，你就當雙離合是個手動波箱就好了，停車掛上N，脫離動力輸出，讓變速箱歇一下。可能有人會說，我一直這麼死踩的，但現在也沒事兒啊……當然，不是說一定會死掉，十個跳樓的，也不見得十個都摔死，不過可以肯定的是，沒死的也不好受。

雙離合駕駛技巧二：

輕油門、輕起步，切忌彈射起步。你也許會說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上說的，但是這說明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是曇花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔後，這時候任你踩油，就不會有任何問題。

雙離合駕駛技巧三：

經常使用手動模式。為什麼要經常使用手動模式？因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的概率。

雙離合車高級駕駛技術完整攻略

雙離合車高級駕駛技術完整攻略這段時間發現很多網友、車友都在詢問關於雙離合使用的問題。看來還是有很多朋友們對檔位的含義和雙離合的駕駛技巧不是十分清楚，以前在也見過一些介紹雙離合使用的文章，個人覺得還是有很多介紹得不清楚和較含糊得地方。特在這裡較全面的談點自己對雙離合車輛及雙離合變速箱的瞭解，希望能對廣大車友有所幫助，使大家正確使用好雙離合的車輛。

一、檔位介紹 所謂雙離合，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。一般雙離合都採用手自一體變速箱，也有人稱之為自動變速箱，稱呼不重要，重要的是怎樣正確使用。為什麼手自一體還有那麼多檔位呢，現在就先把手自一體變速箱的各個檔位及功能做個簡單的介紹。

以菲亞特菲翔的雙離合變速箱為例，有P,R,N,D,+，－幾個檔位：

1. P......

汽車雙離合要怎麼操作。

雙離合也是自動擋啊，檔位還是PRND啊，P駐車，R倒檔，N空擋，D前進擋

雙離合車子怎麼操作

正常開車。

雙離合器汽車如何駕駛

一樣駕駛，

首先介紹一下DSG變速箱是Direct shift gearbox，直接換檔變速箱，中文表面意思為“直接換擋變速箱”，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速箱）的一員。

DSG變速箱的多片溼式雙離合器是利用變速箱頂部的電子液壓系統的油路控制操作來實行換檔操作的。這裡強調一下溼式離合器有別於乾式離合器。比如日系尼桑逍客用的無極變速箱CVT就是乾式離合器。這裡不展開乾式離合器，簡單介紹一下目前這種離合器的特點：乾式變速箱的優點是更平順，相對於普通自動變速箱，缺點是輸出扭矩不能太大，必須小於250N/m。這裡重點介紹的是DSG變速箱，DSG變速箱也有手動和自動兩種控制模式，不但有排檔桿控制換檔的，在一些高配車上還有方向盤上配手動換檔撥片的。在行駛中，兩譁控制模式之間可以隨時切換。選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速箱也不會自動升檔。而且在手動控制模式下，也可以實現跳躍降檔。大眾的DSG變速箱的耐用性相對於逍客的CVT變速箱的使用壽命上要好的多。因為扭矩的大小決定著品質的保證。

雙離合是什意思怎麼使用

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

原理

DCT內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器齧合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的齧合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。

與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基於DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基於其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，DCT能抵禦高達350牛·米的扭力，

[編輯本段]原理

DCT內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器齧合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的齧合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。

與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基於DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基於其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，DCT能抵禦高達350牛·米的扭力，

技術背景

1940年，Darmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利，該變速器曾經在卡車上試驗過，但是沒有投入批量生產。隨後保時捷也發明了專用於賽車的雙離合變速器（PDK Porsche Do......

汽車雙離合是什麼意思，怎樣開呢，是不是有兩個離合踏板，求詳細回答

不是有兩個離合踏板，而是有兩個離合變速器。特別好開，非常容易，不需要什麼控作技術。雙離合基於手動變速，而實際是自動檔，有手動檔的靈活性，又有自動檔的舒適性。一個離合控制1、3、5檔，另一個控制2、4、6檔，一個離合用某個檔位時，另一個離合時刻準備著，一換檔，另一個離合瞬間介入，動力永遠不間斷。駕駛技術不好的人士，希望開車變得舒適的人士，建議買雙離合變速的汽車。

7擋雙離合 如何使用手動模式

手自動一體變速器當你在手動模式時，如果處於一檔，不管你怎麼向“一”字方向掛檔，自動變速器始終是一檔，不會升檔也不會降檔。如果處於最高檔時，不管你怎麼向“+”字方向掛檔，自動變速訂始終處於最高檔，不會升檔也不會降檔。因為電腦內部有保護模式。希望能夠幫助到你。

本人想買雙離合汽車，請教各位大俠，雙離合汽車怎樣使用對變速箱最好？

雙離合分乾溼

溼式的像別的自動變速箱一樣，隨便開就行

乾式的就要自己勤快點，路不好的時候多用手動模式換擋，避免變速箱長期半離合

雙離合跟車行駛怎麼用才好

您好，雙離合主要是起步的時候感覺不是很好，高速行駛感覺很順暢，所以起步時油門不要加太大，勻速加油，這樣也能減少離合器片的磨損，也不容易高溫

汽車雙離合是什麼意思？

離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。

奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。

當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。

兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發動機動力的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。